Jeep Compass 2026: Erste Testfahrt mit dem Kompakt-SUV

Mit dem aktuellen Jeep Compass wird das Kompakt-SUV erstmals zum Elektroauto. Aber auch konventionell betrieben soll er Käufer überzeugen. Ob das gelingt? Testfahrt mit der Mildhybrid-Basismotorisierung.

• Neuer Jeep Compass seit Herbst 2025 erhältlich

• Mildhybrid-Compass mit brummigem Motor

• Elektroversion: Reichweite von bis zu 650 Kilometer

Mit dem aktuellen Jeep Compass ist mittlerweile die dritte Generation des Kompakt-SUVs auf der Straße unterwegs. Seit der ersten Generation aus dem Jahr 2006 verkaufte der Geländewagen-Hersteller mit US-Wurzeln bis 2025 über 2,5 Millionen Einheiten.

Das Modell ist im umkämpften Kompakt-Segment positioniert, das nahezu ein Viertel des europäischen Automarktes ausmacht. Das SUV basiert auf der aktuellen Medium-Plattform von Stellantis, STLA genannt, die verschiedene Antriebskonzepte erlaubt. Neben dem Compass bauen auf dieser Bodengruppe auch die Konzerngeschwister Citroën C5 Aircross, Opel Grandland und der Peugeot 3008 auf. Im Wettbewerb muss sich der Jeep gegen Kontrahenten wie den Škoda Karoq, Renault Symbioz oder den VW Tiguan behaupten.

Jeep Compass 2026: So fährt er sich

Jeep bietet das Modell mit drei Antriebsarten an. Den Einstieg bildet ein 48-Volt-Mildhybrid, der 107 kW/145 PS leistet. Darüber rangiert ein Plug‑in-Hybrid mit 143 kW/195 PS. Und es gibt eine vollelektrische Version.

Das Basisaggregat gibt sich bei der ersten Testfahrt als zwiespältiger Zeitgenosse, denn unterhalb von 1500 Umdrehungen neigt der Dreizylinder stark zum Brummen, ab 2500 wirkt er dagegen laut und angestrengt. An Durchzug und Kraftentfaltung mangelt es im Alltag aber nicht. Hier hilft der kleine Elektromotor mit seinen 28 PS mit, was dem Compass spürbar guttut.

Der elektrische Fahranteil ist angenehm hoch. Wo immer es geht, versucht das SUV den Verbrenner abzuschalten und so effizienter unterwegs zu sein. Dabei ist der Übergang zwischen Elektro- und Verbrennermodus nicht immer harmonisch. Vor allem auf Bergetappen kann es nervig werden, wenn man das Gaspedal nur sachte betätigt. Dann kann sich das Antriebsmanagement nämlich nicht entscheiden und wechselt permanent zwischen den beiden Antrieben. Hier wünscht man sich etwas mehr Feintuning.

Gleiches gilt für das Lenkgefühl, das im Alltag zwar in Ordnung geht, im Detail aber etwas mehr Liebe bei der Abstimmung hätte vertragen können. Die Lenkung im Compass ist leichtgängig und entkoppelt, bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt sie nur wenig Rückmeldung. Steigert man das Tempo, verbessert sich der Eindruck hier aber. Im Sportmodus fordert die Lenkung etwas mehr Kraftaufwand ein, trotz allem bleibt sie synthetisch und unnatürlich.

Das Fahrwerk macht auf der Autobahn einen vernünftigen Eindruck und bietet ausreichend Komfort. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten gibt es Querfugen und Unebenheiten aber recht harsch und ungefiltert an die Insassen weiter. Ungewöhnlich: Für ein SUV, das seine Offroad-Gene nicht verstecken möchte, bleibt der Compass auf der Landstraße in Kurven von übermäßigen Wankbewegungen verschont.

Compass auch vollelektrisch zu haben

Erstmals ist der Compass in seiner neuen Generation auch batterieelektrisch erhältlich – und das gleich in drei Versionen. In der Basisvariante treibt ein Elektromotor mit 157 kW/213 PS die Vorderachse an. Die Reichweite soll bei 500 Kilometern nach WLTP-Norm liegen. Die mittlere Option leistet 170 kW/231 PS und ist ebenfalls frontgetrieben.

Die elektrische Top-Version ist als Allradler ausgelegt, aber bislang noch nicht konfigurierbar. Ein zusätzlicher Heckmotor trägt zu einer Gesamtleistung von bis zu 276 kW/375 PS bei. Seine Kraft schöpft der Allradler aus einer 74-kWh-Batterie, die unter idealen Bedingungen eine Reichweite von bis zu 650 Kilometern nach WLTP ermöglichen soll.

160 kW maximale Ladeleistung

Mit einer Gleichstrom-Schnellladeleistung (DC) von bis zu 160 kW soll der Akku in rund 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent geladen sein. Ein On-Board-Ladegerät ermöglicht Wechselstrom-Leistungen von bis zu 22 kW an AC-Säulen.

Zu höherer Effizienz und somit mehr Reichweite verhilft eine optimierte Aerodynamik. Sie umfasst aktive Lamellen im Kühlergrill, gezielt platzierte Luftführungen an den Rädern, scharfe Abrisskanten am Heck sowie einen komplett flach verkleideten Unterboden. Diese Maßnahmen senken den Luftwiderstandsbeiwert – kurz cW-Wert – um 10 Prozent auf unter 0,3.

Kompakte Maße, viel Platz im Innenraum

Das Karosseriedesign prägen markentypische Details: Der Kühlergrill mit sieben Schlitzen, trapezförmige Radausschnitte und der funktionale, modulare Kratzschutz an Stoßfängern und Schwellern verleihen dem Compass einen robusten Charakter. Ein höher positionierter Frontradar-Sensor sorgt dafür, dass das Fahrzeug auch bei anspruchsvollen Geländefahrten und beim Rangieren nicht aneckt. Die Allrad-Versionen verfügen über zusätzliche Schutzelemente und sogar einen Schlepphaken am Heck.

Mit einer Gesamtlänge von 4,55 Metern bleibt der neue Compass dem Segment der Kompakt-SUVs treu. Sein Raumkonzept bietet mehr Platz als das des Vorgängers. Die neue Architektur ermöglicht 5,5 Zentimeter zusätzliche Beinfreiheit im Fond und ein um 45 auf 550 Liter gewachsenes Kofferraumvolumen.

Ein 34-Liter-Ablagefach für die vorderen Insassen schafft zusätzlichen Stauraum; der Vorgänger bot hier gerade einmal 14 Liter. Die serienmäßige, im Verhältnis 40/20/40 teilbare Rücksitzbank bietet Flexibilität für Mitfahrer und Gepäck.

Modernes Cockpit mit großen Displays

Im Cockpit unübersehbar ist das neue Infotainmentsystem mit 10,25‑Zoll-Instrumentendisplay und einem zentralen 16‑Zoll-Touchscreen. Updates sollen regelmäßig "over the air" erfolgen, sodass der jeweils aktuelle Softwarestand auch ohne Werkstattbesuch zu haben ist.

Bei der Bedienung ist allerdings eine gewisse Eingewöhnung notwendig, denn nicht alle Bedienelemente erschließen sich auf den ersten Blick. Da helfen auch die Stationstasten für Teile der Funktionen unterhalb des Displays nur bedingt, denn sie führen in manchen Fällen nur zu Übersichtsseiten und nicht zu einer konkreten Option.

Das frontgetriebene Modell verfügt über eine Bodenfreiheit von bis zu 20 Zentimetern, während die Allradversionen mit höheren Böschungswinkeln von 27 Grad vorn und 31 Grad hinten, einem Rampenwinkel von 16 Grad und einer Wattiefe von bis zu 47 Zentimetern im Gelände überzeugen sollen. Dazu tragen auch der serienmäßig integrierte "Select Terrain"-Modus, ein Unterbodenschutz sowie eine Bergabfahrhilfe bei.

Jeep Compass: Technische Daten und Preise

Jeep bietet den Compass ab 39.900 Euro an. Dafür gibt es das Basismodell mit 145 PS Systemleistung und Mildhybrid-Technik. Der günstigste Plug‑in-Hybrid startet bei 43.400 Euro, der Elektro-Compass bei 47.900 Euro.

Text: Mario Hommen/SP-X und Andreas Huber

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