Ford Tourneo Connect im Test: Im Prinzip ein VW Caddy

Ford hat 2022 seinen Hochdachkombi Tourneo Connect neu aufgelegt. Im Vergleich zum Vorgänger wirkt dieser bemerkenswert frisch. Und doch kommt er einem bekannt vor: Er ist mit dem VW Caddy verwandt. ADAC Test, Bilder, Preise, Daten.

• Ford Tourneo Connect ist ein leicht modifizierter VW Caddy

• Zwei Radstände, auch mit sieben Sitzen

• Preis: 31.400 Euro für die Basisversion mit 115-PS-Benziner

Die zwischen Ford und VW im Jahr 2019 beschlossene Kooperation trägt Früchte. Zu bestaunen ist beim VW-Händler beispielsweise der Amarok, der auf dem von Ford entwickelten Ranger basiert. Bei der Neuauflage des Hochdachkombis Ford Tourneo Connect ist es umgekehrt. Der stammt im Grunde von VW: Im Kern handelt es sich um die fünfte Generation des VW Caddy. Den hat VW bereits 2020 auf den Markt gebracht.

Hochdachkombi mit sieben Sitzen

Wie bei Gemeinschaftsprojekten üblich, darf der aktuelle Tourneo Connect mit einem im Vergleich zum Caddy deutlich modifizierten Gesicht optisch eine eigene Identität tragen. Die Front des Ford prägt eine große zentrale Kühlergrillöffnung, die von eigenständig designten Scheinwerfern flankiert wird. Darüber hinaus wurde das Design der Heckklappe und der Rückleuchten im Detail verändert. Von der Seite oder von hinten fällt die enge Verwandtschaft aber sofort auf.

Den Tourneo Connect bietet Ford in zwei Radstandversionen an, die jeweils auch als Siebensitzer bestellbar sind. Neben vorne üppigem und im Fond nur ausreichendem Platz für die Passagiere gibt es natürlich auch viel Raum für Gepäck. Im Fall der Langversion ist das Gepäckabteil auf rund 3100 Liter erweiterbar, in der kürzeren Variante sind laut Hersteller maximal 2556 Liter möglich, im ADAC Test wurden immer noch beeindruckende 635 bis 2140 Liter gemessen.

Dank einer flach umlegbaren Beifahrerlehne lassen sich bis zu drei Meter lange Gegenstände einladen. Ebenfalls praktisch sind die serienmäßigen Schiebetüren für den Fond.

360-Grad-Blick in den Innenraum

Das Cockpit des Tourneo Connect wurde bis auf Details in der Gestaltung vom Caddy übernommen. Kleine, gezielte Änderungen rund um das Infotainment machen den Ford aber in der Bedienung einen Deut besser als den VW. Das Display mit 10 Zoll Bildschirmdiagonale ist in den drei Ausstattungslinien Trend, Titanium und Active serienmäßig. Es bietet viele Möglichkeiten vernetzter Dienste wie etwa die Einbindung von Echtzeit-Verkehrsdaten in die Navigation oder die Statusfernabfrage per App.

Mit der FordPass-App genannten Konnektivitätslösung ist es dem Nutzer zum Beispiel möglich, sich aus der Ferne den aktuellen Standort des Fahrzeugs anzeigen zu lassen.

Auffallend ist im Test, dass das Ford-System ohne Ruckeln arbeitet und hochgefahren ist, bis man eingestiegen ist und den Gurt angelegt hat. Bei diversen VW-Modellen der neuesten Generation haben wir das anders kennengelernt. Die Instrumente des Testwagens bestanden noch klassisch aus zwei Zeigern für Drehzahl und Geschwindigkeit, dazwischen ein Bildschirm, auf dem man sich Bordcomputerwerte, Navi-Hinweise oder anderes anzeigen lassen kann. Inzwischen ist eine digitale Instrumententafel mit einer Bildschirmdiagonale von 10,25 Zoll Serienstandard.

Zu den weiteren Ausstattungsoptionen gehören Annehmlichkeiten wie Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Panoramadach oder Vordersitze mit dem Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken e.V.

Ford Tourneo Connect: Die Assistenten

Im Tourneo ist der Pre-Collision-Assist serienmäßig, der vor zu geringem Abstand zum voraus fahrenden Fahrzeug warnt, die Bremsanlage auf eine anstehende Bremsung vorbereitet und bei deren Betätigung sofort die erforderliche Bremsleistung aufbaut. Erkannt werden können neben stehenden und fahrenden Autos auch Fußgänger und Radfahrer.

In Abbiege-Situationen kann das System zudem vor Kollisionen mit entgegenkommendem Verkehr schützen. Bei Notbremsungen aktiviert sich die Warnblinkanlage, um den nachfolgenden Verkehr vor der Gefahren-Situation zu warnen. Auch ein Tempomat samt Limiter-Funktion und ein aktiver Spurhalteassistent sind Serie. Ebenso der Fahrspur-Assistent, ein Park-Pilot-System vorn und hinten und der Berganfahrassistent.

Gegen Aufpreis erhältlich sind die optionale adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC und ein Totwinkelassistent, der auch beim Ausparken vor kreuzendem Verkehr warnt. Geschwindigkeits-Begrenzungen werden optional durch ein Kamerasystem erfasst.

Verbrauch im ADAC Test: 7,6 Liter Super

Bei den Antrieben gibt es die Wahl zwischen dem getesteten 1,5-Liter-Benziner mit 85 kW/115 PS und einem Zweiliter-Diesel mit wahlweise 75 kW/102 PS oder 90 kW/122 PS. Für Benziner und Diesel stehen Handschalt- und Automatikgetriebe bereit. Jüngstes Mitglied im Motoren-Portfolio ist ein 110 kW/150 PS starker Plug-in-Hybrid. Dessen Batterie soll eine Reichweite von bis zu 110 Kilometern ermöglichen. Sie kann an einer Schnellladestation mit bis 50 kW geladen werden, an einer Wallbox sind Ladeleistungen bis 11 kW möglich.

Der aus dem VW-Konzern übernommene Benziner im Testwagen ist ein entspannter Zeitgenosse, der sich akustisch und in Sachen Vibrationen zurückhält. Er bietet ein breites Drehmoment-Plateau von maximal 220 Nm und fährt sich entspannt. Den Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h absolviert der Testwagen in 7,5 Sekunden, von 80 auf 120 km/h vergehen 10,3 Sekunden. Ford gibt den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h mit 11,9 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 182 km/h.

Im ADAC Ecotest kommt der Tourneo Connect 1.5 mit Siebengang-DSG auf einen Durchschnittsverbrauch von 7,6 Liter Super pro 100 Kilometer. Das ist relativ viel. Der Schadstoffausstoß ist dagegen mustergültig. Deshalb schafft der Caddy-Klon immerhin drei der fünf möglichen Ecotest-Sterne.

Bei der Fahrdynamik schlägt sich das Nutzfahrzeug zufriedenstellend und im Konkurrenzumfeld richtig gut. Grundsätzlich zeigt sich ein sicheres, untersteuerndes Verhalten. Auch im ADAC Ausweichtest zeigt sich die gelungene Abstimmung, der Tourneo fährt stets sicher und dank der präzisen Lenkung und dem nicht übereifrigen ESP auch schnell durch den Parcours.

Die Kooperation bringt es mit sich, dass Ford jetzt auch den aktuellen Sparkurs von VW mitgehen muss. Das bedeutet: einfache Materialien und sichtbare Einsparungen zu hohen Preisen. Und so sind die Kosten tatsächlich das größte Manko, denn der vernünftig ausgestattete Testwagen lag schon im Mai 2023 bei rund 40.000 Euro, zudem ist der Testverbrauch hoch. Wer hier sparen möchte, sollte den Handschalter wählen, denn ein VW Caddy mit diesem Motor und manuellem Getriebe war im ADAC Ecotest deutlich sparsamer.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Ford Tourneo Connect 1.5 EcoBoost Titanium Automatik als PDF

Ford Tourneo Connect: Daten und Preise

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Daten zu sämtlichen Modellversionen und Ausstattungen finden Sie im ADAC Autokatalog

Text mit Material von SP-X

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