Ford Tourneo Connect im Test: Im Prinzip ein VW Caddy

Der Ford Tourneo Connect kommt einem sehr bekannt vor. Kein Wunder, ist er doch ein Zwillingsbruder des VW Caddy. Das ist kein Schaden, wie der ADAC Test des Benziners und des Plug-in-Hybrids zeigt.

• Ford Tourneo Connect ist ein leicht modifizierter VW Caddy

• Zwei Radstände, auch mit sieben Sitzen

• Preis: 31.900 Euro für die Basisversion mit 115-PS-Benziner

Die 2019 beschlossene Zusammenarbeit von Ford und VW trägt Früchte. Zu bestaunen ist beim VW-Händler beispielsweise der Amarok, der auf dem von Ford entwickelten Ranger basiert. Beim Hochdachkombi Ford Tourneo Connect ist es umgekehrt: Der stammt von VW. Bis auf ein paar Details, die auf die Marke Ford angepasst worden sind, handelt es sich um die fünfte und aktuelle Generation des VW Caddy.

Ford Tourneo Connect: Hochdachkombi für sieben

Wie bei Gemeinschaftsprojekten üblich, darf der aktuelle Tourneo Connect mit einem im Vergleich zum Caddy deutlich modifizierten Gesicht optisch eine eigene Identität tragen. Die Front des Ford prägt eine große zentrale Kühlergrillöffnung, die von eigenständig designten Scheinwerfern flankiert wird. Darüber hinaus wurde das Design der Heckklappe und der Rückleuchten im Detail verändert. Von der Seite oder von hinten fällt die enge Verwandtschaft aber sofort auf.

Den Tourneo Connect bietet Ford in zwei Radstandversionen an, die jeweils auch als Siebensitzer bestellbar sind. Neben vorne üppigem und im Fond nur ausreichendem Platz für die Passagiere gibt es natürlich auch viel Raum für Gepäck. Im Fall der Langversion ist das Gepäckabteil auf rund 3100 Liter erweiterbar, in der kürzeren Variante sind laut Hersteller maximal 2556 Liter möglich. Im ADAC Test wurden immer noch beeindruckende 635 bis 2140 Liter Fassungsvermögen gemessen.

Dank einer flach umlegbaren Beifahrerlehne lassen sich bis zu drei Meter lange Gegenstände einladen. Ebenfalls praktisch sind die serienmäßigen Schiebetüren für den Fond. Allerdings: Zwar ist der Connect relativ breit, sodass im Fond auch drei Kindersitze nebeneinander untergebracht werden können. Mit der Kniefreiheit ist es aber nicht weit her. Bereits 1,75 Meter große Mitfahrerinnen und Mitfahrer stoßen mit ihren Knien am Vordersitz an, wenn dieser auf eine 1,85 Meter große Person eingestellt ist.

360-Grad-Blick in den Innenraum

Das Cockpit des Tourneo Connect wurde bis auf Details in der Gestaltung vom Caddy übernommen. Kleine, gezielte Änderungen rund um das Infotainment machen den Ford aber in der Bedienung einen Deut besser als den VW. Das 10-Zoll-Display ist in den drei Ausstattungslinien Trend, Titanium und Active serienmäßig.

Es bietet viele Möglichkeiten vernetzter Dienste wie etwa die Einbindung von Echtzeit-Verkehrsdaten in die Navigation oder die Statusfernabfrage per App. Mit der FordPass-App genannten Konnektivitätslösung ist es dem Nutzer zum Beispiel möglich, sich aus der Ferne den aktuellen Standort des Fahrzeugs anzeigen zu lassen.

Die Instrumente des 2023 getesteten Testwagens bestanden noch klassisch aus zwei Zeigern für Drehzahl und Geschwindigkeit, dazwischen ein Bildschirm, auf dem man sich Bordcomputerwerte, Navi-Hinweise oder anderes anzeigen lassen kann. Inzwischen ist eine digitale Instrumententafel mit einer Bildschirmdiagonale von 10,25 Zoll Serienstandard. Wie auch bei der jüngst als Plug-in-Hybrid im Januar 2026 getesteten Variante.

Wie beim Caddy muss man trotz kleiner Veränderungen für die Ford-Variante für fast alle Funktionen durch das Infotainment wischen und drücken, was immerhin dank ausreichend großer Flächen vernünftig gelingt. Vom Caddy geerbt hat der Ford aber auch einen der größten Ergonomie-Nachteile: die Sensorfläche für die Temperatur- und Lautstärkeeinstellung unterhalb des Touchscreens. Diese ist ohnehin schwierig zu bedienen, bei Dunkelheit aber dann quasi gar nicht mehr, da sie unbeleuchtet ist.

Ford Tourneo Connect: Die Assistenten

Im Tourneo ist der Pre-Collision-Assist serienmäßig, der vor zu geringem Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug warnt, die Bremsanlage auf eine anstehende Bremsung vorbereitet und bei deren Betätigung sofort die erforderliche Bremsleistung aufbaut. Erkannt werden können neben stehenden und fahrenden Autos auch Fußgänger und Radfahrer.

In Abbiege-Situationen kann das System zudem vor Kollisionen mit entgegenkommendem Verkehr schützen. Bei Notbremsungen aktiviert sich die Warnblinkanlage, um den nachfolgenden Verkehr vor der Gefahrensituation zu warnen. Auch ein Tempomat samt Limiter-Funktion und ein aktiver Spurhalteassistent sind Serie. Ebenso der Fahrspurassistent, ein Park-Pilot-System vorn und hinten und der Berganfahrassistent.

Gegen Aufpreis erhältlich sind die optionale adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC und ein Totwinkelassistent, der auch beim Ausparken vor kreuzendem Verkehr warnt. Geschwindigkeitsbegrenzungen werden optional durch ein Kamerasystem erfasst.

Ford Tourneo Connect 1.5 Ecoboost im Test

Bei den Antrieben gibt es die Wahl zwischen dem getesteten 1,5-Liter-Benziner mit 85 kW/115 PS, einem Zweiliter-Diesel mit wahlweise 75 kW/102 PS oder 90 kW/122 PS und einem 110 kW/150 PS starken Plug-in-Hybrid. Dessen Batterie soll eine Reichweite von bis zu 110 Kilometern ermöglichen. Auch diesen hat der ADAC getestet.

Doch zunächst zum Test des Benziners mit 115 PS. Der Motor ist ein entspannter Zeitgenosse, der sich akustisch und in Sachen Vibrationen zurückhält. Er fährt sich angenehm, hat so viel Kraft wie nötig, und man schwimmt gut im Verkehr mit. Auch beim Überholen hat der Tourneo noch ausreichend Reserven: Den Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h erledigt er in gemessenen in 7,5 Sekunden, den von 80 auf 120 km/h in 10,3 Sekunden. Mit einer Zeit von 11,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h ist der Ford kein Sprinter, für die Fahrzeugklasse ist das aber durchaus okay, genauso wie die Spitze von 182 km/h.

Im ADAC Ecotest kommt der Tourneo Connect 1.5 mit Siebengang-DSG auf einen Durchschnittsverbrauch von 7,6 Liter Super pro 100 Kilometer. Das ist relativ viel. Der Schadstoffausstoß ist dagegen mustergültig. Deshalb schafft der Caddy-Klon immerhin drei der fünf möglichen Ecotest-Sterne.

Test: Tourneo Connect als Plug-in-Hybrid

Und wie schlägt sich der Plug-in-Hybrid im ADAC Test? Interessant ist der Antrieb allemal, denn die verhältnismäßig große Antriebsbatterie ermöglicht rein elektrische Reichweiten über 100 Kilometer im Test – ein beachtlicher Wert und genug für die meisten Strecken im Alltag. Auf längeren Strecken kann man dann zusätzlich den Verbrenner nutzen. Nachteil: Weil auch einem Hochdachkombi irgendwann der Platz ausgeht, ist nur ein 32,5-Liter-Tank installiert.

Fährt man mit leerer Antriebsbatterie, kommt man deshalb nur etwa 480 Kilometer weit, ohne zu tanken. Aber immerhin: Beide Antriebe sind relativ effizient. Im E-Modus liegt der Verbrauch bei 22,0 kWh/100 km, für einen Plug-in-Hybrid ist das recht sparsam. Fährt man im Hybrid-Modus mit leerer Batterie, ergibt sich ein Verbrauch von durchschnittlich 6,7 Litern Benzin pro 100 Kilometer, wobei dieser Wert bei etwas vorausschauender Fahrweise durchaus noch unterboten werden kann.

Sehr gut: Die Antriebsbatterie kann an einer Schnellladestation mit bis zu 50 kW in 40 Minuten voll geladen werden, an einer Wallbox sind Ladeleistungen bis 11 kW möglich. Dort sind dann rund zwei Stunden für eine volle Ladung nötig. Die hohe Ladeleistung macht es nun auch praktikabel, auf langen Strecken bei kurzen Pausen zwischenzuladen und so den Benzinverbrauch zu reduzieren.

Der Plug-in kommt auf eine Systemleistung von 150 PS. Im Vergleich zum 115-PS-Benziner ist ihm die Mehrleistung deutlich anzumerken. Der kombinierte Antrieb beschleunigt den Hochdachkombi trotz seines Leergewichts von knapp 1,9 Tonnen zügig – beim Anfahren oder bei niedrigem Tempo kommen die Vorderräder sogar an ihre Haftungsgrenze. Gerade die Zwischenspurts sind zügig erledigt. Arbeiten beide Antriebe zusammen, kann man von 60 auf 100 km/h in 6,1 Sekunden beschleunigen, von 80 auf 120 km/h geht es in flotten 7,9 Sekunden.

Bis in mittlere Drehzahlbereiche läuft der Vierzylinder-Benziner kultiviert. Jedoch ist der Kontrast zum elektrischen Fahren deutlich. Während man vom Elektromotor bis auf ein dezentes Surren praktisch nichts wahrnimmt, brummt der Benziner ab rund 3000 Umdrehungen vernehmlich unter der Motorhaube. Im Innenraum sind dann auch leichte Vibrationen zu spüren.

ADAC Ausweichtest: Wenig dynamisch, aber sicher

Bei der Fahrdynamik schlägt sich das Nutzfahrzeug zufriedenstellend und im Konkurrenzumfeld gut. Grundsätzlich zeigt sich ein sicheres, untersteuerndes Verhalten. Auch im ADAC Ausweichtest zeigt sich die gelungene Abstimmung, der Tourneo fährt stets sicher und dank der präzisen Lenkung und dem nicht übereifrigen ESP auch schnell durch den Parcours.

Die Kooperation bringt es mit sich, dass Ford auch beim Preisniveau nicht ausscheren kann. Trotz einfacher Materialien und sichtbarer Einsparungen sind die Preise hoch. Und so sind die Kosten tatsächlich das größte Manko, denn für den Plug-in-Hybrid ruft Ford 46.500 Euro auf.

Ford Tourneo Connect: Daten und Preise

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Daten zu sämtlichen Modellversionen und Ausstattungen finden Sie im ADAC Autokatalog.

Text mit Material von SP-X

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