BYD Atto 3 Evo: Jetzt mit mehr Leistung, Allrad und 75-kWh-Akku

Mit der Kraft von 560 Nm Drehmoment und Allradantrieb mutiert die Topversion des neuen BYD Atto 3 Evo zum Wolf im Schafspelz. Aber das ist nicht der Punkt, auf den es beim kompakten Elektro-SUV aus China ankommt. Was das Auto charakterisiert, lesen Sie im Fahrbericht.

• BYD Atto 3 Evo mit 75-kWh-Akku

• Reichweiten von 470 bis 510 Kilometer (WLTP)

• Basisversion ab 44.900 Euro

Die Chinesen drücken mächtig aufs Tempo. Nicht nur dass sie derzeit versuchen, mit teils erheblichen Sonderrabatten Marktanteile in Deutschland zu erobern. Nun bringt BYD außerdem den Atto 3 Evo, eine umfassend überarbeitete Version seines bisherigen Elektro-SUV der Kompaktklasse – und das kaum drei Jahre nach seiner Markteinführung.

Was kann der neue Atto 3 Evo?

Der Atto 3 war das erste BYD-Modell der unteren Mittelklasse in Europa und damit in einem Segment, in dem die vollelektrische Konkurrenz mit VW ID.3, Cupra Born, Hyundai Kona Elektro, Kia EV3, Opel Astra und MG4 bereits zahlreich vertreten war. Die nun weiterentwickelte Version namens Atto 3 Evo bietet mehr Motorleistung, eine deutlich größere Batterie, viel höhere Ladegeschwindigkeiten dank 800-Volt-Elektroarchitektur und eine vereinfachte Modellstruktur. Dabei basiert der Atto 3 Evo auf der neuesten Ausführung der BYD‑e‑Plattform 3.0.

Optisch von außen zu erkennen ist die neue Version an überarbeiteten Stoßfängern vorn und hinten, schlankeren Seitenschwellern, neuen 18 Zoll großen Leichtmetall-Rädern sowie einem kleinen Spoiler an der Dachkante hinten.

Angeboten werden zwei Varianten: Die Basisversion heißt "Design" und hat Hinterradantrieb, die Topversion "Excellence" bietet Allradantrieb und stellt dem Fahrer eine Antriebsleistung von 330 kW/440 PS und 560 Nm Drehmoment zur Verfügung. Beide Varianten bekommen eine 74,8 kWh große Batterie. Die WLTP-Reichweite wird für die nur 230 kW starke Basisversion mit 510 Kilometer angegeben. Das Topmodell soll 470 Kilometer schaffen.

Fotos: Der BYD Atto 3 Evo im Detail

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Elektroauto mit 800 Volt

Der Clou des Atto 3 Evo ist die teure und aufwendige 800‑Volt‑Architektur des Elektroantriebs. Allerdings mit der Einschränkung, dass die hohe Spannungslage nicht voll genutzt wird: Der Akku arbeitet nämlich mit nur 500 Volt. Trotzdem ermöglicht die Änderung deutlich schnelleres Gleichstromladen an der Autobahn. Vor dem Technikwechsel schaffte der Atto 3 gerade mal maximal 80 kW, jetzt sind bis zu 220 kW möglich.

Auch über mangelnde Fahrleistungen muss sich wahrlich niemand mehr beklagen. Schon die 230 kW starke Design-Version beschleunigt in äußerst sportlichen 5,5 Sekunden auf 100 km/h. Und die Excellence-Version mit 330 kW Leistung erreicht den Sprint in atemberaubenden 3,9 Sekunden.

Entsprechend der gestiegenen Motorleistung wurde das Fahrwerk an der Hinterachse auf ein Fünflenker-System umgestellt, was der Fahrdynamik zugutekommen soll. Die Blade-Batterie mit robusten Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) ist in die Fahrzeugstruktur integriert (Cell-to-Body-Bauweise), was die Steifigkeit erhöht und Platzvorteile schafft. Insofern handelt es sich beim Evo-Modell eigentlich um mehr als ein bloßes Facelift.

Beide Modelle verfügen übrigens über eine Anhängelast von 1500 Kilogramm. Außerdem gibt es eine Vehicle‑to‑Load‑Funktion zum Betrieb elektrischer Geräte mit bis zu 3 kW Leistung.

Innen- und Kofferraum: Viel Platz

Die Außenmaße des Atto 3 Evo sind bei 4,46 Meter Länge unverändert geblieben. Dennoch soll das nutzbare Raumangebot größer geworden sein. Der Kofferraum fasst nun 490 Liter laut Hersteller und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1360 Liter erweitern. Zusätzlich steht ein 101 Liter großer Frunk unter der Fronthaube zur Verfügung.

Im Innenraum wurde der Gangwahlhebel an die Lenksäule verlegt, wodurch mehr Platz entsteht. Das digitale Kombiinstrument wurde überarbeitet und die Materialqualität angehoben. Neue Komfortfunktionen wie ein Head‑up‑Display und sogar beheizbare Rücksitze erweitern die Ausstattung.

Ein zentrales Element ist das neue Infotainment-System mit einem 15,6-Zoll-Touchscreen. Es integriert Google‑Dienste wie Maps, Play Store und Assistant. Der cloudbasierte Sprachassistent verarbeitet bekanntermaßen komplexe Befehle. Außerdem gibt es die Möglichkeit eines schlüssellosen NFC‑Zugangs via Smartphone sowie kabelloses Laden des Smartphones in einer gekühlten Ablage.

Das Fahrerlebnis mit dem Atto 3 Evo

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Zum ersten Fahrtermin mit dem BYD Atto 3 Evo stand die Topversion mit 330 kW/449 PS und 560 Nm zur Verfügung. Und in der Tat, wer hier das "Strompedal" niedertritt, wird ordentlich in die Sitze gedrückt. Allerdings erscheint das Fahrzeug trotz Allradantrieb von der Leistung ein wenig überfordert. Das ziemlich straffe Fahrwerk lässt es bei voller Beschleunigung an Präzision in der Spurführung fehlen.

Sportwagenlike wie die Leistung ist das Fahrverhalten jedenfalls nicht. Das sollte man bei der Wahl der Antriebsversion berücksichtigen, sonst wird das Leistungsplus zum Nice-to-have, das man nicht nutzt. Insofern ist die schwächere, durchaus nicht schwächliche Version die bessere Wahl.

Als Energieverbrauch erschien bei der ersten Testfahrt im Display ein Wert von 15,0 kWh pro 100 Kilometer. Dieser Verbrauch kam im Stadtverkehr und über Land (ohne Autobahn) zustande und ist von daher kein Spitzenwert, aber in Ordnung.

Sehr gefällig und absolut alltagstauglich muten die Materialien im Innenraum an. Die Oberflächen sehen gut aus und fühlen sich besser an als im bisherigen Atto 3. Und weil die ersten Proberunden bei strahlendem Sonnenschein gedreht wurden, kam das zweiteilige – also auch zu öffnende – Panoramaglasdach zum Einsatz, was ein zusätzliches Wohlgefühl vermittelte.

Dass das große Display nun nicht mehr in die Senkrechte verstellbar ist, darüber kann man sicherlich ohne Probleme hinwegsehen. Darüber, dass die zwei möglichen Rekuperationsstufen (High und Standard) sich bezüglich ihrer Verzögerungswirkung kaum unterscheiden, ebenfalls.

Etwas irritierend waren bei der Testrunde auftretende Software-Bugs in Form von unsinnigen und deplatzierten Warnanzeigen ("Achtung, Kreuzung!") sowie vom Bordsystem teils falsch berechneten Restreichweiten. Diese Problemchen sollten die Chinesen jedoch alsbald behoben haben.

Höhere Preise für den BYD Atto 3

Der BYD Atto 3 Evo löst den bisherigen Atto 3 ab. Beide Varianten des neuen Modells verfügen über eine umfangreiche Serienausstattung. Die Design-Version bietet unter anderem Wärmepumpe, 360-Grad-Kamera, Parksensoren und beheizbare Vordersitze. Die Excellence-Version ergänzt dies um Allradantrieb, Panorama-Schiebedach, Head-up-Display und beheizbare Rücksitze.

Die Sicherheitsausstattung umfasst sieben Airbags sowie zahlreiche Assistenzsysteme, darunter Spurhalteassistent, Totwinkelüberwachung, Querverkehrswarnung und adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Die Preise für den Atto 3 sind im Zuge des Updates gestiegen: Lag der Einstiegspreis vor der Überarbeitung noch bei 38.990 Euro, stehen nun 44.900 Euro für die Design-Version und 50.990 Euro für die Excellence-Variante in der Preisliste. Zur aktuellen Markteinführung gibt BYD jedoch einen sogenannten E-Bonus von 10.000 bis 11.000 Euro, gestaffelt nach Modellversion. Vorausgesetzt, dass der Staat einem Käufer die volle Umweltprämie gewährt, würde der BYD Atto 3 Evo dann unterm Strich 28.990 oder 33.990 Euro kosten.

BYD Atto 3 Evo: Technische Daten, Preise

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