Audi A1 Sportback im ADAC Test: Der Mini aus Ingolstadt

Die zweite Generation des Audi A1 wurde größer und "maskuliner" als der bis 2018 gebaute Vorgänger, aber auch teurer. Wie schlagen sich A1 30 TFSI und A1 Citycarver 35 TFSI, der jetzt "allstreet" heißt, im Test? Messwerte, Daten, Preise

• Audi A1 als Sportback und allstreet erhältlich

• Vier Benziner von 95 bis 207 PS

• Im Test: Dreizylinder mit 116 PS und Vierzylinder mit 150 PS

Wenn Designer von ihren Kreationen sprechen, kommen sie schnell ins Schwärmen. Das war auch bei Jürgen Löffler von Audi so, als er bei der Vorstellung des aktuellen A1 erläutert hat, was er sich dabei gedacht hat. Die "schnelle C-Säule" sei wie ein Muskel, der das Dach mit dem Heck verbinde, die leicht ausgestellten Radkästen würden für eine "Radbetonung" sorgen, das Heck wirke breit, die Schultern stämmig und überhaupt sollte der aktuelle A1 "viel maskuliner" sein als die erste Generation.

Der Audi A1 hat immer fünf Türen

Was nicht nur der Audi-Designer sieht: Der Kleinwagen wirkt deutlich präsenter und steht selbstbewusster auf der Straße als der erste A1. Das liegt auch an den geänderten Proportionen: Mit 4,03 Metern Länge (+ 56 mm), 1,74 Metern Breite (+ 34 mm) entspricht der A1 fast exakt den Maßen des VW Polo, ist mit 1,41 Metern Höhe (- 13 mm) aber deutlich flacher.

Vorn bietet der A1 ein überraschend gutes Platzangebot: Der Fahrersitz lässt sich für Personen bis zu einer Körpergröße von fast zwei Metern zurückschieben, was gerade für einen Kleinwagen ein sehr guter Wert ist. Die Kopffreiheit fällt sogar noch ein Stück großzügiger aus, erst 2,05 Meter große Menschen würden an den Dachhimmel reichen.

Hinten hat man zwar merklich mehr Beinfreiheit als noch im erste A1, und es sitzt sich im aktuellen Modell angenehmer als im Vorgänger. Aber: Ein Kleinwagen bleibt der A1 immer noch und hält beim Platzangebot einen Respektabstand zum größeren A3. Gut: Weil es den A1 nur als Fünftürer gibt, verbessert sich auch der Zugang zur Rückbank.

Das Kofferraumvolumen liegt mit 335 Liter (+65) auf klassenüblichem Niveau und lässt sich auf 1090 Liter erweitern – sagt Audi. Doch die ADAC Messwerte bescheinigen ein deutlich geringeres Fassungsvermögen: Zwischen 250 und 965 Liter kann der A1 aufnehmen.

Innenraum: Bunt und modern kostet

Besonders vielfältig sind, typisch Audi, die Individualisierungsmöglichkeiten. Innen stehen Dekorleisten in den "Farbwelten" gelb, mint und silber zur Wahl und LED-Lichter tauchen den Innenraum in 30 verschiedene Farben von weiß bis violett: Allein für die optische Gestaltung gibt es nach Angaben von Audi rund zehn Millionen Kombinationen. Farbliche Akzente im Cockpit ­etwa, um das schlichte Schwarz aufzupeppen. Schon sehen die teils harten und äußerst billigen Kunststoffe nicht mehr ganz so schlicht aus – "Premium" ist das jedenfalls trotzdem nicht.

Es gibt zehn Außenfarben und das Dach kann in einer Kontrastfarbe bestellt werden. Das Smartphone lässt sich induktiv aufladen. LED-Rücklichter (250 €) und die sportlicheren Schürzen der S line plus-Ausstattung (1880 bis 3450 €) an Front und Heck machen durchaus etwas her. Doch erst durch das fleißige Ankreuzen solcher Extras mutiert der A1 vom profanen Kleinwagen zum individuellen Stadtflitzer.

Umsonst gibt es das nicht. Wie beim Hauptkonkurrenten Mini kostet fast alles, was schön und edel wirkt, Aufpreis. Immerhin sind das MMI Radio plus mit 10,1-Zoll-Touchdisplay und das digitale Kombiinstrument mit 10,25-Zoll-Farbdisplay inzwischen serienmäßig verbaut. Wer dann noch navigieren möchte, muss aber wieder ein Kreuzchen machen, die Navigation plus kostet je nach gewähltem Ausstattungsniveau einen mittleren vierstelligen Betrag. Das Layout des Armaturenbretts mit zum Fahrer geneigten Bildschirm und die Bedienbarkeit sind indes gelungen.

Dieselmotoren gibt es nicht mehr

Gegen Aufpreis lassen sich Online-Dienste nutzen, etwa der Zugang zu Twitter, Mails und die Navigation mit Google Earth. Die Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay und Android Auto ist ebenfalls vorgesehen, aber auch nur als Extra zu haben.

Serie ist immerhin "Audi Pre Sense Front", also ein Radarsystem, das kritische Situationen mit Fußgängern, Autos und Fahrradfahrern selbst bei schlechten Sichtverhältnissen erfassen und Unfälle vermeiden können soll. Auch eine Spurverlassenswarnung und eine Einparkhilfe hinten hat der A1 immer an Bord.

Auf Dieselmotoren verzichtet Audi beim A1. Das Einstiegsmodell stellt der 25 TFSI (95 PS) für 22.950 Euro. Darüber liegen die stärkeren Versionen 30, 35 und 40 TFSI (116, 150 und 207 PS).

Der ADAC hat beim "normalen" A1 den 30 TFSI mit 116 PS getestet (allstreet siehe weiter unten). Der Turbobenziner hat genügend Mumm, um Fahrspaß aufkommen zu lassen und outet sich nur im Stand und unter 2000 Touren leicht vibrierend als Dreizylinder. Ansonsten passt er gut zum A1, arbeitet leise und unaufgeregt. Die Fahrleistungen können sich sehen lassen und sind für alle Lebenslagen völlig ausreichend: In 9,8 Sekunden sprintet der 30 TFSI mit S tronic auf Tempo 100, die Spitze liegt bei 200 km/h. Die Beschleunigung von 60 auf 100 km/ ist in 5,5 Sekunden erledigt.

Testverbrauch: 6,1 l Super/100 km

Beim Verbrauch kann der 30 TFSI sich nicht von der Konkurrenz abheben: 6,1 Liter im ADAC Ecotest sind nur zufriedenstellend. Gut hingegen: Die Abgase werden sehr wirkungsvoll gereinigt, sodass der A1 gute vier von fünf Sternen im ADAC Ecotest erhält.

Wünschenswert wären eine weniger spröde Federung und eine bessere Geräuschdämmung. Anders als der Konzernbruder VW Polo hat der A1 beispielsweise keine beflockten hinteren Radhausschalen. Vielleicht auch deswegen sind die Fahrgeräusche im Innenraum gut wahrnehmbar, sie liegen aber noch auf akzeptablem Niveau.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Testbericht zum Audi A1 Sportback 30 TFSI als PDF

Audi A1 allstreet: Kleinwagen im Offroad-Look

Dem A1 Sportback hat Audi eine hochgelegte Variante zur Seite gestellt, die zunächst A1 Citycarver hieß und mittlerweile technisch unverändert in allstreet umbenannt wurde. Sie kommt im rustikalen Look eines SUV daher, ohne wirklich eines zu sein. Allradantrieb wird nicht angeboten. Preislich liegt der Ableger knapp 2000 Euro über dem normalen A1.

Der 4,05 Meter lange A1 allstreet hat 5,0 Zentimeter mehr Bodenfreiheit als sein Schwestermodell. Das Plus kommt durch ein anderes Fahrwerk (+35 mm) sowie größere Räder (+15 mm) zustande. Im Vergleich zum normalen A1 sitzt der Fahrer mit 45 Zentimetern 5,5 Zentimeter höher über der Fahrbahn (gemessen in der untersten Position). Das Ein- und Aussteigen gelingt dadurch etwas bequemer. Kein Unterschied dagegen bei Kofferraumvolumen, Platzangebot oder der Bedienung, das alles entspricht dem konventionellen A1.

Motoren vom A1 – nur einer fehlt

Die Motorenpalette übernimmt der allstreet nicht komplett vom A1, es fehlt der stärkste Benziner. Die Bandbreite der Motoren reicht daher von 95 bis 150 PS.

Der ADAC hat den 35 TFSI mit 150 PS starkem Vierzylinder-Turbo getestet. Der beschleunigt den Kleinwagen im Handumdrehen, gefühlt ist der Einstiegs-Audi mit diesem Motor fast schon ein kleiner GTI. Auf 100 km/h sprintet er in 8,5 Sekunden, die Spitze liegt bei 211 km/h. Was will man mehr?

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A1 allstreet mit hohem Verbrauch

Einen niedrigeren Verbrauch zum Beispiel. 6,9 Liter Durchschnittsverbrauch im ADAC Ecotest sind für einen Kleinwagen einfach zu viel. Hier wirkt sich die höhere Karosserie aus – selbst Audi gibt für den allstreet im Vergleich zur konventionellen Version bis zu 0,4 Liter Mehrverbrauch an.

Zudem ist das Fahrverhalten weniger dynamisch. Die Wankbewegungen sind im Gegensatz zum Standard-A1 etwas ausgeprägter, hier macht sich das Höhenwachstum um fünf Zentimeter negativ bemerkbar. Auch den ADAC Ausweichtest absolviert die Crossover-Variante des A1 nicht ganz so dynamisch. Der allstreet untersteuert etwas stärker, das ESP muss in der Folge kräftiger regeln, wodurch der Wagen mehr Geschwindigkeit abbaut. An der Fahrsicherheit gibt es aber auch beim A1 allstreet bis auf die Tendenz zum Untersteuern im Grenzbereich wenig zu kritisieren.

Bleibt als einziger Vorteil gegenüber der normalen A1-Version die etwas höhere Sitzposition und der dadurch bessere Überblick auf das Verkehrsgeschehen.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Testbericht zum Audi A1 Citycarver/allstreet 35 TFSI S tronic als PDF

Audi A1: Technische Daten, Preis

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