MG4 EV Urban: Kompaktes E-Auto zum Kampfpreis

Der aus China kommende MG4 EV Urban hat die richtige Größe für Europa. Es mangelt dem Elektroauto an fast nichts. Und es ist erstaunlich günstig. Die erste Testfahrt.

• Zwei Versionen zur Wahl

• Viel Platz, viel Fahrkomfort

• Mäßige DC-Ladeleistung

Bei den vielen Elektroautos, die chinesische Autohersteller derzeit auf den europäischen Markt werfen, kann man schon mal die Übersicht verlieren. Eine der neuesten Speerspitzen aus China ist der MG4 EV Urban, ein vollelektrisches Kompaktmodell zum Einstiegspreis von 24.990 Euro.

Für das Geld bekommt man sonst eher ein Fahrzeug aus der Klasse der Kleinwagen, wie den Citroën ë-C3, einen Fiat Grande Panda Electric, den Hyundai Inster oder gegen Ende 2026 auch einen VW ID. Polo.

Von Volkswagen wissen wir, dass der Konzern sich lange mit dem Versuch abgemüht hat, ein vollelektrisches Auto unter 25.000 Euro auf die Räder zu stellen. Der ID. Polo ist ein Fahrzeug von 4,05 Meter Länge geworden. Der MG4 EV Urban misst dagegen 4,40 Meter – und muss damit noch über dem 4,27 Meter langen VW ID. 3 Neo eingeordnet werden, der aktuell ab rund 34.000 Euro erhältlich ist.

Ein so großes Auto für so wenig Geld? Ist es billig gebaut oder technisch unterlegen?

MG4 EV Urban hat nichts mit dem MG4 zu tun

Technisch unterlegen ist der MG4 EV Urban verglichen mit der Konkurrenz nicht. Davon konnte sich die ADAC Redaktion bei einer ersten Ausfahrt überzeugen. Das kompakte E-Auto hat erstaunlich viel Platz. Es fährt, wie ein ordentlich entwickeltes Elektroauto fahren sollte. Und es bietet eine Karosserie-Optik, die zwar niemanden zu Begeisterungsstürmen hinreißt, aber auch niemanden verschrecken wird. Mainstream eben. Nicht mehr und nicht weniger.

Nicht verwechseln sollte man den MG4 EV Urban übrigens mit dem MG4, den es schon seit 2022 bei uns zu kaufen gibt und der jüngst überarbeitet wurde. Denn während der neue MG4 EV Urban ausschließlich mit Frontantrieb zu haben ist, wird der MG4 von einem Motor an der Hinterachse angetrieben. Der MG4 EV Urban steht auf einer komplett anderen, neuen Technik-Plattform. Und sieht auch anders aus.

Antrieb und Akku des MG4 EV Urban

Motorleistung, Akkugröße und Reichweite können sich sehen lassen. Es beginnt mit der Version "Active", deren E-Antrieb 110 kW/150 PS Leistung zur Verfügung stellt und deren Akku 43 kWh Energie enthält, was für eine Reichweite von bis zu 325 Kilometer nach Norm genügen soll. Die zweite, stärkere Version hat 118 kW/160 PS Leistung und einen 54 kWh großen Akku für 416 Kilometer Reichweite im gesetzlichen Zyklus. Die Verbräuche werden jeweils mit um die 15,5 kWh pro 100 Kilometer (mit Ladeverlusten) angegeben.

Nach der Testrunde mit der "Comfort"-Version und größerem Akku wies der Bordcomputer 13,4 kWh/100 km (ohne Ladeverluste) aus. Das sind mehr als passable Werte, auch wenn wir noch nicht wissen, wie sich der Akku bei widrigen Bedingungen im Winter geriert.

Die Zellchemie basiert bei beiden Akkus übrigens auf Lithium-Eisenphosphat (LFP). Das ist robuster und preisgünstiger als die leistungsfähigeren Lithium-Ionen-Akkus mit ihren Nickel-Mangan-Kobalt-Beschichtungen (NMC). Dabei ist die Batterie kein separates Bauteil, sondern in die Karosseriestruktur integriert. Das steigert die Verwindungssteifigkeit und optimiert Raumausnutzung und Gewicht, wie MG erklärt. Tatsächlich weist der MG EV Urban mit 54-kWh-Akku ein geringes Leergewicht von nur 1520 Kilogramm aus.

Hinsichtlich der Ladegeschwindigkeit ist beim MG4 EV Urban noch Luft nach oben: Die Akkus laden an der öffentlichen DC-Ladesäule mit lediglich 50 bis 87 kW in der Spitze. Als Langstrecken-Auto weist sich der MG4 Urban daher nicht aus, so erklärt sich auch der Beiname. AC-Laden an der Wallbox geht beim kleinen Akku mit maximal 7 kW vonstatten, beim großen mit bis zu 11 kW.

Innenraum des MG4 Urban: Platz und Bedienung

Richtig gut sind die Platzverhältnisse, die der MG4 Urban zu bieten hat. Der Kofferraum fasst je nach Akkugröße 479 oder 470 Liter. Unter dem Kofferraum-Zwischenboden tut sich zudem eine tiefe Höhle von weiteren 98 Liter Volumen auf. Diesen zusätzlichen Stauraum gibt es, weil kein Elektromotor an der Hinterachse den Platz für sich beansprucht.

Auf der Rückbank sitzt man bequem mit erstaunlich viel Kniefreiheit, wofür der lange Radstand von 2,75 Meter verantwortlich ist. Der Innenraum bietet seinen Insassen insgesamt 30 Fächer, wo sie ihr persönliches Zeug ablegen oder verstauen können. Nur einen Frunk fürs Ladekabel unter der Fronthaube haben die chinesischen Konstrukteure nicht hinbekommen.

In Sachen Bedienung sind beim MG4 EV Urban ein paar Besonderheiten zu beachten. Rechts am Lenkrad befindet sich der Gangwahlhebel, links die Bedienung für den Blinker und den Scheibenwischer. Ein Bedienhebel oder eine Schaltfläche für das Licht existiert dagegen nicht. Wer also die Lichtautomatik wegen schlechter Sicht überstimmen will, muss ins Menü des zentralen 12,8-Zoll-Touchdisplays eintauchen. Das ist umständlich und zeitraubend.

Dass Grundfunktionen für die Klimatisierung (Temperatur/Gebläse) und Infotainment (An/Aus/Lautstärke) über separate Tasten an der Mittelkonsole eingestellt werden können, ist dagegen löblich. Denn das gelingt ohne Umschweife und mit einem Minimum an Ablenkung.

Richtig klasse gemacht ist eine Funktion, die es dem Fahrer ermöglicht, eine Auswahl an Assistenten zu treffen, die während der Fahrt aktiviert oder deaktiviert sein sollen. Die persönliche Auswahl wird unter der Menükachel MG Pilot gespeichert und ist mit einem Touch am Display abrufbar.

Zur Serienausstattung gehören Voll-LED-Scheinwerfer, Leichtmetallräder, Klimaautomatik, V2L-Funktion, Türöffnungs- und Querverkehrswarnung hinten sowie ein schlüsselloser Zugang. Die Smartphone-Anbindung per Bluetooth sowie die Handy-Ablage zur induktiven Aufladung ist natürlich auch dabei. Nur ist die Ablage leider nicht gekühlt.

Testfahrt: So fährt der MG4 Urban

Die 118 kW/160 PS des gefahrenen MG4 EV Urban machen einen guten Job. Die Leistung reicht im Alltag vollkommen aus. Überholvorgänge auf der Landstraße und Einfädelungen in den fließenden Verkehr sind mit der spontan abrufbaren Kraft von 250 Nm gefahrlos möglich. Das Fahrzeug wirkt handlich und agil, Rangieren in und aus Parklücken ist kein Problem.

Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h gelingt in unter 10 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird auf der Autobahn bei 160 km/h abgeregelt. Was braucht man mehr?

Das Fahrwerk federt erfreulich harmonisch, die Lenkung ist okay, die Bremsen packen ordentlich zu und lassen sich gut dosieren. Kleiner Makel: Besonders feinsinnige Ohren werden auf schlechtem Straßenbelag unter Umständen Klappergeräusche der Achsen wahrnehmen.

Als Fahrmodi stehen die Stufen Eco, Normal, Sport und Schnee zur Verfügung. Die Rekuperation kann von schwach bis hoch voreingestellt werden. Die adaptive Rekuperation, die den Abstand zum Vorausfahrzeug beim Bremsen berücksichtigt, funktioniert gut. Paddles am Lenkrad zum situativen Rekuperieren oder Segeln gibt es nicht.

Fazit: Alles prima im MG4 EV Urban

Unter dem Strich gibt es am neuen MG4 EV Urban wenig zu kritisieren. Ja, die Ladeleistung ist mäßig, und bei der Bedienbarkeit ist auch nicht alles zu hundert Prozent gut gelöst. In der Gesamtschau aber überzeugt das Elektroauto aus China erstaunlich gut. Und angesichts des Preises – der zur Markteinführung seitens des Herstellers mit 6000 Euro rabattiert wird – bleiben keine Fragen offen.

Zudem gibt MG für den Urban einen interessanten Ausblick: Das Auto soll demnächst auch mit einem Semi-Solid-State-Akku und entsprechend hoher Energiedichte angeboten werden. Auf den Preis für diese Version darf man gespannt sein.

MG4 EV Urban: Daten & Preise

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