Test Fiat 500: In alter Form – nur als Hybrid

Klein, knuffig und nach wie vor beliebt: Deshalb bleibt der Fiat 500 trotz des erfolgreichen Elektro-Cinquecento in alter Bauform erhältlich. Nur der Motor wurde 2020 modernisiert: ADAC Test des Fiat 500 1.0 Hybrid. Daten, Verbrauch, Preis

• Sympathischer Kleinstwagen mit Mild-Hybrid-Antrieb

• Technische Besonderheit: Ein Startergenerator

• Verbrauch im ADAC Ecotest: 5,3 Liter Super/100 km

Klar ist der Fiat 500 mit Elektroantrieb das deutlich modernere Auto. Aber manche hängen einfach an der älteren Bauform – oder ziehen einen Verbrennungsmotor vor. Und warum auch nicht? Der 2020 nochmals überarbeitete Fiat 500 ist fast genauso süß-knuffig, dazu aber uneingeschränkt alltagstauglich. Beim elektrischen Pendant gilt das nicht uneingeschränkt, zumindest die Reichweite betreffend.

Wenn sich der Italo-Floh mit Verbrenner europaweit so gut verkauft wie in den letzten Jahren, wird er trotz mittlerweile 14 Jahren Existenz noch ein paar Jahre weitergebaut, bevor ihn der Elektro-500 endgültig ablöst.

2020 gab es den Fiat 500 alter Bauform noch mit drei verschiedenen Motoren: als (Saug-)Benziner mit vier Zylindern und 51 kW/69 PS, als Version für Autogas mit gleichem Motor sowie als Hybrid mit drei Zylindern und nahezu identischer Leistung. Seit 2021 aber stellt der vom ADAC getestete Hybrid die einzige Antriebsversion dar. Preis des Basismodells: mittlerweile immerhin knapp 17.500 Euro, fürs Cabrio werden jeweils 3000 Euro mehr abgerechnet.

Fiat 500 1.0 Hybrid: Letzter mit Benziner

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Der Fiat 500 1.0 Hybrid ist einfach, aber solide verarbeitet. Weniger gut: Es wurde an den Materialien gespart. So sind keine geschäumten Kunststoffe im Innenraum zu finden und der filzartige Teppich im Fahrzeug fällt sehr dünn aus. Außerdem schaut der Käufer hinsichtlich moderner Assistenzsysteme in die Röhre. Es gibt weder ein Notbremssystem noch einen Abstandswarner, weder einen Totwinkel- noch einen Spurassistenten.

Tempomat und Speedlimiter sind erst beim mindestens 19.990 Euro teuren Modell Dolcevita serienmäßig an Bord. Auch beim Kapitel Kindersicherheit und Fußgängerschutz schneidet der Fiat 500 nach heutigem Maßstab schlecht ab. Damit ist er merklich nicht mehr auf der Höhe der Zeit.

Typisch Fiat 500: Klein, wendig, günstig

Dass die Rückbank des Fiat 500 nicht allzu viel Platz für Erwachsene hergibt und der Kofferraum nur für den kleinen Wochenend-Einkauf taugt, ist bei einer Länge von nur 3,57 Metern keine Überraschung. Wenn der Fiat 500 auf große Reise gehen soll, muss das Gepäck eben auf die Rückbank, oder sie wird umgeklappt. Im Übrigen lassen sich immerhin drei normale Getränkekisten hinter der Rückbanklehne verstauen. Das ist nicht einmal so schlecht für ein Fahrzeug im Kleinstwagenformat. Allerdings müssen die schweren Kisten über eine 20 Zentimeter hohe Ladekante wieder herausgewuchtet werden.

Wenig Mühe macht die Bedienung des Fiat 500. Zum einen, weil es nicht so wahnsinnig viel zu bedienen und zu konfigurieren gibt wie in brandneu konstruierten Autos. Zum anderen, weil man sich in der Bedienstruktur zügig zurechtfindet. Die in der Mittelkonsole separat angeordneten Klimafunktionen gefallen zudem mit großen und klar beschrifteten Tasten.

Am Touchscreen-Display gibt es nach wie vor Drehregler für die Lautstärke sowie für das Auswählen von Navigationsfunktionen. Und das ist gut so. Apple CarPlay, Android Auto und ein Digitalradio gehören zur Standardausrüstung. Echtzeitverkehrsdaten oder ein Soundsystem kosten Aufpreis.

Verbrauch: 5,3 Liter im ADAC Test

Was den Antrieb des Fiat 500 1.0 Hybrid technisch auszeichnet, ist ein integrierter Startergenerator. Das heißt, dass die Funktionen von Anlasser und Lichtmaschine in einem Bauteil vereint sind. Ein solcher Startergenerator ist in der Lage, den Motor nach einem Abschalten an der Ampel (Start-Stopp) in Sekundenbruchteilen automatisch und fast unmerklich wieder anzuwerfen, ihn dann beim Anfahren durch einen Elektroschub zu unterstützen und – etwa beim Bergabfahren – auch elektrischen Strom zu erzeugen (Rekuperation). Rein elektrisch fahren kann der Fiat damit prinzipbedingt aber nicht.

Startergeneratoren dienen also sowohl zur Erhöhung des Fahrkomforts, als auch zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs und der damit verbundenen CO₂-Emissionen. Der im ADAC Ecotest ermittelte Verbrauch von 5,3 Litern Super pro 100 Kilometer liegt 1,2 Liter unter dem Verbrauchsdurchschnitt von Benzinern. Das ist kein sensationeller Sparwert, aber absolut okay. Und so sticht die Umweltnote (2,0) zusammen mit der Note für die Autokosten (1,5) aus dem Gesamtbild (Note 3,2) positiv heraus.

Sportliche Fahrleistungen gehen dem Fiat 500 eindeutig ab, wie unschwer an den Beschleunigungswerten sowie der möglichen Höchstgeschwindigkeit zu erkennen ist. Auf dem Weg zur Arbeit wirkt das Auto also vor allem betulich. Treibt man den Fiat 500 Hybrid aber forciert über kurvige Landstraßen, kann sich durchaus ein wenig Fahrspaß einstellen. Nicht schlecht mit gerade mal 70 PS und 92 Nm Drehmoment.

Fiat 500 Hybrid: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

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