Reifenwechsel: Auf welche Achse kommt das bessere Profil?
Die Laufflächen der Reifen nutzen sich unterschiedlich stark ab – meist verschleißen die Reifen auf der Antriebsachse schneller. Da aber zu große Profilunterschiede die Fahrstabilität gefährden können, sollten die Räder regelmäßig achsweise getauscht werden. Und wo kommt das bessere Profil hin? Vorn oder hinten?
Ungleiche Profiltiefen gefährden die Fahrstabilität
Reifen mit mehr Profil gehören auf die Hinterachse
Alle 10.000 Kilometer: Räder achsweise tauschen
Bessere Reifen vorn oder hinten?
Reifen fahren sich unterschiedlich stark ab – was sich besonders bei höherer Laufleistung zeigt. Damit man den Effekt ausgleicht, empfiehlt sich ein regelmäßiger achsweiser Räderwechsel (siehe unten).
Doch was macht man, wenn man bereits unterschiedlich abgefahrene Reifenprofile hat? Wo kommen die "besseren" Reifen mit mehr Profil hin?
Unterschied bei Front-/Heck- oder Allradantrieb?
Die Antwort lautet: Die besseren Exemplare kommen stets auf die Hinterachse – unabhängig davon, ob es ein front- ein heckgetriebenes oder ein Allrad-Fahrzeug ist.
Diese für manchen verblüffende Aussage kommt daher, dass eine gute Seitenführung der Hinterräder die Stabilität des Fahrzeugs sichert. Idealerweise kann durch regelmäßigen Tausch der Räder von der Vorder- auf die Hinterachse ein möglichst gleichmäßiger Verschleiß an allen Reifen erreicht werden.
Risiko: Reifen unterschiedlich abgefahren
Das Risiko, das von unterschiedlich guten Reifen auf Vorder- und Hinterachse ausgeht, hängt von dem konkreten Fahrmanöver sowie von den Rahmen- und hier besonders den Witterungsbedingungen ab. So verhält es sich im Detail:
Bei Geradeausfahrt auf nasser Fahrbahn: Hier hat man mit den besseren Reifen auf der Vorderachse einen kürzeren Bremsweg und ist unempfindlicher gegenüber Aquaplaning. Diese Aussage gilt vorrangig für Sommerreifen. Bei neuen Winterreifen kann der Bremsweg wegen der Elastizität des höheren Profils länger werden.
Bei Kurvenfahrt und Spurwechsel auf nasser Fahrbahn: Höhere Spurstabilität, also geringere Schleuderneigung mit besseren Reifen auf der Hinterachse.
Das schwer zu kontrollierende Risiko, das von einem schleudernden Fahrzeug ausgeht, ist gravierend und deswegen ausschlaggebend für die Empfehlung. Im Besonderen gilt dies auch für die möglichen Unfallkonstellationen: Bei seitlichem Aufprall in Folge eines schleudernden Fahrzeugs werden die Insassen üblicherweise schlechter geschützt als bei einem Frontaufprall. Da Assistenz- und Regelsysteme den Reifen und seine Führungseigenschaften nicht beeinflussen, gelangen selbst die besten Fahrhilfen bei schlechten Reifen schnell an die Grenzen.
Tipps zum Reifenkauf
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Tipp: Räder alle 10.000 Kilometer achsweise tauschen
Unterschiedlich abgefahrene Reifen sind also nie ideal. Um unterschiedliche Verschleißzustände gar nicht erst entstehen zu lassen, empfehlen ADAC, Reifenhersteller und auch die meisten Fahrzeughersteller (Hinweise geben die Bedienungsanleitungen der Hersteller), die Räder spätestens alle 10.000 Kilometer achsweise zu tauschen.
Wenn die Reifen keine Laufrichtungsbindung haben oder mit z.B. "Outside" gekennzeichnet sind, ist auch ein diagonaler Rädertausch möglich. Auf diese Weise lassen sich zudem Verschleißformen wie die "Sägezahnbildung" vermeiden, der Abrollkomfort der Reifen bleibt länger erhalten.
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Fachliche Beratung: Ruprecht Müller, ADAC Technik Zentrum