MGS6 EV: Elektro-SUV mit bis zu 530 Kilometer Reichweite

Die chinesische Marke MG bringt mit dem neuen MGS6 EV ein Familien-SUV auf den Markt, das mit hoher Reichweite, guter Ausstattung und viel Platz in der Mittelklasse antritt – als Alternative zum VW ID.4. So fährt sich das Elektroauto.

• Mit 77-kWh-Batterie bis zu 530 km Reichweite

• Top-Ausstattung serienmäßig

• Preise ab 49.990 Euro

Allmählich füllt sich die Modellpalette von MG. So ist vom günstigen Kleinwagen MG3 für deutlich unter 20.000 Euro über den elektrischen Kompaktwagen MG4 und das Hybrid-SUV HS bis zum spektakulären Elektro-Roadster Cyberster schon eine ganz gute Bandbreite abgedeckt. Gefehlt hat bisher noch ein großes Elektro-SUV.

Zum Dumpingpreis gibt es den MGS6 nicht

Zwar war auch der elektrische MGS5 EV bisher bereits für Familien eine Option, doch mit dem neuen MGS6 geht MG jetzt noch eine Nummer größer an den Start. Allerdings zu einem anderen Kurs: Wo der S5 (mit kleinerer Batterie) bei 37.990 Euro startet, fängt der S6 erst bei 49.990 Euro Grundpreis an. Augenscheinlich lässt sich also nicht von einem Dumping-Angebot sprechen, selbst wenn sich der Preis beim Blick auf die überaus vollständige Ausstattung wieder relativiert.

Außer Allradantrieb (4000 Euro), Sonderfarben (690 Euro) und einer hellen Innenausstattung (450 Euro) gibt es keine Zusatz-Optionen. Wozu auch, denn vom Navi über elektrisch verstellbare, fein gesteppte Kunstledersitze bis hin zu Head-up-Display, Panoramaglasdach und beheiz- bzw. belüftbaren Sitzen ist alles an Bord. Das alles gibt es bei der Konkurrenz in der Regel nicht für lau, sondern kostet extra.

MGS6: Innenraum mit Luxus-Flair

So empfängt einen auch der Innenraum mit einem Hauch von Luxus, was besonders für die helle Ausstattung gilt. Gepolsterte Flächen, egal wohin die Finger greifen, schöne Einlagen aus Chrom, gut aussehender, fein verarbeiteter Kunststoff in Holzoptik und ein edel ausgekleideter Kofferraum machen ordentlich was her. Alles fasst sich schön an, und man hat nicht den Eindruck, dass irgendwo gespart worden wäre.

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Zumindest bis man den Gang einlegt, losfährt und auf die merkwürdig verschwommene Darstellung des Head-up-Displays blickt. Wer an einer Hornhautverkrümmung des Auges leidet und ohne Brille in die Gegend schaut, kann sich in etwa vorstellen, wie verschoben das Ganze beim MG aussieht. Auf Dauer ist das nicht sehr angenehm. Gut, dass man MGs erstes Head-up-Display überhaupt auch abschalten kann.

Deutlich routinierter hat MG die übrigen Bedienelemente im Griff. Die Marke setzt auf einen guten Mix aus "richtigen" Tasten – etwa für die Spiegelverstellung, die Lautstärke und die Heizungsregelung – und der üblichen Touchscreen-Bedienung, die dank gut strukturierter Menüs, meist großer Touchflächen und klarer Darstellung nicht allzu schwerfällt. Dass es eine Ladeplanung auf der Route gibt und sich die Batterie zum Schnellladen via Knopfdruck oder automatisch bei einer entsprechenden Säule als Ziel vorkonditioniert, erleichtert den Alltag im E-Auto.

Akku mit 77 kWh und mäßiger Ladeleistung

In Sachen Schnellladeleistung liegt der MGS6 im unteren Durchschnitt: 144 kW kann er sich an DC-Schnellladesäulen maximal ziehen, was laut MG zu einer Standzeit von 38 Minuten für den Hub von 10 auf 80 Prozent führt. Das geht heute schon deutlich schneller. Ob sich die Zeit bestätigen lässt, muss noch ein ausführlicherer ADAC Test klären. Beim AC-Laden sind maximal 11 kW drin – mit knapp 7 Stunden Ladezeit bei einer komplett leeren Batterie muss man also kalkulieren.

Die Batterie hat eine Kapazität von 77 kWh brutto, nutzbar sind 74,3 kWh. Das führt zu einer Reichweite von 530 Kilometern bei der Standardversion und 485 Kilometern bei der Allradvariante – auf dem Papier zumindest. Das klingt brauchbar und alltagstauglich, doch auf der Autobahn sollte man mit deutlich weniger rechnen. Bei den ersten Testfahrten erwies sich die Allradversion des MGS6 mit Autobahnwerten zwischen 23 und 25 kWh als nicht sonderlich sparsam. Der Hersteller gibt im Mix des WLTP-Zyklus 18,1 kWh an.

Leise und komfortabel: So fährt das Elektro-SUV

Unterwegs zeigt sich der MGS6 als sehr angenehmer Begleiter. Der Chinese fährt leise und unangestrengt, gibt die Kraft beim Tritt auf das rechte Pedal verzögerungs- und E-Auto-typisch ruckfrei ab und hat sowohl in der Standardvariante mit 180 kW/244 PS als auch in der Allradversion mit zwei E-Motoren und noch souveräneren 266 kW/361 PS in jeder Situation mehr Kraft als nötig. 7,3 bzw. 5,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h sollten auch sportliche Familienmütter und -väter überzeugen. Die Spitze liegt bei 200 km/h, wodurch der MG einen bei 180 km/h begrenzten VW ID.4 zumindest theoretisch abhängt.

Ein Sportwagen wird aus dem MG wegen seiner SUV-typisch indirekteren Lenkung allerdings nicht, zur wogenden Sänfte aber ebenfalls nicht, dafür fällt der Federungskomfort einen Tick zu straff aus.

Über jeden Zweifel erhaben ist das Platzangebot des MGS6. Sowohl vorn als auch hinten geht es sehr luftig zu, es kneift an keiner Stelle, und im Fond wird man wie in der Business-Class chauffiert. Dass man dort merklich nach hinten geneigt sitzt, mag den ein oder anderen Mitfahrer stören, auf den Sitzen lümmeln lässt es sich jedenfalls hervorragend. Eine Lehnenverstellung zur individuellen Justierung gibt es indes nicht.

Für das Familiengepäck stehen im Kofferraum laut Hersteller stolze 674 bis 1910 Liter zur Verfügung, zusätzlich gibt es noch einen Frunk unter der Fronthaube mit 124 Litern Fassungsvermögen. Gut auch, dass sich zumindest bis zu 1500 Kilo schwere Anhänger ziehen lassen.

Fazit zum MGS6

Der MGS6 bietet das, was man standardmäßig von einem aktuellen E-Auto verlangen kann, stellt technisch die Welt der E-Autos aber nicht auf den Kopf. So ist er als weitere, hervorragend ausgestattete Alternative zu den etablierten Modellen zu sehen. Nicht mehr, aber auch nicht weniger.

MGS6 (2026): Technische Daten, Preise

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