Fazit zum Mercedes-Benz GLE 350 d 4MATIC 9G-TRONIC (05/19 - 11/19)

Zumindest in Europa war Mercedes bei den SUV der oberen Mittelklasse Pionier. Der ML, wie der GLE bis 2015 hieß, kam im Frühjahr 1998 zu den Händlern und hatte lange keine ernsthafte Konkurrenz. Ende 1999 kam der BMW X5 und erst 2002 Porsche Cayenne, VW Touareg und Volvo XC90 auf den Markt. Der 2018 vorgestellte GLE hat also schon eine gewisse Tradition zu verwalten und dies ist rein äußerlich auch sofort zu erkennen: Die markant geschwungene C-Säule und das dadurch aufgesetzt wirkende Heck ist seit dem ersten ML das Erkennungszeichen des SUV. Innen hat sich da schon mehr getan. Ganz im Zeichen der Zeit prangen auch im GLE die beiden für Mercedes aktuell typischen Breitformat-Display auf dem Armaturenträger. Ob das elgant wirkt oder nicht, muss jeder für sich entscheiden, zweiffellos aber hat sich Mercedes hier digitalisiert. Ob die Touchflächen auf dem Lenkrad und der Mittelkonsole der Bedienungs-Weisheit letzter Schluss sind, stellen wir aber stark in Frage. Ohne Frage ein grandioser Wurf ist dagegen der Motor im GLE 350 d, auch wenn er nur die schächere Variante des Aggregats im GLE 400 d ist. Dieser Reihensecher-Diesel ist ein Beispiel an Laufruhe, verfügbarem Drehmoment, Kraftentfaltung und ja, auch: Abgasreinigung. Nur ein Bruchteil der erlaubten Emissionen kommen aus den Endrohren, egal wie sehr man den Motor fordert. Leider ist der GLE ein 2,3 Tonnen schweres und großes Trumm von Auto, deshalb ist der Ecotest-Verbrauch mit 8,4 Litern Diesel auf 100 Kilometer so hoch, dass es keinen einzigen Punkt in der Verbrauchs-Bewertung gibt. Anmutung und Qualität sind auf einem sehr hohen Niveau. Wie auch für das an sich komfortable Fahrwerk gilt allerdings: Da ist durchaus noch Luft nach oben. Das könnte auch der Leitspruch der Preisliste sein, denn der Testwagen hat Extras für knapp 30.000 Euro drin und kostet insgesamt fast 100.000 Euro. Aber, wie gesagt: Da ist durchaus noch Luft nach oben.