Fazit zum VW Tiguan 1.5 eHybrid OPF Elegance DSG (ab 10/25)

Nach Golf und T-Roc belegt der Tiguan Rang drei der beliebtesten VW-Modelle in Deutschland. Rund 64.000 Käufer entschieden sich 2023 für das Kompakt-SUV. Weltweit betrachtet ist der Tiguan sogar das mit Abstand meistverkaufte Modell der Marke Volkswagen. Kurzum: Für die Wolfsburger ist der Tiguan von enormer Bedeutung - und die dritte Generation steht entsprechend unter erheblichem Erfolgsdruck. Im ADAC Autotest tritt der Tiguan als Plug-in-Hybrid an, der den bekannten 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem Elektromotor kombiniert. Die Systemleistung fällt mit 150 kW/204 PS deutlich höher aus als beim 150 PS starken Mild-Hybrid 1.5 eTSI. Die Fahrleistungen sind gut, solange die beiden Antriebe zusammenarbeiten. Ist der Benziner hingegen auf sich allein gestellt, hat der Direkteinspritzer spürbar mit dem rund 250 kg höheren Fahrzeuggewicht des Teilzeitstromers zu kämpfen. Dafür entschädigt der Plug-in-Hybrid mit einer bemerkenswert guten elektrischen Reichweite von rund 100 km und kann den Akku nicht nur mit Wechselstrom an Wallbox oder Ladesäule, sondern auch mit Gleichstrom am Schnelllader füllen. Glanzpunkte setzt der VW weiterhin mit seinen äußerst bequemen und vielfältig einstellbaren Sitzen, dem dank der serienmäßigen adaptiven Dämpferregelung sehr angenehmen Federungskomfort sowie dem großzügigen und variablen Innenraum. Hinzu kommen das sehr gute optionale LED-Lichtsystem und die Vielzahl an Fahrerassistenzsystemen, die zuverlässig arbeiten und größtenteils serienmäßig an Bord sind - ein Bereich, in dem sich Volkswagen positiv von vielen neuen Wettbewerbern absetzt. Kritik gibt es hingegen für die stark touchscreenlastige und dadurch teilweise unnötig umständliche Bedienung sowie für die stellenweise einfache Materialauswahl im Innenraum. Diese Punkte passen nur bedingt zum hohen Einstiegspreis, der beim Tiguan 1.5 eHybrid Elegance mit 56.970 Euro rund 8.000 Euro über dem Niveau des Mild-Hybrids liegt.