Sym Maxsym 400: So fährt der neue Maxiroller aus Taiwan

Der neue Maxiroller Maxsym 400 des taiwanesischen Herstellers Sym Sanyang überzeugt bei der Testfahrt. Günstig ist er allerdings nicht. Fahrbericht, Bilder, Daten, Preis.

• Vollständig überarbeitetes Modell

• Erfüllt Euro 5, sparsamer Verbrauch

• Gutes Handling, gute Fahreigenschaften

Seine erste Karriere machte der Maxsym 400 von 2011 bis 2016 als direkter Konkurrent des Suzuki Burgman 400 – wobei er fast ein Copy-and-paste des Japaners war, nur mit aggressiver Preisgestaltung. Jetzt kehrt er mit mehr Ambitionen zurück. Der Hersteller aus Taiwan verfolgt einen eigenen Stil, mit einer gut integrierten, aber dezenten LED-Signatur auf der Vorder- und Rückseite.

Der GT besitzt einen zentral angeordneten Frontscheinwerfer mit drei leistungsstarken LEDs, die den Weg bei Nacht effektiv ausleuchten, und eine Tagfahrlichtleiste. Das sportliche Heck, ebenfalls mit LEDs ausgestattet, zeigt sich um ein adaptives Bremslicht erweitert, das beim plötzlichen Abbremsen aus mehr als 70 km/h zu blinken beginnt, um den rückwärtigen Verkehr zu warnen.

Cockpit mit zwei Rundinstrumenten

Neu gestaltet präsentiert sich auch das Cockpit. Beibehalten wurden die beiden jeweils seitlich angeordneten Rundinstrumente für Geschwindigkeit und Drehzahl, hinzugekommen ist ein mittiges Digitaldisplay für Informationen wie Uhrzeit, Batteriespannung, Motor- und Öltemperatur oder gefahrene Kilometer. Lobenswert sind die einstellbaren Bremshebel und die Möglichkeit, beide Spiegel einzuklappen.

Bildergalerie: Maxsym 400 im Detail

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1 von 4 ∙ Markant: Die neue Leuchtengrafik im Rücklicht ∙ © Sym

Motor des Maxirollers: 399 ccm, 34 PS, Euro 5

Das große Plus des Maxsym 400 ist der Motor. Der Antrieb wurde zur Einhaltung der Euro-5-Norm umfangreich überarbeitet. So ist der Zylinderkopf mit neuen Rollenkipphebeln ausgestattet, die die Reibung und damit den Kraftstoffverbrauch reduzieren und gleichzeitig Leistung (etwas) und das maximale Drehmoment (deutlich) erhöhen sollen. Der 399-Kubik-Single entwickelt nun 34 PS bei 6750 U/min (vorher: 33,3 PS) und 39,5 Nm bei 5250 U/min (vorher: 34,5 Nm).

Den Dreh am Gasgriff quittiert der Roller mit einer ausgewogenen, gleichmäßigen Beschleunigung bis in höhere Geschwindigkeitsbereiche. Von der Anzeige im Cockpit sollte man sich allerdings nicht täuschen lassen. Während hier spektakuläre 165 km/h als Topspeed angezeigt werden, ergaben Messungen eine Höchstgeschwindigkeit von 141 km/h.

Wegen seiner Kompaktheit wirkt der Maxsym 400 fast wie ein Leichtkraftroller, ein Leichtgewicht ist er mit seinen 215 Kilogramm aber nicht.

Maxsym 400: Überzeugendes Fahrverhalten

Das Handling ist ordentlich, das Aufbocken für jeden Fahrer zu bewerkstelligen. Die Balance bei niedrigen Geschwindigkeiten zu halten ist einfach, der kurze Lenkeinschlag stört nur bei Wendemanövern. Fühlt sich der Taiwan-Scooter in der Stadt dank des spritzigen Antritts schon sehr wohl, so machen ihn die Straffheit seiner Federung und sein überarbeitetes, leichteres und steiferes Fahrwerk zu einer sicheren Bank auf Landstraßen. Für einen Tourer besitzt er durchaus sportliche Gene. Geht es mit Speed über die Autobahn, überzeugt der Maxsym durch einen ausgezeichneten Geradeauslauf. Selbst größere Bodenwellen bringen ihn nicht aus der Ruhe.

Zu den Neuerungen gehört auch eine Traktionskontrolle (TCS), die bei eingeschaltetem Motor über einen gelben Knopf unterhalb der Hupe abgeschaltet werden kann. Das System arbeitet genauso unauffällig wie das ABS und greift nur wenn notwendig ein. Vorn sind zwei 275-mm-Wave-Bremsscheiben verbaut, die von zwei großen Vierkolben-Radialbremssätteln gequetscht werden, während hinten eine weitere 275er-Scheibe mit Einkolbensattel montiert ist. Das Ganze funktioniert recht bissig und gut dosierbar zugleich. Erwähnenswert ist die praktische Feststellbremse im Seitenständer, die das Wegrollen verhindert.

Wie es sich für einen GT-Roller gehört, besitzt der Maxsym viel Stauraum: Ein Vollvisier- und ein Jethelm finden problemlos Platz plus etwas Kleinkram oder die Regenkombi. Das Fernentriegeln der Sitzbank geht einfach über einen Knopf direkt neben dem neuen Keyless-Startermodul. Dieses ermöglicht das schlüssellose Anlassen des Motors und Öffnen des Tankverschlusses, während der Transponder in der Jackentasche des Fahrers verbleibt.

Preis: 7500 Euro, 5 Jahre Garantie

Mit seinem neuen Design hat sich der aktuelle 400er deutlich von seinem Vorgänger emanzipiert. Das perfekte Fahrwerk, der agile Motor sowie die neuen Technik-Features sprechen für den Taiwaner. Mit einem Preis von 7500 Euro ist er allerdings kein Schnäppchen mehr. Dafür gewährt der Hersteller eine Garantie von fünf Jahren.

Technische Daten Sym Maxsym 400

Text: Thilo Kozik/SP-X

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