Testfahrt im Elektro-SUV Aiways U6: Auffällig anders

Nach dem SUV kommt das SUV Coupé. Den Trend greift auch Aiways auf und stellt mit dem Aiways U6 die sportivere Variante des U5 vor. Er unterscheidet sich nicht nur in der Form. Testfahrt, Bilder, Daten, Preis.

• Technische Basis ist der Aiways U5

• 63-kWh-Akku für 400 Kilometer Reichweite nach WLTP

• Aiways U6 kann für knapp 48.000 Euro bereits bestellt werden

Aiways? Die Marke aus China dürfte den Wenigsten ein Begriff sein. Kein Wunder, dass es noch an der Wahrnehmung fehlt: Der Hersteller, der bis dato mit dem Elektro-SUV U5 in Deutschland nur ein einziges Auto anbietet, wurde erst 2017 gegründet und steht sich mit einem eigenartigen Vertriebsmodell ausschließlich über den Elektronikhändler Euronics (Wartung über A.T.U.) selbst im Weg. Hinzu kamen Lieferschwierigkeiten. Resultat: Magere dreistellige Verkaufszahlen in Deutschland im gesamten Jahr 2022.

Immerhin hatte der U5 im ADAC Autotest (Test von 2021) mit einer guten Note von 2,5 einen Achtungserfolg vorzuweisen. Jetzt legen die Chinesen aber nach: Mit dem SUV-Coupé U6, den es unter anderem in dem hier gezeigten kräftigen Gelb gibt. So sollte es mit der Wahrnehmung jedenfalls besser klappen! Auch weil der U6 im Vergleich zum U5 optisch deutlich markanter und selbstbewusster auftritt.

Aiways U6: Geräumiger Innenraum

Mit einer Länge von 4,80 Metern übertrifft der U6 seinen Plattform-Bruder U5 um zwölf Zentimeter, die Breite von 1,88 Meter variiert nur um einen Zentimeter, die U6-Höhe von 1,64 Meter bleibt um sechs Zentimeter hinter der des U5 zurück. Trotz der deutlich nach hinten abfallenden Dachlinie zwingt der Fond-Einstieg nicht zu Verrenkungen. In Reihe zwei sitzen auch große Passagiere sehr kommod – mit einer überragenden Beinfreiheit.

Und selbst die Kopffreiheit geht in Ordnung, was umso mehr überrascht, da ein Glasdach (Serie!) der Dachhöhe in der Regel ein paar Zentimeter raubt. Das liegt meist am Rollo zum Verdunkeln des Innenraums, doch das hat Aiways einfach weggelassen und stattdessen die Glasscheibe so getönt, dass das Sonnenlicht nicht stört. Gut gelöst.

Ein deutlicher Unterschied zum U5: Die Heckklappe öffnet höher, Kopfnüsse können sich nur noch Menschen mit mehr als 1,90 Meter Körpergröße einfangen. Das Kofferraumvolumen gibt Aiways mit 472 bis 1260 Liter an, im U5 sind es 496 bis 1619 Liter – hier macht sich das schicke Coupé-Heck bemerkbar. Außerdem nimmt der Subwoofer etwas Platz weg. Er gehört zum serienmäßigen Magnat-Soundsystem, das noch elf Lautsprecher und die AUX-Konnektivität per USB und Bluetooth mitbringt.

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Auf einen Frunk müssen U6-Nutzer zunächst verzichten. Laut Alexander Klose, dem Europa-Chef des Unternehmens aus Shanghai, wird hier aber nachgebessert (wann ist noch nicht klar) und mit einer Mulde zumindest Platz für die Ladekabel geschaffen. Und wo ist eigentlich eine Kofferraumabdeckung? Die gibt es nicht. Chinesen scheinen sich daran nicht zu stören, doch Europäer lassen sich nur ungern in einen allzu offenherzigen Kofferraum schauen.

Reichweite, Ladezeit, Höchstgeschwindigkeit

Die Steckdose zum Stromtanken befindet sich am ladetechnisch eher ungünstigen linken vorderen Kotflügel und lässt sich per Knopfdruck über den Bordbildschirm öffnen. Nachdem in U5 und U6 weitgehend die identische Technik verwendet wird, nimmt sich auch der U6 vergleichsweise bescheidene 90 Kilowatt Ladeleistung an Schnellladesäulen. Zum Vergleich: Der VW ID.5 kommt auf bis zu 135 kW. Der 63-kWh-Akku soll unter besten Bedingungen dennoch in 35 Minuten von 20 auf 80 Prozent seiner Kapazität an Schnellladesäulen gefüllt sein.

Mit dem dreiphasigen 11-kW-Bordlader vergehen an AC-Säulen in der Stadt von ganz leer bis ganz voll sieben Stunden. Aiways verspricht einen Durchschnittsverbrauch von 15,9 bis 16,6 kWh je 100 Kilometer, woraus eine Reichweite von 400 Kilometern resultiert. Mitverantwortlich dafür sind das relativ niedrige Leergewicht von 1790 Kilogramm und der für ein SUV günstige Luftwiderstandsbeiwert von 0,248. Und natürlich die serienmäßig installierte Wärmepumpe.

Klingt gut, doch solche Papierwerte sind bei E-Autos immer mit Vorsicht zu genießen. Der 2021 getestete U5 kam im ADAC Ecotest mit identischer Batterie auf eine tatsächliche Reichweite von 290 Kilometern bei gut 24 kWh Verbrauch. Weil Aiways die Effizienz aber gesteigert haben will, sollte der neuere U6 weiter kommen. Wie weit, muss sein kommender ausführlicher ADAC Test klären. Doch auf den ersten Testfahrten bei sommerlichen Temperaturen konnte die Redaktion eine Verbrauchs-Bandbreite von 15 (gleichmäßige Stadtfahrt) bis 23 kWh (Autobahn) ermitteln. Zwischen 300 und 350 Kilometer Reichweite sollte also im Mix realistisch sein.

Aiways U6 mit guten Fahrleistungen

Der Elektromotor liefert mit 160 kW/218 PS einen Tick mehr Leistung als der im U5, das maximale Drehmoment von 315 Nm ist identisch. Aiways verspricht eine Beschleunigung von null bis 100 km/h in exakt und völlig ausreichenden 7,0 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist aber auf 160 km/h limitiert.

Im Alltag erweist sich der Antrieb als überaus harmonisch abgestimmt. Der Elektromotor setzt Gasbefehle spontan und verzögerungsfrei in Vortrieb um, ist stets zur Stelle, wenn er gebraucht wird und nimmt Überholmanövern auf der Landstraße durch flotte Beschleunigung seinen Schrecken. Und das ganze so leise, wie man es von einem Elektroauto erwartet. Bis auf einen etwas eigenartig-künstlichen Anfahrsound nimmt man so gut wie keine Geräusche wahr. Dass die Karosserie gut gedämmt ist, merkt man auch, weil sich Abroll- und Windgeräusche sehr rar machen.

Solides Auto, schlechte Sicht nach hinten

So stellt sich schnell das Gefühl eines sehr solide gemachten Fahrzeugs ein, das satt auf der Straße liegt und mit dem man gern längere Strecken überland zurücklegt. Dazu passt das sanfte Abrollverhalten auf ebener Strecke, das sich aber bei groben Unebenheiten ins sportlich-straffe verändert.

Der etwas indirekten Lenkung kann man durch das Aktivieren der Sporteinstellung im Fahrdynamikprogramm zumindest etwas mehr Dynamik verleihen, doch der grundsätzlich komfortable Charakter des Fahrzeugs lässt sich auch dadurch nicht wegzaubern. Was auch nicht nötig ist, denn pseudo-sportliche SUVs gibt es sowieso schon genug.

Als Stadtauto eignet sich der U6 nicht besonders gut, was nicht so sehr an den 4,80 Metern Länge liegt, sondern eher an der miserablen Rundumsicht. Der Schulterblick schräg nach hinten offenbart eine undurchdringliche Wand an Kopfstützen und breiten Säulen, allen voran die massive C-Säule, hinter der ganze Gruppen von Radlern unsichtbar werden. Beim Abbiegen muss man also gehörig aufpassen.

Schöner Innenraum, nervige Assistenten

Erfreuen darf man sich dagegen an den angenehm hochwertigen und gut verarbeiteten Materialien im Cockpit. Einzelne Design-Elemente im Innenraum wie die grafisch gestalteten Aluminium-Interieurleisten mit dem integrierten Ambiente-Licht für 360 verschiedene Stimmungen erzeugen einen edlen Eindruck. Ein Hingucker ist der Schubhebel wie im Flugzeug. Sein Griff wird zum Einlegen von Vorwärts- oder Rückwärtsgang gedreht – er hat es tatsächlich aus der Studie U6 ION in die Serie geschafft.

Hinter dem Lenkrad findet sich ein schmales 8,2-Zoll-Display, auf dem Tempo, Akkustand, Reichweite und Uhrzeit angezeigt werden. Mehr nicht. Ganz klar: hier war der Minimalismus von Tesla Vorbild.

In Sachen Bedienung folgt auch Aiways dem allgemeinen Trend, Knöpfe wegzulassen und so ziemlich alles in den 14,6-Zoll-Touchscreen mit seiner glasklaren Darstellung zu packen. Doch erfreulicherweise lässt sich mit dem Bediensystem gut klarkommen: Nach ein paar Minuten ist die nicht allzu komplexe Menüstruktur verinnerlicht und die Einstellungen, die man braucht, findet man tatsächlich auch.

Den Weg zum Menü der Assistenzsysteme findet der Fahrer oder die Fahrerin jedenfalls bald im Schlaf, denn wer sich nicht unentwegt maßregeln lassen möchte, schaltet so viel wie möglich davon ab. Was natürlich nicht Sinn der Sache ist – und deshalb sollte Aiways dringend darüber nachdenken, die Empfindlichkeit der zahlreichen Helferlein zu überarbeiten oder manches gar gänzlich abzuschalten. Wenn man etwa nur in die Nähe einer Linie kommt und der Spurhalteassistent klingelt, es beim nur geringen Überschreiten eines Tempolimits bimmelt (oder will das Fahrzeug gerade vor einem Blitzer warnen?), man (freundlich) angemault wird, doch nicht im Fahrzeug zu rauchen – nein, ich rauche nicht! – und das Auto einfach die Handbremse drin lässt, wenn man nur mal kurz ohne angelegten Gurt rangieren will, ist das zu viel der Bevormundung.

Und spätestens, wenn man auf den Bildschirm guckt, um etwas einzustellen, und einen eben dieser darauf hinweist, man möge doch auf die Straße schauen, bringt einen derlei Technik zur Weißglut. Also bitte weniger davon, dann nimmt man das dauernde Gebimmel vielleicht auch wieder ernst.

Der Preis ist vergleichsweise günstig

Ein eingebautes Navi gibt es auch im U6 nicht, Aiways setzt wie beim U5 auf die Navigation via Smartphone. Neben Apple Car Play läuft auch Android Auto. So lässt sich übers Smartphone eine Echtzeit-Navigation realisieren, die in Kombination mit einer App eine ständig aktualisierte Ladestopp-Planung ermöglicht. Und zwar auf Basis von Echtzeit-Verbrauch, Ladestand und aktueller Belegung von DC-Schnellladestationen. Bei den ersten Testfahrten erwies sich die Technik aber noch als zickig. So ließen sich iPhones bei einem der Testwagen erst nach einigen missglückten Versuchen verbinden, bei einem anderen klappte es dagegen auf Anhieb. Doch dass die Software noch an der ein oder anderen Stelle hakt, weiß Aiways und will daran arbeiten.

Die ersten Auslieferungen des U6 sind noch im Sommer 2023 geplant. 47.588 Euro kostet die einzig verfügbare Ausstattungsvariante, inklusive aller Förderungen werden 41.000 Euro fällig. Zum Vergleich: Das Enyaq Coupé von Škoda ist mit 54.400 Euro Listenpreis deutlich teurer. Vielleicht sorgt auch der Preis dafür, dass Aiways mit dem U6 künftig sichtbarer wird.

Der Aiways U6 im Video-Fahrbericht:

Aiways U6: Technische Daten, Preis

Text mit Material von SP-X.

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