Smart #5 im Test: Kraftvolles E-SUV für die ganze Familie

Der Smart #5 bietet so viel Kraft, Hightech und Komfort wie kaum ein anderes Elektro-SUV – dazu die 800-Volt-Technologie zum schnellen Laden. Aber ist er auch effizient? Der ADAC hat nachgemessen.

• Versionen mit 250 bis 475 kW Leistung

• Bis zu 400 kW DC-Ladeleistung

• Pro+ und Premium mit 590 Kilometer Reichweite (WLTP)

Smart und klein – das war einmal. Seit die Marke ein Joint Venture von Mercedes und Geely ist, heißt es umdenken. Der Smart #5 ist ein familientaugliches Elektro-SUV mit 4,70-Meter-Karosserie, das live und in Farbe sogar noch eine Nummer größer wirkt. Mercedes lässt grüßen.

An Leistungsstufen gibt es wahlweise 250, 267, 432 und in der Brabus-Version 475 kW. Im ADAC Autotest tritt ein sehr gut ausgestatteter Smart #5 Premium mit 267 kW/363 PS an, dessen Listenpreis 55.400 Euro beträgt. Ist das Auto das Geld wert?

Platz und Komfort für die ganze Familie

Wer sich dem Smart #5 nähert, denkt unweigerlich: Was für ein Brummer! Das Fahrzeug sieht aus, als wäre es an die 5 Meter lang. Ist es aber nicht. Bei 4,70 Meter wird das Maßband eingehakt, ein BMW X3 ist sogar 5 Zentimeter länger. Trotzdem steht der #5 überaus massiv, breitschultrig und selbstbewusst da.

Dieser Eindruck setzt sich im Innenraum fort. Vorn ist sowieso großzügig Platz, im Fond kann man sich ganz bequem auf die Rückbank lümmeln. Erst 2,20 Meter große Mitfahrer würden mit ihren Knien an die Vordersitzlehnen stoßen. Bei Bedarf kann man auch die Rückenlehne nach hinten neigen und ein Nickerchen machen. Um richtig zu schlafen, lässt sich das bis hinten reichende Panoramadach per Knopfdruck abdunkeln. Öffnen lässt sich das Glasdach leider nicht.

Das Kofferraumvolumen gibt Smart mit 630 Litern an. Nach ADAC Messung bleiben davon 420 Liter übrig, dazu kommt das Volumen im Fach unter dem Kofferraumboden. Entfernt man die Laderaumabdeckung und nutzt den Stauraum bis zum Dach, erweitert sich das Volumen auf 615 Liter. Das reicht für bis zu zwölf Getränkekisten.

Wird der komplette Raum hinter den Vordersitzen genutzt, stehen großzügige 1660 Liter Ladevolumen zur Verfügung. Im Frunk unter der vorderen Haube lassen sich weitere Taschen, Ladekabel und Kleinkram unterbringen.

Die Hecktür zum Kofferraum öffnet elektrisch. Wer den Schlüssel nicht zur Hand hat, muss allerdings wissen, wie, will man nicht bei der Suche nach einem Knopf verzweifeln. Dieser ist nämlich weder sichtbar noch irgendwo am Heckdeckel zu ertasten. Des Rätsels Lösung: Die Tür schwingt auf, wenn man auf das A des Smart-Schriftzugs drückt. Ungewöhnlich, aber auch irgendwie cool.

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Der Innenraum ist zweifellos ein Highlight des Smart #5. "Die Güte der verwendeten Materialien ist in dieser Klasse konkurrenzlos gut – hier erreicht der Smart beinahe Oberklasse-Niveau", vermerken die ADAC Testingenieure. Auch das Platzangebot wird von ihnen sehr gelobt.

Das Fahrerlebnis mit dem Smart #5

Am beeindruckendsten ist das Fahrerlebnis mit der Brabus-Topversion. Der Brabus katapultiert die Insassen wie ein Porsche in 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Dabei schafft er es – trotz eines Leergewichts von knapp 2,4 Tonnen und wenig windschlüpfiger Stirnfläche –, bei freier Bahn in wenigen Augenblicken auf 200 km/h zu beschleunigen. Die Kraft von 710 Nm Drehmoment macht's möglich.

So viel Power ist im Alltag freilich völlig überdimensioniert. Dann reichen selbst sportlichen Fahrerinnen und Fahrern die Fahrleistungen des schwächeren, getesteten Modells vollkommen aus. Für den Standardsprint aus dem Stand auf 100 km/h benötigt das Elektro-SUV mit "nur" 267 kW Leistung auch nur 6,5 Sekunden. Und das Höchsttempo wird bei 200 km/h (statt bei 210 km/h im Brabus) elektronisch abgeregelt.

Weniger begeistert sind die ADAC Test-Ingenieure von den Fahrwerksqualitäten des Smart #5 Premium. Grund: Bei einem Ausweichmanöver drängt das Heck unerwartet stark nach außen, und das ESP greift später ein, als es in einem Familien-SUV geboten wäre.

Sollte man mit dem Auto also mal im Kurvengrenzbereich landen, ist Vorsicht angebracht. Völlig anders als im Brabus zeigt sich das Fahrverhalten der Premium-Version wenig dynamisch. Dafür sorgt neben der ausgeprägten Wankneigung und dem trägen Einlenkverhalten auch die gefühlsarme Lenkung.

Um die Wirkung beim Bremsen des Smart #5 Premium muss man sich indes keine Sorgen machen. Bei einer Vollbremsung aus 100 km/h steht der Smart mit der serienmäßigen 20-Zoll-Bereifung bereits nach 33,7 Metern. Ansprechverhalten und Dosierbarkeit der Bremse sind okay, nur der Druckpunkt des Pedals dürfte ausgeprägter sein.

Die positive Seite der Fahrwerksauslegung zeigt sich beim Federungskomfort. Während mancher Konkurrent unbeholfen über Unebenheiten stakst, verarbeitet das Smart-Fahrwerk Verwerfungen der Straße auffällig gelassen. Hier können ihm nur wenige Konkurrenten das Wasser reichen. Beim Überfahren von Kopfsteinpflaster und Temposchwellern bleibt das Fahrgefühl komfortabel.

Auch bei höheren Geschwindigkeiten auf Landstraße und Autobahn spricht die Feder-Dämpfer-Kombination fein an. Nur die spürbaren Vertikalbewegungen der Karosserie dürften nicht jedermanns Geschmack sein.

Ladeleistung bis 400 kW

Ein weiteres Technik-Highlight des Smart #5: die Qualitäten beim Schnellladen. Alle Versionen bis auf die Einstiegsvariante arbeiten mit einem 800-Volt-System. Laut Smart ist die Ladeleistung des #5 besser als beispielsweise die von Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6 und Kia EV6, die ebenfalls auf 800-Volt-Technik setzen.

Damit kommt der Smart #5 auf eine Ladeleistung von 400 kW. So viel Strom geben leider nicht alle Ladesäulen her. Die im Test verwendete 300-kW-Ladesäule sorgte beim Smart #5 für eine maximale Ladeleistung von 296 kW. Dieser Peak wurde von etwa 15 bis 55 Prozent SoC aufrechterhalten. Schon das ist ein fabelhaftes Ladeergebnis und wäre an einer potenteren Säule – und unter optimalen äußeren Bedingungen – sicherlich übertrumpft worden.

Reichweite und Verbrauch im Test

Wie weit kommt nun der Smart #5 mit dem Energieinhalt der 100 kWh großen Lithium-Ionen-Batterie? Ergebnis der ADAC Messung: Der Verbrauch beträgt wenig schmeichelhafte 21,6 kWh pro 100 Kilometer. Ermittelt wird der Verbrauch inklusive der Ladeverluste. In Anbetracht der stattlichen Größe sowie des hohen Leergewichts von knapp 2,3 Tonnen geht der Wert für den #5 aber noch in Ordnung.

Innerorts liegt der Verbrauch bei rund 18 kWh, außerorts bei ca. 21,5 kWh, auf der Autobahn etwa bei 24 kWh. Bei höheren Geschwindigkeiten lässt die große Stirnfläche in Kombination mit der nur durchschnittlichen Aerodynamik (cw-Wert: 0,30) den Verbrauch hochschnellen. Die durchschnittliche Reichweite im Verbrauchsmix aus Stadt/Land/Autobahn wurde im Test mit immerhin 515 Kilometer ermittelt.

Je nach Fahrweise und den äußeren Bedingungen ändern sich die Verbräuche und Reichweiten:

Die Krux mit der Bedienung im #5

Mit der Bedienung ist es – wie leider üblich in modernen Autos – eine Krux. Das liegt zum einen an der großen Anzahl der Einstellungsmöglichkeiten, zum anderen an der Tatsache, dass die Bedienung weitgehend über den Touchscreen erfolgen muss.

Erschwert wird die Bedienung durch die wenig intuitive und teils ziemlich verschachtelte Menüstruktur, die gerade das Auffinden selten genutzter Funktionen teils sehr umständlich und langwierig gestaltet. Es braucht Zeit, um zu verstehen, was man wo und wie einstellen kann. Sogenannte Shortcuts im Menü und die Möglichkeit, Funktionen per Sprachbefehl auszuführen, sind zwar löblich, aber auch nur eine Krücke, um das Fehlen von Direkttasten zu kompensieren.

Die Ablenkungsgefahr ist insbesondere für Neubesitzer eklatant, wird aber auch von anderen Automobilherstellern heutzutage billigend in Kauf genommen.

Immerhin hat man im Smart #5 dank eines Head-up-Displays mit 25,6 Zoll und Augmented Reality alle wichtigen Infos direkt im Blick. Zudem verfügt der Innenraum über drei Bildschirme, sodass auch der Beifahrer auf seiner Seite die Möglichkeit hat, Spiele zu spielen, Filme zu schauen oder Musik zu hören.

Auch nicht schlecht: Der KI-Sprachassistent kann selbst komplexe Fragen beantworten, Witze erzählen, Wikipedia-Einträge vorlesen oder Gedichte rezitieren.

Etwas enttäuschend ist der Camping Mode. Nach dem Umklappen sämtlicher Sitzlehnen entsteht nämlich keine topfebene Liegefläche, sondern sie ist ziemlich buckelig. Da müssen Camper mutmaßlich mit Hilfsmitteln wie Taschen oder Kissen Löcher stopfen, um halbwegs bequem liegen zu können. Oder ein passendes Liegepolster dabeihaben.

Fazit: Ein attraktives Angebot

Der Smart #5 Premium ist sein Geld ohne Zweifel wert. Er bietet sehr viel Platz, höchsten Fahrkomfort und feine Innenraum-Qualität – ein SUV zum Wohlfühlen für die ganze Familie. Der Elektroantrieb verbraucht zwar ein bisschen viel, agiert aber höchst kultiviert und kraftvoll. Nicht zuletzt zeigt sich der Smart #5 auf Reisen absolut langstreckentauglich.

• Das hat uns gefallen: außergewöhnlich gute Materialqualität, großzügiges Raumangebot, hoher Fahrkomfort, hohe Ladeleistung (DC und AC), sehr umfangreiche Serienausstattung zu attraktivem Preis

• Das hat uns nicht gefallen: umständliche und stark ablenkende Bedienung, verbesserungswürdige Fahrstabilität, erhöhter Verbrauch

Smart #5: Technische Daten & Preise

Hier finden Sie alle Ausstattungsversionen und Daten zum Smart #5.

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