Renault Twingo E-Tech 2026: So gut fährt sich der kultige Kleinstwagen

Wie bei R4 und R5 setzt Renault auch beim Twingo auf Retro-Design. Der Elektro-Zwerg soll aber nicht nur sympathisch, sondern auch sehr praktisch und alltagtauglich sein. Ist das gelungen? Das zeigt die Testfahrt.

• Retro-Design im Ur-Twingo-Stil

• Variables Innenraumkonzept

• Preis unter 20.000 Euro, seit März 2026 beim Händler

Mal ehrlich: Wirkliche Sympathieträger gibt es bei Neuwagen nur noch selten. Fast alle neuen Modelle wollen möglichst sportlich sein, werden entsprechend präsentiert und meist auch noch in gedeckten Farben von Steingrau bis Mausgrau angeboten. Tristesse und Einheitsbrei statt Charakter.

Der Renault Twingo war da schon bei seiner Vorstellung 1992 anders. Ein kleines Stadtauto, das nichts Sportliches an sich hatte, dafür mit Kulleraugen und knuffigen Abmessungen einfach nur lieb gehabt werden wollte. Für die einen war er bloß ein praktischer Zweitwagen, für die anderen das erste Auto nach dem Führerschein. Gemocht haben ihn alle. Der Twingo ist Kult!

Neuer Twingo nur noch elektrisch

2026 kommt die vierte Generation des französischen Stadtmobils auf die Straße, und zwar ausschließlich vollelektrisch und als Fünftürer. Damit ist der Renault eines der wenigen Exemplare seiner Art, denn preiswerte Elektro-Kleinwagen sind noch immer Mangelware. Der Wettbewerb für den Twingo sieht daher Stand heute folgendermaßen aus: Citroën ë-C3, Dacia Spring, Fiat Grande Panda, Hyundai Inster und Leapmotor T03.

Ein waschechter Franzose ist der Renault Twingo heute allerdings nicht mehr: Designt wurde der Elektro-Knirps in Frankreich, entwickelt in China, und gebaut wird er im Renault-Werk im slowenischen Novo mesto, wo unter anderem auch der Clio vom Band läuft.

Das größte Verkaufsargument ist der Preis des kleinen Elektroautos – er liegt bei knapp unter 20.000 Euro.

Renault Twingo in Bildern

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Twingo: Praktisch und sympathisch

Dass der preisgünstige Renault Twingo darüber hinaus ein fröhliches Lebensgefühl vermitteln soll, beginnt schon bei den Außenfarben: Zusätzlich zu Schwarz, Silber und Weiß ist der Twingo in einem fröhlichen Gelb, Rot oder Grün zu bekommen. Betrachter der Front werden von niedlichen Kulleraugen angeblinzelt, auch das Heck mit den ausdrucksstarken Rücklichtern wirkt niedlich und sympathisch.

Recht erwachsen dagegen schaut der Twingo von der Seite aus – ein Verdienst der zwei Fondtüren und der 3,79 Meter Außenlänge. Zum Vergleich: Der Ur-Twingo der 90er-Jahre hatte keine Türen zum Fond und war mit 3,43 Meter immerhin 26 Zentimeter kürzer.

Twingo mit variablem Kofferraum

Gut, dass beim Twingo die variable Rückbank in die Moderne hinübergerettet worden ist. Die um 17 Zentimeter einzeln verschiebbaren Rücksitze sind eine platztechnische Allzweckwaffe: Werden die Rücksitze nicht genutzt und ganz nach vorn geschoben, kann man den Kofferraum um stolze 17 Zentimeter in der Länge vergrößern. Dann passen statt mageren 205 immerhin 305 Liter Gepäck hinein.

Sollen hinten zwei erwachsene Personen mitfahren, schiebt man die Rücksitze ganz nach hinten. Bei der Transportkombination vier Personen plus Gepäck muss man versuchen, einen Kompromiss zwischen "Platz für die Knie" und "Platz für Gepäck" zu finden.

An diesem Punkt ist es mit der Variabilität des Twingo aber noch nicht zu Ende: Für den Transport längerer Gegenstände lässt sich nämlich auch die Lehne des Beifahrersitzes umlegen. So entsteht eine schmale Ladefläche von etwa zwei Metern Länge – zum Beispiel für ein Regal von Ikea.

Zusätzlich gibt es im Kofferraum ein 50 Liter großes Unterbodenfach, in dem das Ladekabel, der Verbandkasten und das Warndreieck verstaut werden können, sowie eine breite offene Ablage am Armaturenbrett. Das alles macht den Twingo zu einem praktischen Alltagsbegleiter.

Testfahrt: So fährt der neue Elektro-Twingo

Wie fährt sich nun der Renault Twingo mit vollelektrischem Antrieb? Ist er mit den angegebenen 60 kW/82 PS an der Vorderachse ausreichend motorisiert? Eindeutig ja. Obwohl sich die Papierwerte von 12,1 Sekunden für den Spurt von 0 auf 100 km/h sowie eine Spitze von 130 km/h eher mäßig anhören – in der Praxis kommt kein Gefühl der Untermotorisierung auf.

Das liegt zum einen an dem niedrigen Leergewicht von 1275 Kilogramm (inklusive Fahrer), zum anderen an dem spontan abrufbaren Drehmoment des Elektromotors von 175 Nm. Die Gefahr, ein Verkehrshindernis auf der Landstraße zu werden, muss niemand fürchten.

Das kleine Auto beschleunigt gefühlt sehr ordentlich, Elektroauto-typisch ohne Geräusche und ohne Schaltrucke. Manchmal brachte der Testwagen seine Kraft nicht einmal richtig auf die Straße. Die Vorderräder drehten beim vollen Beschleunigen auf trockenem Asphalt mehrmals durch – ein Indiz dafür, dass bei der Wahl der Reifen eher der Rollwiderstand als die Traktion der Gummis den Ausschlag gegeben hat.

In der Tat scheint der neue Twingo rollwiderstandsarm und somit sehr genügsam beim Energieverbrauch zu sein. Während der Testfahrt bei gemäßigten Temperaturen um 17 Grad blieb der Verbrauch laut Bordcomputer mit 11,2 und 11,7 kWh/100 km (ohne Ladeverluste) sogar unter dem Wert nach gesetzlichem WLTP-Zyklus (13,1 kWh/100 km inklusive Ladeverluste).

Da die LFP-Batterie aus Gewichts- und Kostengründen bewusst klein ausgelegt ist, schafft es der Twingo laut Hersteller im WLTP auf eine Reichweite von 262 Kilometer. Abhängig von der Fahrweise und den äußeren Bedingungen kann das aber auch deutlich weniger sein:

Je nach Gusto des Menschen am Steuer lässt sich die Rekuperation über Schaltwippen am Lenkrad beeinflussen, von Segeln bis zum sogenannten One-Pedal-Driving, womit man in Kurven fahren kann, ohne auf die Bremse zu treten. Es reicht meist völlig, den rechten Fuß vom Pedal zu nehmen, und das Auto bremst sich quasi selbst hinein.

Das Fahrwerk zeigt sich erfreulicherweise von der kommoden Seite. Nur grobe Schlaglöcher und heftige Querfugen pariert die Federung nicht ausreichend. Gut gelungen sind das Ansprechen der Lenkung und die Handlichkeit des Fahrzeugs. Mit 9,90 Metern ist der Wendekreis extrem klein.

Innenraum und Ausstattung

Innen erinnert nicht viel an frühere Zeiten: Der Twingo ist volldigital geworden. An Bord sind immer ein 7-Zoll-Kombiinstrument mit verspielten Grafiken und ein 10-Zoll-Touchscreen auf dem ovalen Armaturenbrett. Es erlaubt via Apple CarPlay und Android Auto bereits in der Basis das Koppeln des Smartphones. Navigation und Sprachsteuerung kommen seitens Renault aber erst mit der Version Techno in das Stadtauto.

Mit 1,80 Meter Körpergröße hat man genügend Platz um die Ellenbogen herum, dabei lässt sich der Sitz für die Person am Steuer auch in der Höhe verstellen.

Die Verarbeitung macht einen angemessenen Eindruck. Weiche oder gar aufgeschäumte Flächen sucht man zwar vergebens, aber die Designerinnen und Designer haben sich sichtlich Mühe gegeben, den Kunststoff so zu strukturieren, dass er nicht allzu billig wirkt.

Die rund 1700 Euro Aufpreis für die Version Techno zu zahlen ist zweifellos empfehlenswert, denn dann gibt es eigentlich schon alles, was das Autofahrerherz begehrt. Zum Beispiel die in Wagenfarbe gehaltenen Verkleidungen an Türen und Armaturenbrett, die größeren Räder und ein hochwertiges Soundsystem. Zudem eine Rückfahrkamera und eine Türausstiegswarnung, die mögliche Kollisionen mit anderen Verkehrsteilnehmenden verhindern soll, sowie einen Einpark-Assistenten.

Auf längeren Strecken schätzt man das Google-Built-in-System mit Navigation und Ladeplanung sowie Akkukonditionierung. In Google Play stehen rund 100 Apps zum Download zur Verfügung. Der interne Musikspeicher ist 2 Gigabyte groß.

Des Weiteren ist ein adaptiver Tempomat bei der Techno-Version an Bord. Für Komfort sorgen eine Klimaautomatik, elektrisch einstellbare Spiegel, automatische Scheibenwischer sowie eine Fernlichtautomatik. Das ist fast schon luxuriös im Vergleich zum spartanischeren Ur-Twingo. Flexibilität bei der Beladung erlaubt der umlegbare Beifahrersitz.

Eine Wärmepumpe ist für den Twingo nicht vorgesehen. Der Grund: Wärmepumpen sind auf der Kurzstrecke nicht effizient, aber sie sind teuer und bringen Gewicht ins Auto. Dafür gibt es die Möglichkeit, den Akku mittels einer elektrischen Platte vorzuheizen.

An der Ladeleistung wurde gespart

Etwas müde wie die Fahrleistungen mutet die Ladegeschwindigkeit des Twingo an. Wo das AC-Laden mit 11 kW den allseits üblichen Wert darstellt, sind beim DC-Laden maximal 50 kW möglich. Trotzdem sollte man im normalen Einsatzgebiet des Renault Twingo – als Zweitfahrzeug der Familie oder als Pendlerfahrzeug für den Arbeitsweg – damit gut zurechtkommen. Insofern mag das Spardiktat bei den Kosten hinsichtlich des DC-Ladens auch akzeptabel sein.

Grundsätzlich ist der Twingo für bidirektionales Laden ausgelegt. Zur Demonstration wurde am Rande der Testfahrt eine Kaffeemaschine angeschlossen und ein Espresso kredenzt. Das benötigt nicht viel Strom. Es lassen sich laut Hersteller aber auch Geräte mit einer elektrischen Leistung von bis zu 2700 Watt betreiben.

Der Renault Twingo im Video

Renault Twingo 2026: Daten & Preise

Der Renault Twingo ist, besonders wegen des Ausstattungsumfangs der Techno-Version, ein superattraktives Angebot in der Klasse der elektrischen Kleinstwagen. Interessierten bietet Renault mit dem "Charge Pass" zudem eine Bezahlkarte zum Laden an, mit der die Kilowattstunde Strom 44 Cent und die monatliche Grundgebühr 4,99 Euro kostet. Ein Faltdach wie beim Ur-Twingo wird es aller Voraussicht nach nicht geben.

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