Test Honda HR-V: Was kann das Hybrid-SUV?

Der Honda HR-V ist ein praktisches SUV im kompakten Format und wird ausschließlich als Hybrid angeboten. Das hat Vor-, aber auch Nachteile. ADAC Test, Daten, Bilder.

• Honda HR-V mit 131-PS-Hybridmotor im Test

• Preis ab 33.900 Euro

• Kein Sparwunder: 6,1 Liter Testverbrauch

Im Reigen der zahlreich vorhandenen Kompakt-SUV buhlt seit 2022 auch der Honda HR-V um die Gunst der Kunden. Er wurde 2025 leicht überarbeitet und hat im Zuge dessen eine marginal geänderte Front bekommen sowie minimale Änderungen im Innenraum. Das Facelift war also nicht der Rede wert, zumal es beim Herzstück des HR-V geblieben ist: dem Hybridantrieb mit einer Systemleistung von 96 kW/131 PS. Welche Vor- und Nachteile das kompakte SUV hat, zeigt der ADAC Test.

Honda HR-V: Preis gesenkt, gut ausgestattet

Die Preise für den HR-V waren offenbar zu selbstbewusst: Kurz nach dem ADAC Test im Dezember 2025 hat Honda die Preise gesenkt. Statt für 34.700 Euro ist der Japaner nun ab 33.900 Euro zu haben, die getestete Variante in "Advance"-Ausstattung kostet jetzt 36.200 statt 37.000 Euro. Preiswert ist das zwar immer noch nicht.

Aber: Honda verzichtet auf eine mager ausgestattete Basisversion und staffiert das SUV zumindest gut aus. So bietet der HR-V in der Version "Elegance" unter anderem LED-Scheinwerfer, beheizbare Vordersitze, Navigationssystem, Smartphone-Integration und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Dazu gibt es die klassenüblichen Sicherheits- und Assistentenumfänge sowie ein cleveres Raumkonzept und ein gefälliges, wenn auch nicht sonderlich aufregendes Design.

Bei der Formgebung sind die Japaner nach teils experimentellen Phasen wieder zu klaren Linien zurückgekehrt. Der 4,36 Meter lange HR-V entspricht den gängigen Geschmacksmustern für ein SUV und wartet mit betonten Radläufen samt großen Rädern (18 Zoll), lang gezogenen Leuchteneinheiten, einem großen Kühlergrill und natürlich auch mit abfallender Dachlinie auf.

Diese hat Einfluss auf die Kopffreiheit der Fondpassagiere. Hinten sollte man höchstens 1,85 Meter groß sein, soll die Haarpracht nicht am Dach streifen. Lässig die Beine ausstrecken können die Passagiere aber trotzdem, denn die Beinfreiheit ist für diese Fahrzeugklasse überaus großzügig bemessen. Fahrer oder Fahrerin dürfen bis 1,95 Meter groß sein, so weit lässt sich der Sitz zurückschieben.

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Typisch Honda: "Magic Seats" hat auch der HR-V

Wie auch der Kleinwagen Jazz hat der HR-V die sogenannten Magic Seats im Fond. Hier lassen sich die Rücksitzlehnen umlegen oder die Sitzflächen hochklappen – wie im Kino. Dadurch bekommt man die Möglichkeit, den Fond des HR-V bodentief zu beladen. So kann man hohe und sperrige Güter zwischen den zwei Sitzreihen transportieren, eine Topfpflanze etwa.

Das Kofferraumvolumen fällt ordentlich aus. Im Normalfall passen in das Gepäckabteil bei Beladung bis zur Hutablage 320 Liter nach Messung des ADAC. Weitere 20 Liter lassen sich in der Mulde unterhalb des Ladebodens unterbringen. Entfernt man die Hutablage und nutzt den Stauraum bis unter das Dach, fasst der Kofferraum 405 Liter. Das entspricht sieben handelsüblichen Getränkekisten. Wird umgeklappt und der komplette Raum hinter den Vordersitzen genutzt, sind gute 1395 Liter Stauvolumen möglich.

Innenraum: Gute Bedienbarkeit, mäßige Qualität

Der Aufbau des Cockpits wirkt vertraut und übersichtlich. Honda setzt erfreulicherweise größtenteils auf die Bedienung mittels haptischer Tasten. Einzig der Bildschirm auf dem Armaturenbrett will per Touch und Swipe bedient werden. Das Display sieht zwar recht überladen aus, dafür sind die wichtigsten Menüpunkte permanent im unteren Bereich dargestellt. Zudem befinden sich an der Seite gut sicht- und erreichbar Tasten. Die grundlegenden Einstellungen zum Fahren findet man schnell.

Im Innenraum gefällt der gepolsterte Kunstlederüberzug am Armaturenbrett und in den vorderen Türen, ansonsten ist viel harter Kunststoff verbaut. Immerhin ist dieser oft lederartig texturiert. Alufarbene Applikationen, schwarze Klavierlack-Leisten und gepolsterte Sonnenblenden werten den Innenraum auf. Bei genauerem Hinsehen fällt jedoch auf, dass Honda hier und da an der Materialgüte gespart hat. So sind die hinteren Türverkleidungen etwa vollständig aus günstigem Hartplastik gefertigt. Auch die Verarbeitung lässt an der ein oder anderen Stelle zu wünschen übrig, geht insgesamt aber in Ordnung.

Was gar nicht geht: Die akustische Warnung bei Überschreitung des Tempolimits (ISA) lässt sich nur im Stand und in "P" deaktivieren. Das nervige Gebimmel, wenn mal wieder ein Tempolimit falsch erkannt wurde, raubt einem dann während der Fahrt den letzten Nerv, ohne dass man es ändern kann.

Hybridantrieb: zwei E-Motoren, ein Benziner

Keine Wahl lässt Honda seinen Kunden beim Antrieb – es gibt ausschließlich eine Motorisierung: einen Benziner mit Hybridantrieb. Das "e:HEV" genannte Antriebssystem besteht aus zwei Elektromotoren, die über eine Leistungssteuerung mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor, einer Lithium-Ionen-Batterie und einem Direktantrieb verbunden sind. Das Techniklayout kennt man aus dem Jazz, allerdings wurde es für den Einsatz im HR-V angepasst.

Als Benziner kommt ein Saugmotor mit 79 kW/107 PS und 131 Nm Drehmoment zum Einsatz. Den Antrieb übernimmt normalerweise ein 96 kW/131 PS starker E-Motor mit 253 Nm. Der zweite E-Motor fungiert als Generator. Ein Getriebe im herkömmlichen Sinne gibt es nicht mehr, dafür eine feste Übersetzung.

Der Benziner erzeugt meistens nur Strom

Je nach Fahrsituation wechselt der HR-V zwischen drei verschiedenen Antriebs-Modi. Im elektrischen Modus nutzt der Elektromotor die im Akku gespeicherte Energie und sorgt für den Vortrieb. Kann die Batterie nicht genügend Strom liefern, treibt der Vierzylinder-Benziner im Hybridmodus den zweiten E-Motor an, der in seiner Funktion als Generator Energie für den Akku produziert.

Obwohl der Benziner in den meisten Situationen nicht direkt auf die Räder einwirkt, kann er über eine Überbrückungs-Kupplung direkt mit den Antriebsrädern verbunden werden. Der "Engine Drive" (Motorantrieb) geschieht etwa bei Volllastfahrt oder im Geschwindigkeitsfenster zwischen 80 und 120 km/h.

Praktisch: In der D-Fahrstufe können die vier Stufen der Rekuperation über die Paddel hinter dem Lenkrad temporär eingestellt werden – in der B-Stufe bleiben diese dauerhaft gewählt.

Von dem ausgefuchsten Antriebskonzept – das von den ADAC Ingenieuren mit der guten Note 1,8 honoriert wird – bekommt der Fahrer nicht viel mit. Das Wechselspiel der Antriebe läuft im Hintergrund fast unmerklich ab, sofern man eine gemütliche Fahrweise mit sanftem Gasfuß pflegt.

Negativ ins Gewicht fällt, dass, wenn man überholen will und das Gaspedal durchtritt, der Benziner laut zu brummen beginnt. Bis sich das System auf die schnelle Leistungsbereitstellung eingestellt hat, ist man gefühlt nur mit viel Getöse statt schnell unterwegs. Für ein aktuelles Modell ist der Verbrenner viel zu laut.

Kein Highlight: 6,1 Liter Testverbrauch

Wer auf der Autobahn möglichst flott von A nach B fahren möchte, wird mit dem HR-V nicht glücklich. Der 1,5 Tonnen schwere Japaner ist kein Dynamiker. Höhere Geschwindigkeiten (maximal ist Tempo 170 möglich) und Volllastfahrten sind nicht sein Ding. Was auch der Verbrauchswert zeigt: Bei gemischter Fahrt konnten die ADAC Ingenieure 6,1 Liter Testverbrauch ermitteln, auf der Autobahn stolze 8,6 Liter. Angesichts des hohen technischen Aufwands beim Antrieb ist das enttäuschend.

Die Vorzüge des Antriebs liegen ganz klar im städtischen Bereich und auf der Landstraße. Innerorts sind dank temporärer E-Unterstützung niedrige 4 Liter zu erwarten, außerorts sind es 5,5 Liter.

Gut beim ADAC Ausweichtest

Im ADAC Ausweichtest macht der HR-V eine gute Figur. Die Spurwechsel werden vom ESP mit passenden Bremsimpulsen unterstützt, sodass der Japaner den Lenkbefehlen problemlos Folge leisten kann. Visiert man ein möglichst schnelles Durchfahren des Parcours an, ist auch dies mit dem SUV erstaunlich flott und sicher möglich. Nur durchschnittlich fallen die Bremswerte aus. Im Mittel aus zehn aufeinanderfolgenden Vollbremsungen von Tempo 100 km/h auf 0 landet der Japaner bei befriedigenden 36,8 Metern – das geht heutzutage besser.

• Das hat uns gefallen: besonders variable Rückbank ("Magic Seat"), primär haptische Tasten im Cockpit, separate Klimabedieneinheit, sichere Fahreigenschaften

• Das hat uns nicht gefallen: zu wenig Einstellmöglichkeiten an den Sitzen, lauter Motor, akustische Tempowarnung umständlich zu deaktivieren

Honda HR-V: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Text mit Material von SP-X

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