• Kreuzungsunfälle: Ursachen, Verlauf, Empfehlungen

  Fast jeder vierte Verkehrsunfall passiert beim Abbiegen, Einbiegen oder Kreuzen. Da das meistens zur Kollision in die Fahrzeugseite führt, kommt es dort häufig zu schweren Verletzungen. Besonders sind Zweiradfahrer gefährdet.

  Die ADAC Unfallforschung hat Abbiege- und Einbiegen-/Kreuzenunfälle näher untersucht. Da das Übersehen des anderen Verkehrsteilnehmers eine häufige Unfallursache ist, sind Fahrerinnen und Fahrer ab 65 Jahren im Vergleich zum Gesamtunfallgeschehen als Verursacher stärker vertreten. Doch auch die wegen der hohen Crash-Anforderungen stabiler und dicker ausgelegten Säulen am Pkw können leichter ein Fahrzeug verdecken als früher.

  Abhilfe ist nicht einfach. Neben Optimierungen im Fahrzeugdesign (bessere Rundumsicht) und die sinnvollere Gestaltung von Einmündungen und Kreuzungen, kann die Entwicklung und der Einsatz von neuartigen Assistenzsystemen die Gefahr der Unfälle beim Abbiegen, Einbiegen oder Kreuzen verringern.

  Doch am meisten kann der Fahrer selbst dazu beitragen: Neben der besseren Justage der Sitzposition -- auch in der Höhe – sind hohe Konzentration und das Verschaffen des Überblicks über die Kreuzungs- und Verkehrssituation elementare Parameter für eine Unfallvermeidung. Das Bewegen des Kopfes zur Seite oder nach vorne ermöglicht, durch Fahrzeugsäulen verdeckte Verkehrsteilnehmer doch zu entdecken. Das regelmäßige Überprüfen der Sehfähigkeit und -schärfe sollten selbstverständlich sein.

  
  

  Kreuzungsunfälle - Untersuchungsbericht 2017    PDF 1202 kB
  

  
  

• Status Quo Lkw Sicherheit (2017)

  Auffahrunfälle mit Beteiligung von Lkw führen häufig zu dramatischen Folgen. Oftmals erscheinen diese Unfälle aus diesem Grund in den Medien. Eine wichtige Ursache dafür sind die großen Massenunterschiede zwischen Lkw und Pkw und die oft hohen Differenzgeschwindigkeiten bei Unfällen außerhalb von Ortschaften. Gründe für die Unfallentstehung sind überwiegend Unaufmerksamkeit und zu geringe Sicherheitsabstände.
  

  Auffahrunfälle können durch Notbremssysteme vermieden werden. Die Gesetzgebung schreibt solche Systeme seit November 2015 vor, jedoch sind die Anforderungen an die Systeme sehr zurückhaltend. Anhand von drei Lkw-Modellen wurde untersucht, inwiefern die automatischen Notbremssysteme vermeidend wirken und auch größere Aufprallenergiebeträge aus einer kritischen Auffahrsituation abbauen können. 

  
  

  Status Quo Lkw Sicherheit – Bericht 2017    PDF 484 kB
  

  
  

• Seitenaufprall an insassenferner Seite

  Seit 2014 gibt es beim Euro NCAP ein neues Seitencrashverfahren, der Crash erfolgt immer auf der Fahrerseite und der Insasse wird dabei direkt beaufschlagt. Auswertungen der Unfalldaten zeigen einen erheblichen Anteil, bei denen der Insasse durch einen Anstoß auf der gegenüberliegenden Seite zu Schaden kommt.

  Für den Fahrer wäre dies eine Kollision auf der Beifahrerseite. Die Intrusion beaufschlagt hierbei den Körper erst einmal nicht direkt, doch durch die Massenträgheit wird der Insasse zur Anstoßseite bewegt und kann mit der deformierten Türe, der B-Säule, der Armaturentafel, dem Beifahrersitz oder im schlimmsten Fall auch mit dem Beifahrer kollidieren. Derzeit gibt es auf dem Markt keine konkrete Lösung, diesen Fall durch Airbag- oder Rückhaltesysteme zu verhindern.

  
  

  Stoßabgewandte Seitenaufprallunfälle    PDF 1020 KB
  

  
  

• Junge Fahrer als Unfallverursacher

  Sehr oft sind junge Fahrer in schwere oder tödliche Verkehrsunfälle verwickelt – mehr als doppelt so oft wie die Lenker über 25 Jahre. Die Gründe sind vielfältig: Wenig Erfahrung, Überschätzung der Situation und Fähigkeiten, vergleichsweise alte Fahrzeuge mit weniger Sicherheits- und Assistenzsystemen als im Durchschnitt.

  Was kann man dagegen tun? Wie kann man die Zahlen nach unten bringen? Die ADAC Unfallforschung hat die Unfälle untersucht und analysiert.

  Detaillierte Ergebnisse, Empfehlungen des ADAC, aber auch eine Liste günstiger, aber sicher ausgestatteter Gebrauchtfahrzeuge können aus dem Fachbericht entnommen werden.

  
  

  Unfallgeschehen junger Fahrer - Bericht 2016    PDF 931 KB
  

  
  

• Heckaufprall im Van

  In Deutschland ist fast jeder fünfte Unfall ein Auffahrunfall. Meist spielt zu geringer Sicherheitsabstand, Unaufmerksamkeit oder Ablenkung eine Rolle. Die Sicherheit der Insassen im aufprallenden Auto wird durch Frontcrashtests hinreichend untersucht. Wie sieht es aber für im vorderen Fahrzeug sitzende Insassen aus? 

  Für die Personen auf den vorderen Sitzplätzen ist der Abstand zum Aufprallpunkt in der Regel groß genug und damit ausreichend Sicherheit gegeben. Wie es jedoch mit Insassen auf der Rückbank aussieht, damit hat sich die ADAC Unfallforschung beschäftigt. Es wurden die Datenbanken ausgewertet und in einem Crashtest die Unfallsituation rekonstruiert, um die genauen Belastungen für die Insassen zu ermitteln. 

  Die Ergebnisse im Falle des Fiat 500L Living zeigen, dass die Passagiere auch in der dritten Sitzreihe, also ganz hinten, noch ausreichend sicher sitzen. Der Aufprall des hinteren Fahrzeugs erfolgte mit 60 km/h und voller Überdeckung. Die Köpfe der hinten Sitzenden kommen dem Kollisionsbereich zwar gefährlich nahe, bleiben aber noch unverletzt. Genaue Details sowie alle Hintergründe aus der Unfallforschung gibt der nachfolgende Bericht.

  
  

  Bericht Heckcrash dritte Sitzreihe 2015 PDF 79 KB
  

  
  

• Motorradunfälle

  Wenn ein Motorradfahrer verunglückt, dann ist das Risiko für ihn vier mal so hoch wie in einem Pkw, schwere oder gar tödliche Verletzungen zu erleiden. Wenn ein Motorradfahrer einen Zusammenstoß erleidet, passiert das meistens mit einem Pkw (80 Prozent). Und auch wenn nur in 30 Prozent der Fälle der Motorradfahrer der Schuldige ist, gehören zu den Unfallopfern fast immer die Zweiradfahrer (90 Prozent).

  Deshalb hat sich der ADAC in seiner Untersuchung darauf konzentriert, Schutzmaßnahmen für Motorräder zu eruieren und Vorschläge daraus auszuarbeiten. Grundlagen hierfür sind die Daten aus der ADAC Unfallforschung.

  Wichtig ist die Sensibilisierung der Zielgruppe wie auch weitergehende Informationen für die Autofahrer, um gefährliche Situationen zu entschärfen und aktiv Unfälle zu vermeiden. Es geht darum, "Übersehen"-Unfälle zu verhindern, ebenso Fehleinschätzungen. Aber auch Aufklärung zu ungeeigneter Schutzbekleidung und nicht ausreichenden oder gar nicht vorhandenen passiven Schutzsystemen im Verkehrsumfeld (z.B. geeignete Leitplanken) ist wichtig. Es kommt überdies auch auf geeignete Sicherheitsausstattung der Motorräder an (z.B. ABS, LED-Tagfahrlicht).

  Der ausführliche Bericht zur Untersuchung beschreibt alle Details.

  Motorradunfälle 2015 PDF 807 KB
  

  
  

• Rettung aus Fahrzeug mit Carbonkarosse

  Auf der Suche nach mehr Effizienz durch weniger Fahrzeuggewicht gehen die Hersteller neue Wege. So hat beispielsweise BMW bei seinem neuen Elektroauto i3 auf Carbon für die Karosseriestruktur gesetzt. Im Crashtest konnte der i3 zeigen, dass er eine sehr stabile Struktur besitzt und gute Sicherheit bietet. Wie sieht es aber nach einem Unfall mit den Rettungsmöglichkeiten für eingeklemmte Insassen aus? 

  Für die Feuerwehren und Retter vor Ort ist die Rettungskarte ein wichtiges Hilfsmittel, denn sie gibt Aufschluss über die Möglichkeiten und Stellen, an denen eine verunfallte Karosse am Besten zugänglich gemacht wird. 

  Bei Schneidversuchen an einem gecrashten BMW i3 konnten die Feuerwehren zusammen mit dem ADAC zeigen, dass sich auch die neuen Karosserie-Materialien gut beherrschen lassen, dass man aber umso genauer wissen sollte, wo man ansetzen muss, um die eingedrückte Karosserie erfolgreich öffnen zu können. 

  
  

  Schneidversuche beim BMW i3 PDF 807 KB
  
  

  Rettungskarte BMW i3

  
  

• Abkommen auf den Seitenstreifen bedeutet Todesrisiko!

  Jährlich verunglücken in Deutschland mehr als 2.000 Menschen tödlich auf Landstraßen. Der ADAC fordert, dass Straßen selbsterklärend und Fehler verzeihend sein müssen. Es darf nicht sein, dass kleine Fahrfehler oder kurze Unaufmerksamkeiten für den Fahrer tödlich enden. Es sind aber auch Assistenzsysteme gefordert, die den Fahrer unterstützen, die Spur zu halten. Wichtig: Sollte ein Fahrer unbeabsichtigt auf den Seitenstreifen geraten, im Bankett bleiben, moderat Bremsen und erst bei niedriger Geschwindigkeit wieder auf die Fahrbahn lenken. Panische Lenkmanöver enden hierbei meist fatal. Der ADAC zeigt die Problematik auf und gibt wertvolle Tipps. 
  
  

  Abkommensunfälle auf Landstraße  PDF 700 KB

  Sicherheit durch richtige Fahrbahnmarkierung   PDF 300 KB

  Weniger Ablenkung durch Sprachsteuerung  PDF 700 KB

  
  

• Die ADAC Rettungskarte
  Eine wichtige Errungenschaft der letzten Jahre ist neben der deutlich gestiegenen Insassensicherheit die ADAC Rettungskarte. Gemäß Unfallforschung kommt es bei jeder fünften Rettung zu Problemen mit eingeklemmten Personen. Auf der Rettungskarte, die hinter der Fahrersonnenblende hinterlegt wird, finden Einsatzkräfte alle Informationen, um nach einem schweren Autounfall das Fahrzeugwrack an der richtigen Stelle aufzuschneiden und die Insassen schnellstmöglich zu retten. Inzwischen bieten alle Autohersteller für ihre Modelle die Karte an. 2011 wurde die vom ADAC entwickelte Rettungskarte von der Initiative „Deutschland – Land der Ideen“ ausgezeichnet.

  
  

  ADAC Rettungskarte

  
  
• Assistenzsysteme in Fahrzeugen

  Auch die Forderung nach einem Notbremsassistenten für Lkw ist eine Folge der Tests der Spezialisten vom ADAC: Knallt ein Lkw mit 70 km/h auf ein Stauende, haben die Pkw-Insassen vor ihm so gut wie keine Chance. In Sekundenbruchteilen werden vor dem Lkw stehende Autos zermalmt. Mit einem automatischen Notbremsassistenzsystem im Lkw würde die Überlebensrate der Menschen in den Autos deutlich steigen. 
  Weiterer Schwerpunkt von Untersuchungen in den vergangenen Jahren war das Zusammenwirken von Pkw verschiedener Masse und Größe, die bei einem Unfall aufeinandertreffen (Kompatibilität). Die Unfallforscher haben dazu ein neues Crashtestverfahren entwickelt. Es lässt bei derartigen Versuchen bessere Messungen zu. Die Experten fanden auch heraus, dass Antiblockiersysteme bei Motorrädern jährlich 160 Leben in Deutschland retten können.

  
  

  Assistenzsysteme für Fahrzeuge

  
  

Fachberichte der ADAC Unfallforschung