Test VW Passat Variant 2026: Mit Oberklasse-Flair

Den aktuellen VW Passat gibt es mit acht Verbrennungsmotoren zur Wahl, darunter auch die beliebten Dieselmotoren TDI. Den 193 PS starken TDI als R-Line hat der ADAC getestet.

• Im ADAC Test: 2.0 TDI R-Line 4Motion

• Adaptives Fahrwerk, modernes Bediensystem

• Alternativen: Plug‑in-Hybride mit 100 Kilometer E-Reichweite und weitere

Der VW Passat ist ein Weltbestseller: Mit mehr als 34 Millionen rund um den Globus verkauften Exemplaren gehört er zu den meistverkauften Volkswagen. Das Erfolgsgeheimnis: Der Passat Variant ist zwei Autos in einem – praktischer Dienstwagen und Familien-Allrounder zugleich.

Das aktuelle Modell ist seit Frühling 2024 im Handel und wird in Europa nur noch als Kombi angeboten. Die motorische Bandbreite ist groß. Aktuell im ADAC Test: der 2.0 TDI mit 193 PS.

Passat Kombi: 575 Liter Kofferraum

Mit einer Länge von nun 4,92 Meter hat der VW Passat Variant im Vergleich zu seinen Vorgängern ziemlich zugelegt. Das wirkt sich positiv auf das Kofferraumvolumen aus: VW gibt im Normalfall 690 und bei umgeklappten Rücksitzlehnen 1920 Liter an. Das sind enorme Werte, die der ADAC Messmethode ohne Fächer und doppelte Böden zwar nicht ganz standhalten können.

Doch 575 bis 1665 Liter im Falle des getesteten TDI sind trotzdem noch überaus bemerkenswert. Beim eHybrid wäre der Kofferraum wegen der Antriebsbatterie im Unterboden etwas kleiner. Wichtig für den Alltagskomfort ist auch die angenehm niedrige Ladekante des Passat. Getränkekisten lassen sich so leicht vom Einkaufswagen in den Kofferraum bugsieren.

Zum Platzangebot für die Insassen: Wenn die vorderen Sitze für 1,85 Meter große Personen eingestellt sind, steht für die Mitfahrer hinten immer noch üppig Beinfreiheit zur Verfügung. Und erst ab etwa 2 Meter Größe würde man im Fond den Dachhimmel mit dem Kopf berühren. Auch vorn gibt es genügend Platz: Die Vordersitze lassen sich so weit zurückschieben, dass dort bis zu 1,95 Meter große Menschen sitzen können.

Der Innenraum des Passat ist wertig

Der Innenraum des neuen Passat Variant ist nicht nur gut verarbeitet, sondern auch schick eingerichtet. Freilich werden in erster Linie die Verkleidungen im oberen Bereich angenehm unterschäumt und "untenrum" bleibt es beim harten Kunststoff – inzwischen auch in der oberen Mittelklasse keine Seltenheit mehr.

Was sofort auffällt: Der Automatik-Wahlhebel ist von seinem angestammten Platz auf dem Mitteltunnel rechts an die Lenksäule verlegt worden. Mit einem Dreh nach vorn oder hinten werden die Fahrstufen vorwärts und rückwärts eingelegt, zum Parken wird der Hebel seitlich gedrückt.

Dadurch ist die Fahrtrichtungswahl nicht so intuitiv wie das Hoch- und Runterdrücken bei manchem Konkurrenten, insgesamt lässt sich der Hebel im Alltag aber gut bedienen. Scheibenwischer-Funktionen sind jetzt links über den Blinkerhebel anzuwählen, der dadurch aber überladen wirkt.

Die neue Mittelkonsole steht komplett als praktische Ablage zur Verfügung, mit kleinen und größeren Fächern: fürs Handy, für Getränke, für Schlüssel sowie für alles Mögliche, was Mann/Frau so im Alltag mit sich herum- und ins Auto schleppt. Der Platz bleibt für diesen Krimskrams auch immer exklusiv reserviert, weil es einen manuellen Gangwahlhebel nie geben wird: Verbaut werden im Passat ausschließlich nur noch Automatik-Doppelkupplungsgetriebe.

Die Motoren: Von eTSI bis TDI

Acht verschiedene Motoren stehen für den neuen Passat zur Wahl. Basismotorisierung ist der 1.5 eTSI mit 110 kW/150 PS und 48-Volt-Mildhybridsystem. Der integrierte Riemenstartergenerator mit 15 kW Leistung und 25 Nm Drehmoment wirkt wie ein elektrischer Leistungsbooster, der mit seiner 48V-Lithium-Ionen-Batterie den Antrieb vor allem bei niedriger Drehzahl unterstützt. Gleichzeitig hilft das Mildhybrid-System, den Kraftstoffverbrauch zu minimieren.

Highlight in der Motorenpalette sind die beiden Plug‑in-Hybride mit einer Systemleistung von 150 kW/204 PS und 200 kW/272 PS sowie einem Systemdrehmoment von 350 bzw. 400 Nm. Dank einer neuen Batterie mit einem Netto-Energieinhalt von jetzt 19,7 kWh – im Vorgänger war eine Batterie mit 10,4 kWh verbaut – schafft der Passat laut Volkswagen 133 Kilometer rein elektrisch.

Passat Variant 2.0 TDI im ADAC Test

Daneben gibt es aber auch noch klassische Turbodiesel mit 122, 150 und 193 PS. Letzterer ist immer mit dem Allradantrieb 4Motion versehen und wurde aktuell vom ADAC getestet.

Mit diesem Aggregat ergeben sich souveräne Fahrleistungen. In 7,6 Sekunden sprintet der Passat auf Tempo 100, ein Überholvorgang ist im Handumdrehen erledigt, die Spitze liegt bei 232 km/h. Leistungsverwöhnte Personen wünschen sich eventuell ein noch besseres Ansprechverhalten beim Anfahren und bei niedrigen Drehzahlen – weil hier der große Turbolader noch nicht in die Gänge kommt. Erst ab 2000 Touren zieht der Passat energisch durch und dreht willig hoch.

Im ADAC Verbrauchstest schafft es der Passat Variant mit dem 193-PS-TDI auf einen Durchschnittsverbrauch von 5,8 Litern Diesel pro 100 Kilometer. Für Leistung, Fahrzeuggröße und Allradantrieb ein guter, wenn auch nicht rekordverdächtig niedriger Wert. Angesichts des Verbrauchs sind (theoretisch) Reichweiten bis zu 1134 Kilometer möglich. Als Zugfahrzeug eignet sich der TDI 4Motion mit einer Anhängelast von bis zu 2200 Kilo gut (eTSI: 1600 kg).

Entwicklungsziel: Mehr Komfort

Größten Wert haben die Entwickler darauf gelegt, den Passat-Kunden ein Mehr an Komfort zu liefern. Und genau deshalb ist der Passat so sehr gewachsen, wurde noch besser geräuschgedämmt, das bisher schon gute Fahrwerk des Passat noch einmal fortentwickelt. Gelassenes und souveränes Fahren ist also auch im neuen Variant Trumpf. Nur wenn das DSG-Getriebe im Sport-Modus arbeitet, wird's ein wenig hektisch.

Ein großer Fortschritt im Vergleich zum Vorgänger ist das neu strukturierte Zentraldisplay. Serienmäßig ist ein Bildschirm mit 12,9 Zoll an Bord, gegen Aufpreis gibt es ein 15-Zoll-Display im Format eines ausgewachsenen Tablet-Computers. Bildschirmauflösung und Reaktionstempo sind prima.

Die grundsätzlichen Klimafunktionen wie Temperatur oder Sitzheizung steuert man über einen dafür reservierten Bereich unten im Touchdisplay. Immer noch nicht so intuitiv wie mechanische Drehregler, aber mit geringerer Ablenkung bedienbar als bei anderen Lösungen mit Aufrufen eines Menüs.

Serie im Bereich Multimedia/Konnektivität sind das Navigationssystem mit Online-Funktionen wie Live-Traffic, digitaler Radioempfang (DAB+), Smartphone-Anbindung via Bluetooth, Android Auto und Apple CarPlay (auch kabellos), USB-C-Anschlüsse, die erweiterte Sprachsteuerung und eine aktuell teilweise, künftig umfassende Integration des KI-Assistenten ChatGPT.

Viele Sicherheits- und Komfort-Assistenten bringt der Passat schon serienmäßig mit. Immer dabei sind der Notbremsassistent, der Spurhalte- und Spurwechselassistent sowie die Verkehrszeichenerkennung, ebenso die automatische Distanzregelung ACC.

Gute Noten beim ADAC Ausweichtest

Die Parksensoren versorgen den Parkassistenten mit Informationen. Das Spurwechselsystem umfasst zusätzlich den Ausparkassistenten, der mit Radarsensoren in der Heckschürze den kreuzenden Verkehr überwacht und beim Rückwärts-Ausparken vor Gefahren warnt sowie im Notfall selbsttätig bremst.

Beim ADAC Ausweichtest liefert der Passat Variant TDI 4Motion eine einwandfreie Vorstellung ab, zeigt eine klare Reaktion auf die Lenkbefehle, bleibt spurtreu und zieht stoisch seine Bahnen um das simulierte Hindernis. Die gute Progressivlenkung (Serie beim R-Line) mit direkterer Übersetzung bei zunehmenden Lenkwinkeln und der kurze 34,6-Meter-Bremsweg lassen zudem ein sehr sicheres Fahrgefühl bei dem getesteten Modell aufkommen.

Preise ab 42.930 Euro

Mit dem 150-PS-Einstiegsbenziner eTSI kostet der VW Passat Variant wenigstens 42.930 Euro, den Testwagen mit 193-Diesel-PS in der R-Line-Variante gibt's nicht unter 63.495 Euro. Viel Geld, auch wenn die Qualität stimmt und sich der Passat einmal mehr als familientaugliches, geräumiges und komfortables Langstreckenauto ohne große Schwächen ausweist. Die verdiente Note für die Eigenschaften des Fahrzeugs liegt daher bei einer 1,7 ("gut") – die Kostennote nur bei einer 3,6 ("ausreichend").

• Das hat uns gefallen: sehr viel Platz für Passagiere und Gepäck, sichere und agile Fahreigenschaften, kräftiger Dieselmotor, umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung

• Das hat uns nicht gefallen: unpraktische "Slider" für Lautstärke und Temperatur, etwas erhöhter Verbrauch, hoher Anschaffungspreis

VW Passat Variant TDI: Technische Daten

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

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