Die Räder sollten gleich nach dem Abmontieren markiert werden. Am besten geschieht dies mit Wachskreide auf der Lauffläche („VR“ für „vorn rechts“, „HL“ für „hinten links“ etc.). Diese Markierung wird nach erneutem Einsatz abgefahren und kann – im Gegensatz zu Kennzeichnungen auf der Felge – später nicht zu Unklarheiten führen.

Reifen und Felgen sollten vor dem Einlagern auf Beschädigungen und Fremdkörper im Profil geprüft werden. Zeigen sich an der Reifenflanke Beulen, so deutet dies auf eine massive Beschädigung der Karkasse hin – der Reifen stellt eine Gefahr dar und muss sofort ersetzt werden. Das gleiche gilt für tiefe Risse im Profilgrund, der Reifenschulter oder an der Reifenseitenwand.

Darüber hinaus empfiehlt sich eine Messung der Profiltiefe. Diese wird an den Hauptrillen des Profils im Bereich der sogenannten TWI (Tread Wear Indicator, Laufflächenverschleißanzeige) vorgenommen. Die Positionen der sechs TWI auf dem Umfang sind an der Reifenschulter gekennzeichnet. Der Gesetzgeber fordert eine Restprofiltiefe von mindestens 1,6 mm. (Der ADAC empfiehlt grundsätzlich, Sommerreifen bei einer Profiltiefe von 2,5 bis drei mm auszusondern, Winterreifen bei drei bis vier Millimeter.

Kompletträder (Reifen auf Felgen) sollten mit erhöhtem Luftdruck liegend übereinander gelagert werden. Alternativ bieten sich auch so genannte „Felgenbäume“ oder Wandhalterungen an. Reifen ohne Felgen müssen senkrecht stehen und sollten alle paar Monate ein wenig gedreht werden. Reifen sollten in dunklen, kühlen Räumen nicht mit Schmier- oder Lösungsmitteln in Kontakt kommen und keiner Ozon-Belastung ausgesetzt werden.

Pkw-Reifen sollten gemäß ADAC-Empfehlung unabhängig von der Profiltiefe nach acht bis spätestens zehn Jahren nicht weiter verwendet  werden. Das Herstellungsdatum eines Reifens lässt sich auf einer seiner Flanken an der vierstelligen Zahl am Ende der „DOT-Kennzeichnung“ (Department of Transport) ablesen: Die beiden ersten Ziffern stehen für die Produktionswoche, die beiden letzten für das Jahr, also „2416“ steht für die 24. Woche 2016. 

Gelegentlich berichten ADAC-Mitglieder von Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Einlagerung von Reifen bzw. Kompletträdern bei Fachbetrieben. So kommt es z.B. vor, dass Räder nach der Einlagerung vom Einlagerungsbetrieb nicht mehr aufgefunden werden können oder bei der Rückgabe Beschädigungen aufweisen. Der ADAC hat deshalb ein Formular zur Einlagerung von Reifen  oder Kompletträdern entwickelt. In dieses Formular werden Einzelheiten der eingelagerten Räder wie zum Beispiel Reifenmarke und –modell, Größe etc. eingetragen. So können Verwechslungen ausgeschlossen und „verlorene“ Räder  leichter wieder aufgefunden werden.