Kia Picanto Test: Gute Noten für den Kleinen im Ecotest

Kia bietet mit dem Picanto einen der immer rarer werdenden Kleinstwagen an. Beim letzten Update gab es zusätzliche Assistenzsysteme und ein modernes Entertainmentsystem. ADAC Test der 84-PS-Version, Daten, Bilder, Preise

• Nur noch zwei Benziner mit 67 und 84 PS

• X-Line-Ausstattung im SUV-Look wieder gestrichen

• Preis: ab 15.840 Euro

Braucht es in der Stadt mehr als 3,60 Meter Fahrzeuglänge, fünf Sitzplätze und 255 Liter Gepäckvolumen? Sicherlich nicht. Der Kia Picanto bietet genau das – und ist damit einer der kürzesten Fünftürer mit vier bis fünf Sitzen, die es derzeit zu kaufen gibt.

Die seit 2017 gebaute dritte Generation des Kleinstwagens erhielt im Modelljahr 2021 eine leicht geänderte Optik, mehr Assistenzsysteme und ein neues Entertainmentsystem. Und in der damals neuen X-Line-Ausstattung machte der Konkurrent zum VW Up! und Renault Twingo optisch auf SUV. Inzwischen ist diese Version aber schon wieder aus den Bestellbüchern verschwunden.

Der kleine Picanto hat einen Müdigkeitswarner

Das Wichtigste zuerst: Der Picanto wurde beim Facelift sicherer. Weil die Versionen von zunächst sechs auf inzwischen nur noch zwei Ausstattungsstufen (Vision und GT-line) zusammengestrichen wurden, bietet Kia nun im Vision einen Kollisionswarner mit Fußgängererkennung, den aktiven Spurhalteassistent, den Spurwechselassistent mit Totwinkelwarner und Querverkehrswarner (bei Automatik mit Not-Stopp) sowie Müdigkeitswarner serienmäßig an. In der GT-line kostet mehr Sicherheit per Assistenz-Plus-Paket 790 Euro extra.

Die Rolle des kleinen Wilden soll nun nach dem Abgang des X-Line-Picanto offenbar die zuletzt optisch modifizierte Version GT-line übernehmen. Sie ist laut Kia stärker an die größeren GT-Modelle der Marke angelehnt, Front und Heck wurden überarbeitet, bulligere Stoßfänger mit kantigerem Look sorgen für einen breiter wirkenden Auftritt des Picanto.

Kia Picanto mit simpler Bedienung

Mit den bauartbedingt beengten Platzverhältnissen in der zweiten Reihe des kleinen Innenraums kann man leben. Und in der ersten Reihe genießen Fahrer und Beifahrer für diese Klasse relativ viel Bewegungsfreiheit. Eingeengt fühlt man sich auch bei fast 1,90 Meter Körpergröße nicht. Das Raumempfinden im Picanto ist aufgrund der vergleichsweise üppigen Kopffreiheit auch im Fond gut. Auf der Rückbank wird es aber nach vorne und seitlich doch ziemlich eng: Sind die Vordersitze für 1,85 Meter große Personen eingestellt, wird es dahinter schon ab einer Größe von etwas über 1,60 Meter für die Knie knapp.

Kleiner Kofferraum beim Kia Picanto

Für den Einkauf reicht der variable Kofferraum. In Standardkonfiguration fasst er laut ADAC Messung unter der Kofferraumabdeckung 180 Liter. Nutzt man den Stauraum bis zum Dach, stehen 240 Liter zur Verfügung. Wegen des schmalen Formats kann man nur zwei Getränkekisten unterbringen. Klappt man die Rückbank um und beschränkt sich auf den Stauraum bis zur Fensterunterkante, lassen sich bis 480 Liter verstauen. Unter Ausnutzung des kompletten Raums hinter den Vordersitzen ist ein Volumen von bis zu 845 Litern verfügbar.

Die Bedienelemente liegen in Griffweite und sind logisch angeordnet, auch der Touchscreen lässt sich einfach und schnell bedienen. Das Bedienteil der Klimaautomatik ist zwar simpel und übersichtlich aufgebaut, aber recht tief platziert. Die etwas zu kurzen Sitzflächen mit zu wenig Seitenhalt stören die sonst ungetrübte Fahrfreude auf längeren Strecken. Der harte, nicht geschäumte Kunststoff an Armaturenträger und Türverkleidung fühlt sich nicht hochwertig an, sieht aber zumindest ganz gut aus.

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Test: Mit 84 PS ist der Kia ausreichend motorisiert

Kia bot für den Picanto anfangs drei unterschiedliche Motoren an. Als Basis dient ein 1,0-Liter-Dreizylinder-Benziner mit 67 PS, der mal ab 10.750 Euro kostete, inzwischen stieg der Preis auf stolze 15.840 Euro. Bisher bestellten rund die Hälfte aller Picanto-Fahrer dieses Aggregat. In Verbindung mit dem manuellen Getriebe bietet er allerdings nur vier Sitzplätze.

Den Top-Benziner mit 100 PS hat Kia geopfert. Für Gebrauchtkäufer interessant: Er treibt den Kleinstwagen erwartbar flott an. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Kia dann in 10,3 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h.

Den 1,2-Liter-Vierzylinder mit 84 PS, der mittlerweile mindestens 16.540 Euro kostet, hat der ADAC ausführlich getestet. Er schafft trotz der nur 983 Kilo Leergewicht keine zügigen Fahrleistungen. Seine 120 Nm Drehmoment liegen erst bei recht hohen 4200 U/min an. Soll es einigermaßen vorangehen, muss man das Aggregat also kräftig hochdrehen. Den Sprint von 60 auf 100 km/h absolviert der Kleinstwagen in 8,6 Sekunden, Überholvorgänge sollten also gut geplant sein.

Dabei gefällt der kleine Saugmotor mit gutem Ansprechen auf Gaspedalbefehle und einer guten Laufruhe. Der Verbrauch des Picanto liegt im ADAC Ecotest bei 5,4 Litern Super pro 100 Kilometer. Bei der Schadstoff-Bewertung fährt er die sehr gute Note 1,2 ein, lediglich die CO-Werte im Autobahnzyklus und die Partikelemissionen beim Kaltstart sind etwas erhöht. Dafür bekommt der Picanto 1.2 vier von fünf möglichen Ecotest-Sternen und gehört somit zu den
empfehlenswerten Fahrzeugen.

Automatik auch für den Basismotor

Wer aufs Schalten verzichten will, kann auch beim Basismotor die Gänge automatisch wechseln lassen. So lässt sich der 67-PS-Motor wie auch der 84-PS-Vierzylinder nun optional mit einem automatisierten Schaltgetriebe ausstatten.

Nur noch zwei statt sechs Ausstattungsstufen

Kia bot für den Picanto ursprünglich sechs Ausstattungsvarianten an. Diese Modellpolitik hat sich angesichts von Lieferproblemen und sonstiger Probleme im Markt offenbar als zu ambitioniert erwiesen. Der deutsche Importeur hat reagiert und die Auswahl auf zwei Varianten verkleinert. Das sorgt für serienmäßig reichlich Ausstattung, etwa mit einem Digitalradio, einem Touchscreen mit acht Zoll messender Bildschirmdiagonale, Apple CarPlay und Android Auto, für Klimaautomatik, eine Sitzheizung vorne und ein beheizbares Lederlenkrad.

Mit dabei: Verkehrsinformationen in Echtzeit, Wettervorhersage, lokale Suche, Parkmöglichkeiten sowie Abrufen von Fahrzeug-Infos mittels der Kia-App UVO Connect. Die Daten gleicht das System mit einer Cloud ab, so dass sie immer aktuell sind, auch bei einer Stauprognose. Außerdem lässt sich eine Route zu Hause auf dem Smartphone planen und direkt ins Auto übertragen. Die Kalenderfunktion des Smartphones lässt sich mit dem Navigationssystem verknüpfen. Per "Valet-Modus" können der Bildschirm gesperrt und Fahrdaten erhalten werden, wenn der Picanto einer fremden Person überlassen wird.

Zusätzlich können Passagiere zwei Smartphones gleichzeitig per Bluetooth verbinden, bequem über Android Auto und Apple CarPlay: Eines zum Telefonieren oder für Multimediazwecke, das andere ausschließlich zur Multimedia-Nutzung. Erstaunlich viel Technik für einen günstigen Kleinstwagen. Mehr Auto auf 3,60 Metern Länge ist kaum möglich.

Kia Picanto 1.2 Edition 7: Technische Daten, Preis*

* Test von April 2021, Motorversion nun mit anderer Ausstattung bestellbar

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Text: Fabian Hoberg, Rudolf Huber

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