Test Toyota Aygo X: Ein echtes Sparwunder?

Toyota hat den Vollhybrid-Antrieb in die kleinste Fahrzeugklasse gebracht. Mit dem Aygo X Hybrid zielen die Japaner auf einen rekordverdächtig niedrigen Verbrauch ab. Ob das geklappt hat, beantwortet der ADAC Test.

• Toyota Aygo X Hybrid im Einstiegssegment

• Kleinstwagen-SUV mit nur 3,78 Metern Länge

• Hybridmotor mit 3,7 Liter Normverbrauch

Ein Auto, das nur 3 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer verbraucht – diese Idee ist nicht neu, denn Ende der 90er-Jahre brachte VW mit dem Lupo 3L ein solches Fahrzeug auf den Markt. Die Effizienz erkaufte sich Volkswagen jedoch mit hartem Verzicht: Dünne Sitze, kaum Komfort und eine mechanische Lenkung ohne Servounterstützung waren der Preis für den Minimalverbrauch.

Toyota will beweisen, dass es auch anders geht. Mit dem Aygo X Hybrid haben die Japaner erstmals einen Vollhybrid-Antrieb in die Klasse der Kleinstwagen gebracht. Damit wird der Aygo X Hybrid eine Art 3-Liter-Auto 2.0.

Test Toyota Aygo X 2026: So sparsam ist er wirklich

Die technischen Daten sind eine Ansage: 3,7 Liter auf 100 Kilometer und CO₂-Emissionen von nur 85 g/km. Das ist Teil des "Multi-Path-Ansatzes" des größten Autoherstellers der Welt – der unter anderem darauf abzielt, in allen Segmenten elektrifizierte Optionen anzubieten, um CO₂-Emissionen zu reduzieren. Der ADAC konnte den neuen Aygo X nun ausführlich testen und vor allem dem Verbrauch auf den Zahn fühlen.

Wie sparsam ist der Aygo X wirklich? Wie jedes Auto im Test musste sich der Toyota auf der Standardrunde auf dem ADAC Prüfstand beweisen. Die Runde umfasst Stadt- und Überlandverkehr, aber auch einen Autobahnanteil mit Beschleunigungsphasen. So sind alle in der Praxis vorkommenden Fahrsituationen abgedeckt. Im Schnitt konnte der ADAC hierbei einen Verbrauch von 4,5 Liter Super auf 100 Kilometer ermitteln. Das ist klasse, aber die versprochene Drei vor dem Komma verfehlte der Aygo X Hybrid.

Zumindest in diesem Szenario. Wie immer bei einem Hybridantrieb kommt es aber sehr auf das individuelle Fahrprofil an. Welches Sparpotenzial im Antrieb steckt, lässt sich insbesondere im Stadtverkehr bewundern: Hier sind beeindruckende Werte von gut 3 Liter Super auf 100 Kilometer tatsächlich drin. Der E-Motor kann in der Stadt wirkungsvoll unterstützen. Außerorts sind rund 4 Liter möglich, auf der Autobahn zwischen 5 und 5,5 Liter. Aber auch das ist immer noch ein klasse Ergebnis. Für das Kapitel "Verbrauch" erhält der Aygo X im Test daher eine verdiente 1,5 als Note.

Hybridantrieb: Mehr Leistung, mehr Temperament

Woran liegt's? Den kleinen Crossover treibt ein Hybridsystem an, das bereits im größeren Yaris zum Einsatz kommt. Es kombiniert einen 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor mit 67 kW/91 PS und eine 59 kW/80 PS starke E-Maschine. Gemeinsam erzeugen sie eine Systemleistung von 85 kW/116 PS – ein Plus von 44 PS gegenüber dem Vorgängermodell.

Das sorgt nicht nur für spürbar mehr Temperament – was sich an einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,2 Sekunden zeigt und für erheblich mehr Fahrspaß und sicherere Überholmanöver sorgt als der müde Motor des Vorgängers –, sondern ermöglicht vor allem im Stadtverkehr hohe elektrische Fahranteile. Ein per Knopfdruck aktivierbarer EV-Modus erlaubt rein elektrisches Fahren bis zu 130 km/h, sofern der Ladezustand der Batterien es hergibt. Die Kraftentfaltung erfolgt gleichmäßig, fast so wie bei einem Elektroauto.

Der Dreizylindermotor wird erfreulicherweise nicht zu einer solchen akustischen Nervensäge wie die älteren Hybride von Toyota, denn die Abstimmung des stufenlosen Getriebes ist inzwischen deutlich besser gelungen. Zwar heult auch das neue Modell beim starken Beschleunigen auf, doch die Geräuschkulisse bleibt erträglich. Durch Fahrwerks- und Windgeräusche zeigt das Messgerät bei 130 km/h allerdings hohe 70,6 Dezibel an.

Der Kofferraum des Aygo X ist klein

Um das komplexe Hybridsystem im kompakten Aygo X unterzubringen, waren einige Kniffe der Ingenieure nötig. So verlängerten sie den vorderen Überhang um 76 Millimeter, um Platz für den größeren Motor zu schaffen – ohne die Proportionen zu beeinträchtigen.

Eine notgedrungene Premiere bei Toyota ist die Anordnung der Lithium-Ionen-Batterie: Statt wie üblich parallel sind die Batteriezellen längs unter den Rücksitzen montiert. Das spart Platz im Innenraum sowie im Kofferraum, der ohnehin sehr klein ausfällt. Unter die Kofferraumabdeckung passen nach ADAC Messung gerade einmal 155 Liter, das reicht nicht für mehr als zwei Bordtrolleys.

Hinten nur wenig Platz im Aygo X

Vorn kann sich das Platzangebot im kleinen Japaner durchaus sehen lassen. Bis 1,95 Meter große Menschen können ihren Sitz zurückschieben. Doch hinten sieht es mau aus. Erwachsene mögen dort eigentlich nicht sitzen, schon das Einfädeln durch die kleinen Türen erfordert eine gewisse Gelenkigkeit. Größer als 1,65 Meter sollte man im Fond nicht sein. Und man fragt sich schon, warum Toyota den Wagen nicht einfach 10 Zentimeter länger gemacht hat. So sind die hinteren Sitze jedenfalls kaum brauchbar.

Der Aygo X hat ein agiles Fahrverhalten

Die technische Basis des Aygo X ist eine modifizierte Plattform des größeren Yaris. Diese sorgt durch einen niedrigen Schwerpunkt und eine hohe Karosseriesteifigkeit für ein erstaunlich agiles Fahrverhalten. Dazu trägt die angenehm direkte Lenkung ihren Teil bei, sodass sich der Kleinstwagen flott und behände durch die Kurven schlängelt.

Das gilt insbesondere für die getestete Version in GR-Ausstattung: Sie hat ein leicht auf Agilität angepasstes Fahrwerk. Mit dem Aygo kann man so eine Menge Fahrspaß haben, man ist zügig unterwegs, aber auch sicher. Den ADAC Ausweichtest, der das Umfahren eines plötzlich auftretenden Hindernisses simuliert, erledigt der Japaner souverän. Der Wendekreis bleibt mit unter 10 Metern stadtfreundlich klein.

Beim GR Sport dringen Fahrbahnunebenheiten wie Bodenwellen oder einzelne Unebenheiten deutlich spürbar zu den Insassen durch. Insgesamt geht der Federungskomfort für einen Kleinstwagen aber in Ordnung.

Der Innenraum des Toyota Aygo X

Je nach Ausstattung kommt ein 9- oder 10,5-Zoll-Touchscreen für das Multimediasystem zum Einsatz, das Smartphones via Apple CarPlay und Android Auto kabellos einbindet. Über die Smartphone-App MyT lässt sich der Kleinstwagen zudem orten oder öffnen und schließen. Das Armaturenbrett ist übersichtlich gestaltet, und auch die Bedienung sollte niemanden überfordern, zumal es neben dem Touchscreen noch mechanische Tasten und Drehregler gibt.

Auch in die Sicherheit hat Toyota investiert: Das serienmäßige Assistenzsystem Safety Sense wurde um Funktionen wie eine verbesserte Motorraderkennung des Notbremssystems und eine Beschleunigungsunterdrückung erweitert, die ein plötzliches Anfahren bei Kollisionsgefahr verhindert.

Preislich erscheint der GR Sport trotz sehr guter Ausstattung ziemlich abgehoben: 28.980 Euro sind für einen Kleinstwagen einfach zu viel, da tut es auch eine der vier alternativen Ausstattungsversionen. Am günstigsten ist der "Pure" für 21.990 Euro.

Toyota Aygo X 2026: Technische Daten, Preis

Im ADAC Autokatalog finden Sie die Daten zu allen Versionen des Toyota Aygo X.

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Text: Jochen Wieler, mit Material von SP-X

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