Richtig bremsen mit dem Motorrad

Wer Motorrad fährt, muss vor allem richtig bremsen können. Training und technisches Verständnis helfen bei diesem schwierigen Fahrmanöver.

Das starke und effektive Abbremsen zur Unfallvermeidung zählt zu den schwierigsten Fahrmanövern auf dem Motorrad. Unvorhersehbare Ereignisse können jede Bikerin und jeden Biker in Sekundenbruchteilen zu einer Notbremsung zwingen. Mit diesen Tipps sind Sie vorbereitet.

ABS hilft, Kontrolle zu behalten

Eine Notbremsung mit dem Motorrad ohne ABS ist eine Gratwanderung – zwischen möglichst kurzem Bremsweg und nicht blockierendem Vorderrad. Ein Antiblockiersystem (ABS) verhindert nicht nur den Stillstand der Räder, es erlaubt auch ein kontrolliertes Bremsen. Damit können Sie brenzlige Situationen besser beherrschen.

Regelmäßiges, konsequentes Üben hilft Motorradfahrern, in Gefahrensituationen richtig zu bremsen. Diese Übungen sollen natürlich nicht auf öffentlichem Gelände durchgeführt werden, sondern idealerweise im Rahmen eines Fahrsicherheitstrainings. Dabei beginnt man mit niedrigen Verzögerungen, die nach und nach gesteigert werden.

Bremsen in zwei Schritten

Den Bremshebel sollten Sie auch in Paniksituationen nicht schlagartig ziehen, sondern anfangs gefühlvoll, aber dennoch zügig betätigen. Andernfalls besteht die Gefahr, das unbelastete Vorderrad zu überbremsen, bevor es überhaupt hohe Bremskräfte übertragen kann.

Erst wenn sich die Bremsbeläge voll angelegt haben, der Druckpunkt am Bremshebel klar zu spüren ist und die erhöhte Vorderradlast den Reifen satt auf den Untergrund drückt, kann der Bremsdruck gesteigert werden.

Dieses Vorgehen gilt genauso für Maschinen mit ABS. Hier kann der Bremsdruck schneller steigen.

Fokus auf Vorderradbremse

Mit steigender Verzögerung und Verschieben der Radlast nach vorn gilt es, die Bremskraftverteilung von beiden Bremsen zur Vorderradbremse zu verlagern. Ein blockierendes Hinterrad trägt meist wenig zur Gesamtverzögerung bei, führt andererseits jedoch zur Instabilität des Motorrads und zu erhöhtem Reifenverschleiß.

Bei Maschinen mit ABS kann die Hinterradbremse durchgängig betätigt werden. Bei einigen Modellen mit Kombibremse wird die Hinterradbremse ohnehin auch über den Vorderradbremshebel angesteuert. Außerdem wird die Hinterrad-Abhebe-Erkennung bei älteren Maschinen ohne Sensoren, die die Drehrate um die Querachse erkennen, erst voll wirksam, wenn auch die Hinterradbremse angesteuert wird.

Sichere Gefahrenbremsung

Bei einer Voll- beziehungsweise Gefahrenbremsung wird zeitgleich mit beiden Bremsen die Kupplung voll gezogen. Das soll das Verzögern des Hinterrads durch das Motorbremsmoment und das Abwürgen des Motors bei niedriger Geschwindigkeit verhindern.

Während der eigentlichen Bremsphase mit hohen Verzögerungen können Reifenreaktionen wie Profilgeräusche oder Kratzgeräusche auf Schotter wichtige Informationen über die Haftgrenze geben.

Bereits bei den geringsten Anzeichen eines blockierenden Rades müssen Sie den Bremsdruck reduzieren. Nur auf rutschigem Untergrund sollten Sie die Bremse vollständig öffnen.

Mit blockiertem Vorderrad entfallen nicht nur plötzlich die Seitenführungskräfte am Vorderreifen, sondern auch der stabilisierende Kreiseleffekt des rotierenden Rades.

Die Bremsen von ABS-Maschinen können in dieser Phase geschlossen bleiben, da der Reifenschlupf geregelt und eine Blockade der Räder verhindert wird. Trotzdem müssen Sie die Fahrzeugreaktionen beachten.

Überschlag vermeiden – so geht's

Auf trockenem, griffigem Straßenbelag und vor allem bei abschüssigem Straßenverlauf wird meist gegen Ende der Bremsung bei niedrigen Geschwindigkeiten das Hinterrad "sehr leicht" – bis es abhebt. Dies gilt besonders für Motorräder mit hohem Schwerpunkt und langen Federwegen (Enduros, Super-Motos).

In dieser Situation, die oft zu spät erkannt wird, sollten Sie den Bremsdruck geringfügig reduzieren. Wegen der meist niedrigen Geschwindigkeit verlängert sich der Bremsweg hierdurch nur wenig. Mit ansteigendem Hinterrad ändert sich auch der Schwerpunkt des Motorrads, was eine mögliche Überschlagtendenz zusätzlich verstärkt. Je früher Sie dem steigenden Hinterrad entgegenwirken, desto unkritischer bleibt die Situation.

Halten Sie Ihren Blick auch wegen der Überschlagtendenz so weit wie möglich nach vorn gerichtet. Damit erkennen Sie die Fahrzeugbewegung früher und können schneller reagieren.

Hinterradbremse: Nicht Abheben

Motorräder mit ABS haben überwiegend eine fein abgestimmte und wirksame Hinterrad-Abhebe-Verhinderung (Rear Wheel Lift Off Protection, RLP). Die RLP kann die Last am Hinterrad über den Hinterradbremsdruck und die Raddrehzahl erkennen. Topaktuelle Maschinen verfügen zudem oft über Sensoren, die der ABS-Steuerung eine deutliche Drehung um die Querachse (Überschlagtendenz) erkennbar machen.

Durch leichtes Absenken der Verzögerung – ob durch Fahrer oder ABS-Steuerung – kann das Hinterrad am Boden gehalten werden, wodurch die Bremsdynamik um die Hochachse (Schlingertendenz) gezügelt wird. Bei einigen aktuellen Maschinen, vorrangig Supersportler, können Sie das Ansprechverhalten des ABS und die bremsdynamischen Grenzen über einzelne Fahrmodi einstellen.

Achtung: Da nicht alle ABS-Systeme das Abheben des Hinterrads erkennen und entsprechend reagieren, sollten auch Maschinen mit ABS besonders bei guten Gripverhältnissen und hohen Verzögerungen mit dem nötigen Respekt gebremst werden.

Beste Übung: Sicherheitstraining

Die Komplexität der Zusammenhänge beim Bremsen können Sie am einfachsten im Rahmen eines Sicherheitstrainings auf abgesperrter Strecke erfahren und verstehen. Ziel der Fahrübungen ist es, die Koordination der Wahrnehmungen und des eigenen Handelns so weit zu optimieren, dass ein echtes Sicherheitsgefühl entsteht. Fahrerinnen und Fahren sollen erleben, welche hohen Verzögerungen unter optimalen Bedingungen möglich sind. In extremen Verkehrssituationen können sie dann das gesamte Potenzial moderner Bremsen optimal ausgeschöpfen.

Bremsen in Kurven

Stellen Sie sich beim Anbremsen von Kurven darauf ein, dass die Lenkkräfte bei betätigter Vorderradbremse und zunehmender Schräglage sehr hoch werden können. Deshalb sollten Sie besonders bei unbekannter oder anspruchsvoller Strecke starke Bremsungen bis tief in Kurven hinein vermeiden.

Bremsen Sie in Kurven nicht schlagartig mit der Vorderradbremse, da sich das Motorrad heftig aufrichten wird. Die Ausprägung dieses Effekts ist von Motorradtyp, Lenkgeometrie und Reifenkonstruktion abhängig.

Steigern Sie bei unvermeidlichen Bremsungen den Bremsdruck sanft und fangen Sie den Lenkimpuls durch bewusstes Festhalten des Lenkers oder sogar durch Gegenlenken (entgegen der Kurvenrichtung) ab.

Bewahren Sie auch bei dynamischer Fahrweise genügend Schräglagenreserven, um bei sich zuziehenden Kurven möglichst ohne Bremsung den Kurvenbogen mit etwas mehr Schräglage sauber fahren zu können.

Die Hinterradbremse können Sie bei Kurvenfahrt hervorragend nutzen, um die Schräglage des Motorrads zu steuern und den Kurvenradius zu korrigieren. Voraussetzung für eine schnelle Reaktion ist dabei, dass der Fuß auf dem Bremshebel bereitsteht. Wenn die Schräglagenreserven des Reifens bereits voll ausgenutzt sind, sind die Bremsen tabu.

Um auch in Schräglage das Optimum aus den Gegebenheiten herauszuholen, wurde das Standard-ABS auf Kurventauglichkeit getrimmt.

Weitere Tipps zum Bremsen

• Auf den ersten Metern jeder Fahrt sollten Sie durch einen kurzen, prüfenden Griff beziehungsweise Tritt die "Tagesform" der Bremsen checken. Dies gilt besonders, wenn die Maschine länger gestanden hat.

• Vollbremsungen, besonders aus hohen Geschwindigkeiten, bedeuten Stress und erfordern entschlossenes Handeln. Je routinierter Sie handeln, desto eher lässt sich ein Unfall vermeiden. Sie sollten also auch das Bremsen mit Beifahrer und Beifahrerin trainieren, um ihn oder sie mit den einwirkenden Kräften vertraut zu machen.

• Im Idealfall erreichen Sie möglichst zügig ein hohes Verzögerungsniveau. Dies verkürzt den Bremsweg am effektivsten. Dabei allerdings die Bremse nicht schlagartig einsetzen.

• Nehmen Sie vor Vollbremsungen möglichst eine gerade Sitzhaltung ein. Unterkörper mit den Beinen gut am Tank, Arme mit leichter Beuge auf entspannten Händen abstützen. Während der Bremsung möglichst nicht nach vorn in Richtung Tank rutschen.

• Achten Sie bei einer Geradeausbremsung darauf, dass auf beide Lenkerenden die gleichen Kräfte wirken. Brems- und Kupplungshebel müssen ohne Einschränkungen zu betätigen sein. Prüfen Sie deshalb besonders Bremshebellage und Griffweite vor Fahrtbeginn und korrigieren Sie diese bei Bedarf. Bei der Bedienung des Bremshebels möglichst den Gasgriff nicht geöffnet "einklemmen", damit der Motor nicht unbelastet hochdreht.

• Beginnen Sie die Bremsung selbst möglichst mit der Fußbremse. Dadurch überträgt sich der Drehimpuls des Hinterrads auf die gesamte Maschine, das Vorderrad wird schneller belastet, die Bremse vorn kann schneller voll eingesetzt werden.

• Der Blick sollte prinzipiell geradeaus und nicht direkt vor das Vorderrad gerichtet sein. Kritische Situationen, die Vollbremsungen erzwingen, können Sie so in vielen Fällen früher erkennen, der verfügbare Verkehrsraum für unfallverhütende Maßnahmen wird größer. Wenn Ihr Blick oben bleibt, können Sie zudem ein Abheben des Hinterrads schneller erkennen.

• Passen Sie bei Gruppenfahrten abhängig von den Geschwindigkeiten die Abstände an. Fahren Sie versetzt, um Situationen möglichst schnell erfassen zu können. Durch zu geringe Abstände in einer Gruppe können schnell sogenannte Bremswellen entstehen. Während der erste Fahrer nur schnell das Gas schließt und damit relativ schwach verzögert, müssen die nachfolgenden Fahrer wegen des kürzer werden Verkehrsraums umso mehr bremsen, je weiter hinten sie in der Gruppe fahren.

• Beobachten Sie bei Fahrten in Fahrzeugkolonnen den rückwärtigen Verkehr – besonders auf der Autobahn. Ein Motorrad verzögert allein durch Schließen des Gasgriffs wegen des höheren Luftwiderstands und des niedrigeren Gewichts deutlich stärker als ein Pkw. Für Autofahrerinnen und -fahrer, die hierbei kein Bremslicht zu sehen bekommen, wird es schnell sehr eng. Solche Situationen lassen sich entschärfen, indem Sie den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug vergrößern und vor dem Schließen der Drosselklappen kurz die Fußbremse antippen, um ein Signal nach hinten zu geben.

• Kritisch wird eine erzwungene schnelle Bremsbetätigung im direkten Anschluss an eine Beschleunigungsphase, etwa während des Anfahrvorgangs oder bei Überholmanövern. Durch die Beschleunigung wird das Vorderrad stark entlastet und kann die Bremskräfte nicht oder nur begrenzt übertragen. In solchen Situationen den Fuß auf dem Bremshebel in Bereitschaft bringen, damit die Fußbremse schnell und intensiv betätigt werden kann. Die Vorderradbremse möglichst erst einsetzen, wenn das Vorderrad wieder satt belastet ist.

• Der Grip auf regennassen Straßen ist nur schwer abzuschätzen. Hier hilft nur: Tempo reduzieren, Abstände vergrößern, sanfter bremsen – oder eine Maschine mit ABS fahren. Zur Prüfung der Straßenverhältnisse kann eine angepasste Hinterradbremsung dienen. Kritisch sind die Reibwerte bei einsetzendem Regen. Verschmutzungen, die auf trockener Fahrbahn unauffällig sind, können bei wenig Feuchtigkeit bereits rutschig werden. Deswegen besonders zu Beginn eines Regenschauers vorsichtig fahren und bremsen.

• Nach längeren Regenfahrten, während denen die Scheibenbremsen nur mäßig genutzt wurden, kann die Bremswirkung trotz trockener Scheiben schlechter sein, als es vor der Regenfahrt war. Die Bremse fühlt sich dann etwas stumpf an. Erst nach einzelnen stärkeren Bremsungen regeneriert sie sich wieder.

• ABS-Maschinen werden wie Motorräder ohne ABS in mindestens zwei Schritten gebremst. Der einzige Unterschied bei Geradeaus-Bremsungen: Nach dem Anlegen der Bremsbeläge kann der Bremsdruck zügiger und stärker erhöht werden als bei Motorrädern ohne ABS. Bei Geradeaus-Notbremsungen sollte in den ABS-Regelbereich hineingebremst werden. Trotzdem gilt: kein Klammergriff am Vorderradbremshebel. Gegen Ende der Bremsung auf das Motorradheck achten und ein Ansteigen möglichst früh durch leichtes Reduzieren des Bremsdrucks abfangen.

• Jede Bremsung dient auch als Funktionsprüfung der Bremsanlage. Man sollte die Anlage checken, wenn sie sich bei einer starken Bremsung ungewohnt verhalten hat. Dabei kann die Umrüstung auf Stahlflex-Leitungen wirtschaftlich und technisch am sinnvollsten sein.

  Auch kleine Abweichungen vom Idealzustand ernst nehmen und gegebenenfalls Wartungsarbeiten vornehmen lassen.

Bremsen am Motorrad richtig pflegen

Damit Sie in einer Notbremssituation das Maximum herausholen können, müssen die Bremsen natürlich technisch in Ordnung sein.

Bremsen reinigen

Reinigen Sie zum Beispiel vor einer Radmontage die Bremsscheiben mit einem geeigneten Bremsenreiniger. Besonders beim Aufziehen der Reifen kann Montagepaste auf die Scheiben gelangt sein. Beide Seiten der Bremsscheiben sollten auch im Rahmen der Fahrzeugwäsche regelmäßig mit Bremsenreiniger abgewischt werden. Beachten Sie dabei die spezifischen Eigenschaften des Reinigers (Produkthinweise auf der Spraydose).

Bremsflüssigkeit

Prüfen Sie regelmäßig den Stand der Bremsflüssigkeit in den Ausgleichsbehältern. Ein Absinken ist meist ein deutlicher Hinweis auf fortgeschrittenen Verschleiß der Bremsbeläge. Beachten Sie hierzu auch die Hinweise in der Bedienungsanleitung. Verwenden Sie zum Nachfüllen ausschließlich Bremsflüssigkeit mit der vom Hersteller vorgeschriebenen Spezifikation. Mischen Sie keine unterschiedlichen Bremsflüssigkeitsarten.

Bremsflüssigkeit nimmt Feuchtigkeit auf und muss deshalb alle zwei Jahre gewechselt werden. Das macht sich oft durch eine Verfärbung der Flüssigkeit und einen schwammigeren Druckpunkt des Bremshebels bemerkbar. Im Extremfall können sich Blasen bilden. Den Wechsel der Bremsflüssigkeit sollten Sie in einer Fachwerkstatt vornehmen lassen. Herstellerhinweise in der Bedienungsanleitung sind unbedingt zu beachten.

Wenn trotz erneuerter Bremsflüssigkeit der Druckpunkt schwammig ist, kann dies auch an gealterten Bremsschläuchen liegen. Deshalb sollten Sie auch diese regelmäßig einer Sichtprüfung unterziehen und auf Risse, Blasen oder sonstige Beschädigungen achten. In den Herstellervorgaben ist oft ein Zeitraum für den Wechsel der Bremsschläuche vorgegeben.

Bremsbeläge

Prüfen Sie regelmäßig den Verschleißzustand der Bremsbeläge, zum Beispiel bei der Radmontage im Zusammenhang mit Reifenwechseln. Die Beläge sind vor dem Aufsetzen der Zangen auf die Scheiben gut sichtbar. Bis zu welchen Verschleißmarkierungen der Belag genutzt werden darf, ist in der Bedienungsanleitung Ihrer Maschine beschrieben.

Vergleichen Sie auch den Verschleiß der Beläge einer Bremszange und – wenn vorhanden – zwischen den Belägen der beiden Zangen am Vorderrad. Ungleichmäßiger Verschleiß ist ein Hinweis auf Funktionseinschränkungen der Bremszangen oder -sättel, selbst wenn diese im Fahrbetrieb nicht deutlich werden. Zu prüfen ist, ob alle Bremskolben oder die Zange der Schwimmsattelbremse frei beweglich sind. Beim geringsten Zweifel an der Funktion der Bremse sollten Sie die Maschine zu einer Fachwerkstatt bringen, um den Mangel beseitigen zu lassen.

Bremsscheibe

Prüfen Sie den Verschleißzustand der Bremsscheibe. Starke Riefenbildung und Einlaufkanten an den Scheibenrändern deuten auf fortgeschrittene Abnutzung hin. Auf den Bremsscheiben ist auch das Mindestmaß für die Stärke der Scheibe eingestanzt. Dieses Maß darf nicht unterschritten werden und wird im Zweifel im Rahmen der Hauptuntersuchung gemessen. Für gängige Motorradmodelle werden auch im freien Zubehör zugelassene Bremsscheiben angeboten, die teilweise deutlich günstiger sind als die Originalersatzteile.

Weitere Tipps

Prüfen Sie entsprechend der Herstellervorgaben die Spiele an den Bremshebeln. Stellen Sie, wenn möglich, die Position und die Griffweite der Bremshebel auf Ihre Bedürfnisse ein. Schmieren Sie die Gelenke der Bremshebel mit geeignetem Fett.

Prüfen Sie die Funktion und gegebenenfalls die Einstellung der Bremslichtschalter.
Testen Sie zu Beginn jeder Fahrt kurz, ob beide Bremsen einwandfrei funktionieren. Intakte Bremsen erhalten und verbessern durch regelmäßige Nutzung ihre Eigenschaften. Hier spielen ausreichend hohe Temperaturen und Reinigungseffekte eine Rolle.

Für Bremsen gilt der Grundsatz: Bei häufiger Nutzung bleibt der Reibwert zwischen Scheibe und Belag und damit auch die Bremsleistung auf hohem Niveau.