Geely E2 im Fahrbericht: Chinesischer Angriff auf den VW ID. Polo

Wo gibt es das schon: einen elektrischen Kleinwagen mit ordentlichen Platzverhältnissen für unter 20.000 Euro? Grund genug, sich den neuen Geely E2 genauer anzuschauen. Testfahrt des ADAC mit einer ersten Einschätzung.

• Elektro-Kleinwagen ab 19.990 Euro

• 60 oder 85 kW Leistung

• Reichweiten von 252 bis 345 Kilometer

Sie können ja mal googeln oder in der ADAC Autodatenbank nachschauen: Autos wie den Geely E2, einen elektrischen Kleinwagen mit fünf Türen für weniger als 20.000 Euro, gibt es nicht viele. Ein einziges, um genau zu sein: Den jüngst vorgestellten Dacia Spring Electric kann man zu diesem Preis bekommen.

Alle anderen E-Kleinwagen, wie der BYD Dolphin Surf, der Citroën ë-C3, der Hyundai Inster, der Leapmotor B03X oder der VW ID. Polo, reißen den Schwellenwert von 20.000 Euro. Wer weniger Geld ausgeben will, müsste eine Klasse tiefer gehen und zu einem Kleinstwagen wie dem Renault Twingo oder dem Leapmotor T03 greifen.

Elektro-Preisbrecher für 19.990 Euro

Tatsächlich hat sich Geely den elektrischen Polo als Zielscheibe ausgesucht. Es ist vermutlich kein Zufall, dass beide Autos fast zeitgleich zum Händler rollen. Mit dem ID. Polo will sich der E2 messen. Aber kann der Geely tatsächlich mit dem ID. Polo mithalten?

Der Geely E2 im Detail

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Der erste Eindruck lenkt vom ID. Polo erst mal völlig ab: Der Wagen sieht aus wie ein Smart #1. Selbst die Lackfarbe, dieses zarte Lindgrün, kommt der Farbe des Smart #1, so wie er im Langzeittest der ADAC Redaktion unterwegs war, äußerst nah. Das schwarz abgesetzte Dach, die Karosserieform mit dem Steilheck, die tropfenförmigen Front- und Rückleuchten – alles zum Verwechseln ähnlich.

Und es gibt tatsächlich eine handfeste Gemeinsamkeit: Beide Autos stammen aus dem Hause Geely, nur dass beim Smart noch 50 Prozent Mercedes-Gene mitschwingen. Der Smart #1 ist allerdings größer, stärker und teurer.

Als Vergleichsmaßstab funktioniert der ID. Polo besser. Denn er hat eine ähnliche Länge (4,05 zu 4,14 Meter), und es gibt ihn mit vergleichbarer Motorleistung sowie mit ähnlich dimensionierten Akkus: 39 und 55 kWh beim Polo zu 35 und 47 kWh beim Geely.

Innen- und Kofferraum des Geely E2

Zur ersten Testfahrt stand das Topmodell "Ultra" des Geely E2 zur Verfügung. Diese Version kostet 26.990 Euro, bietet einen E-Motor mit 85 kW und einen Akku mit 47 kWh Energie sowie eine ziemlich komplette Ausstattung. Das Angebot ist nicht schlecht geschnürt. Wer am Steuer des "Ultra" Platz nimmt, fühlt sich direkt willkommen. Der gegen 750 Euro Aufpreis erhältliche cremeweiße Innenraum wirkt hell und freundlich, alles scheint ordentlich verarbeitet. Die Bedienung über den großen Bildschirm gibt keine übermäßigen Rätsel auf.

Darüber hinaus hat der Geely E2 einige interessante Besonderheiten zu bieten. Die erste ist, dass er unabhängig von Motorisierung und Ausstattung immer mit Heckantrieb ausgeliefert wird. Als Folge davon und als zusätzliches Plus kann der E2 mit einem 70 Liter großen Frunk unter der Fronthaube punkten. Die Rückbank bietet für einen Kleinwagen ordentlich Platz für die Beine. Außerdem befindet sich noch ein extra Staufach unter der Rückbank, beispielsweise für einen Rucksack. Für diese Fahrzeugklasse ist das ungewöhnlich gut.

Der Kofferraum schluckt in normaler Konfiguration laut Herstellerangabe gute 375 Liter, unter dem Kofferraumboden gibt es weitere 28 Liter Platz für Kleinkram.

Bescheidenheit bei Leistung und Verbrauch

Unterwegs mit dem Geely E2 merkt man: Die 85 kW Antriebsleistung bzw. das maximale Drehmoment von lediglich 150 Nm reichen zum Mitschwimmen im Verkehr gut aus, reißen aber auch keinen vom Hocker. Die Beschleunigungszeit von 11,5 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h ist ein objektiver Beleg dafür. Die Höchstgeschwindigkeit des E2 endet dagegen schon bei 130 km/h.

Das überrascht dann doch etwas. Denn so viel Bescheidenheit in puncto Leistungspotenzial ist man von Elektroautos nicht gewohnt. Die Basisversion ist noch schwächer und braucht mehr als 14 Sekunden auf Tempo 100.

Bescheiden zeigt sich der Geely E2 konsequenterweise auch beim Energieverbrauch. Jedenfalls laut Hersteller: Der gibt eine Verbrauchsspanne – je nach Motorisierung – zwischen 15,5 und 15,9 kWh pro 100 Kilometer (inklusive Ladeverluste) an. Auf der gemächlichen Überlandpartie mit dem Testwagen zeigte der Bordcomputer tatsächlich einen Wert von unter 13 kWh (ohne Ladeverluste) an.

Wer sich für das Basismodell mit dem kleinen Akku entscheidet, darf eine Reichweite von bis zu 252 Kilometer erwarten. Die beiden stärkeren Modelle mit größerem Akku sollen bis zu 345 Kilometer nach WLTP-Norm schaffen. Auf der Autobahn und bei niedrigeren Temperaturen sollte man von deutlich weniger ausgehen.

Fahrwerk und Assistenten fehlt Feintuning

Blickt man auf den Preis, geht die limitierte Antriebsleistung in Ordnung. Hinsichtlich des Fahrwerks darf man allerdings schon fragen, ob der Kaufpreis das etwas schwammige Fahrverhalten rechtfertigt. Das Fahrwerk wie auch die Lenkung hätten auf jeden Fall etwas mehr Verbindlichkeit verdient. Hier ist der VW ID. Polo als Konkurrent dem Geely E2 meilenweit voraus.

Auch hinsichtlich des Feintunings der Assistenzsysteme, wie Tempowarnung, aktive Spurhaltung und Aufmerksamkeitsüberwachung, sollten sich die Chinesen mehr Mühe geben. Nervige Funktionen können ein hartes Ausschlusskriterium bei der Kaufentscheidung sein. Immerhin ist es möglich, Shortcuts einzurichten, um solche Funktionen abzuschalten – vorausgesetzt, man hat sich entsprechend ausgiebig mit den möglichen Konfigurationen des Touchscreens beschäftigt.

Es gibt noch etwas zu meckern: Die maximal mögliche Zuladung von nur 315 Kilogramm fällt deutlich zu niedrig aus, um mit vier Personen und Gepäck in den Urlaub zu fahren. Diesbezüglich bleibt der Geely ein Kleinwagen. Und da es keine Anhängerkupplung gibt, ist auch kein Ausflug ins Grüne mit zwei Fahrrädern huckepack möglich. Auch hier ist der VW ID. Polo deutlich besser aufgestellt: Seine Zuladung beträgt 431 bis 444 Kilo, und auch eine Anhängerkupplung ist erhältlich.

Geely E2: Ausstattung und Preise

Das Basismodell des Geely E2 kostet 19.990 Euro. Die Serienausstattung ist erstaunlich umfangreich und umfasst unter anderem eine Fahrzeug-App für Fernzugriff, Voll-LED-Scheinwerfer mit Lichtautomatik, elektrisch beheiz- und anklappbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber vorn und hinten, Rückfahrkamera, elektrisch verstellbare Sitze für Fahrer und Beifahrer, Vorklimatisierung, einen adaptiven Tempomaten, Navi-/Infotainment mit DAB Radio, Isofix, 7 Airbags, zahlreiche Sicherheitsassistenten (Ausstiegs- und Querverkehrswarnung) sowie eine V2L-Funktion.

Höhere Ausstattungsversionen bieten zusätzlich eine elektrische Heckklappe, eine Lenkradheizung und eine Sitzheizung vorn. Beim Außenlack ist nur Mondweiß Serie, alle anderen Farben kosten 650 Euro Aufpreis. Den cremefarbenen Innenraum hat nur die Topversion "Ultra", sonst ist der Innenraum in Anthrazit gehalten.

Die Garantie auf Fahrzeug und Akku beträgt 8 Jahre oder 200.000 Kilometer, Garantie auf Durchrostung 12 Jahre oder 200.000 Kilometer. Insofern ist der Geely E2 ein interessantes Angebot.

Geely E2: Technische Daten

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