BMW R 18: Der Big Cruiser im Fahrbericht

Die eindrucksvoll gestaltete BMW R 18 ist ein Cruiser der Superlative, imponiert mit einem riesigen 1,8-Liter-Boxermotor und bietet trotz ihrer enormen Power entspannten Fahrgenuss. Fahrbericht, Daten, Preis.

• Die BMW R 18 zielt direkt auf die Cruiser von Harley und Honda

• Jede Menge Extras und Zubehör für individuelles Konfigurieren

• Preis ab 21.600 Euro

BMW hat es spannend gemacht mit seinem Big Boxer namens R 18. Nahezu vier Jahre vergingen von der Präsentation der ersten Customizing-Studie 2016 am Comer See bis zum Serienmodell, das im September 2020 auf den Markt kam. Und das strotzt geradezu von Superlativen: Der größte Boxer-Serienmotor, das schwerste Boxermodell, der teuerste Serienboxer und – inoffiziell – die aufsehenerregendste BMW zumindest der letzten zehn Jahre. Ein Koloss von Motorrad.

R 18-Boxermotor: 1,8 l Hubraum, 91 PS Leistung

Dominiert wird die Erscheinung aber vom so genannten Big Boxer, dem luft-/ölgekühlten Zweizylinder mit je vier Ventilen und zwei unten liegenden Nockenwellen. Er leistet 67 kW/91 PS, mehr als genug für das 345 Kilogramm wiegende Motorrad. Die Büffel-Charakteristik des Triebwerks mit seinen 158 Nm Drehmoment garantiert Souveränität in so gut wie jeder Situation, wobei die schiere Kraft stets kultiviert bleibt. Die Gasannahme ist in jedem der drei Fahrmodi Rain, Roll und Rock schlicht perfekt, wobei das Großkolbentriebwerk erstaunlich leichtfüßig hochdreht. Der Drehzahlbegrenzer setzt erst 1000 U/min über der Nenndrehzahl von 4750 U/min ein.

Mäßige Schräglagenfreiheit

Das Fahren mit der BMW R 18 gestaltet sich harmonisch: Das breite Leistungsband macht die Gangwahl unkompliziert, das Fahrwerk ist trotz ellenlangen Radstands nicht unhandlich. Kurven machen Freude, weil man sie leicht einlenken, zielgenau absolvieren und auch zügig passieren kann. Die Schräglagenfreiheit ist allerdings begrenzt, sie beträgt laut Hersteller 30 Grad, dann kratzen die Rasten. Sehr wirksam, aber etwas zurückhaltend im Ansprechverhalten ist die teilintegral ausgelegte Bremse. Die Seriensitzhöhe von 69 Zentimetern liegt auf Harley-Niveau. Dennoch gibt es optional eine elektrische Rückfahrhilfe.

Klassisches Design, viele Extras

Optisch besonders ansprechend ist auch das runde, klassisch gestaltete Zentralinstrument mit analoger Tachometeranzeige und einem integrierten Display unter anderem für die Ganganzeige. Der kreisrunde, serienmäßige LED-Scheinwerfer ist ein technisches Highlight: Auf Wunsch enthält er nicht nur ein Tagfahrlicht, sondern auch ein schräglagenabhängig einsetzendes Kurvenlicht. Weit vorausgedacht haben die Entwickler in punkto Customizing: Natürlich bietet BMW selbst zahlreiche Teile an, die die Wirkung der R 18 verändern – von Rädern über Zylinderhauben bis zu Kennzeichenträgern, Sitzen oder Rückspiegeln.

Damit Kunden aber auch Teile nach eigenem Gusto verwenden können, hat man Schnellanschlüsse in die Zuleitungen integriert. Die Möglichkeiten, eine R 18 zu individualisieren, scheinen damit fast endlos zu sein.

Fazit: Die BMW R 18 ist kein Schnäppchen, aber sie ist hundertprozentig wertig gemacht. Das gilt für Technik, Design und Verarbeitung gleichermaßen. Insofern bringt der Boxer-Cruiser alles mit, um zu einem Erfolg zu werden.

Technische Daten BMW R 18

Text: Ulf Böhringer/SP-X