Hyundai Staria Elektro: So cool ist der E-Bus für die Großfamilie

Der Hyundai Staria ist seiner futuristischen Optik gerecht geworden: Es gibt den riesigen Bus nur noch mit Elektroantrieb. Und der hat es in sich. Testfahrt, Daten, Preis.

• Hyundai Staria nur noch mit Elektroantrieb

• Gute Reichweite, schnelles Laden

• Viel Platz, hoher Fahrkomfort

Dass große Busse nicht langweilig aussehen müssen, beweist der Hyundai Staria eindrucksvoll, und das bereits seit 2021. Nun folgt das nächste große Statement: Hyundai wirft nach dem Dieselmotor auch den Hybrid über Bord und bietet den Staria fortan ausschließlich mit Elektroantrieb an. Mit 84-kWh-Batterie, 800-Volt-Schnellladetechnik und 400 Kilometern Reichweite soll er in die Zukunft fahren. Ob das gelingen kann? Der erste Fahrbericht liefert eine erste Einschätzung.

Hyundai Staria: Wechsel auf Elektroantrieb

Schaut man auf die Zulassungen von Hyundai-Modellen, stellt man fest: Im Vergleich zum hauseigenen SUV-Bestseller, dem Hyundai Tucson, fand die Großraumlimousine Staria im Jahr 2026 nur einen geringen Zuspruch. Die Absatzahlen des Staria Hybrid waren zuletzt genauso bescheiden wie die vom rein elektrischen SUV-Riesen Hyundai Ioniq 9. Nur auf die Absatzahlen zu schielen dürfte der Chefetage bei Hyundai die Entscheidung hin zum E-Antrieb in dieser Klasse gerade deshalb nicht leichter gemacht haben.

Ist der Wechsel auf den Elektroantrieb also wagemutig? Nicht unbedingt: Als Elektro-Bus hat es der Hyundai Staria nun mit ganz anderen Konkurrenten zu tun. Ganz besonders als Vertreter der oberen luxuriösen Mittelklasse.

Die Konkurrenz des Staria im Preisvergleich

Preislich mit dem Hyundai Staria mithalten kann in diesem Segment der VW ID. Buzz in Langversion. Allerdings bietet der VW weniger Platz und ausstattungsseitig auch weniger Komfort. In den relevanten Belangen ebenbürtig sind der Mercedes VLE und der XPeng X9. Die Luxus-Vans sind aber beide rund 20.000 Euro teurer. Mit seinen Grundeigenschaften sollte der Hyundai Staria Elektro also Chancen bei Kaufinteressenten haben, bei gut situierten Familien mit mehreren Kindern etwa.

Auf gewerblicher Seite ist der Staria Elektro für Firmen, Hotelbesitzer und Beförderungsunternehmen als Luxus-Shuttle interessant.

Elektrobus mit sieben Sitzen und viel Platz

Der Hauptgrund für den Erwerb eines Kleinbusses ist das Platzangebot. Und in der Tat: Die Platzverhältnisse sind das große Pfund des Staria, was bei einer sehr üppigen Länge von 5,25 Metern aber auch nicht verwunderlich ist.

Die gefahrene Version war siebensitzig ausgelegt. Und das bedeutet für alle Reihen Platz in Hülle und Fülle. Sowohl in der zweiten wie in der dritten Sitzreihe existiert eine geradezu fürstliche Beinfreiheit. Große Fensterflächen plus Glasdach verstärken den luftigen Eindruck.

Platz in Hülle und Fülle

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Vorne sitzt man hoch und Bus-typisch über dem Geschehen thronend. Dennoch gelingt der Einstieg dank breiter Türen, integrierter Trittstufe und Haltegriff am Beifahrersitz mühelos. Hinten hilft die elektrisch betriebene Schiebetür mit einer zusätzlichen Stufe. Der Weg in die dritte Reihe führt zwischen den beiden Einzelsitzen der zweiten Reihe hindurch. Der Durchstieg nach hinten gelingt – anders als bei den vielen SUVs mit zwei dürftigen Notsitzen im Kofferraum – auch Erwachsenen superbequem.

Damit nicht genug: Die beiden Sitze der zweiten Reihe sind vielfach elektrisch verstellbar, verfügen über Armlehnen und ausfahrbare Fußstützen – bieten also einen Reisekomfort wie in einer teuren Chauffeurslimousine. Selbst die dritte Reihe ist ordentlich gepolstert, die Lehnenneigung verstellbar.

Ablagen gibt es en masse: großdimensionierte Türfächer, Becherhalter vorn, diverse Fächer im Armaturenbrett, eine große modulare Box zwischen den Vordersitzen mit ausziehbarer Schublade nach hinten, dazu reichlich Flaschen‑ und Becherhalter im Fond sowie Taschen und Haken an den Sitzlehnen. Der Staria ist nicht nur für höchste Bequemlichkeit konzipiert, er ist auch einfach praktisch.

Kofferraum: Riesige Öffnung, niedrige Kante

Hinter der großen, elektrisch betätigten Heckklappe verbirgt sich der erwartbar große Laderaum – niedrige Ladekante inklusive. Das Fahrzeugkonzept sieht vor, dass man auch den Stauraum vor der letzten Sitzreihe als Kofferraum nutzt, wenn diese nicht besetzt ist. Dafür lässt sich die Sitzfläche der dritten Reihe nach oben klappen, die Lehne umlegen oder auch beides kombinieren. Hyundai gibt als Kofferraumvolumen für den Siebensitzer 117 bis 431 Liter an. Unter der vorderen Haube findet sich ein Frunk mit 24 Liter Volumen. Hier bekommt man wenigstens das Ladekabel und etwas Kleinkram unter.

Hoher Fahrkomfort, schnelles Laden

Das Fahrwerk beschert den Insassen einen hohen Reisekomfort. Dabei braucht es noch nicht einmal Luftfedern oder adaptive Dämpfer. Keine Frage, das gesamte Fahrverhalten mit dem harmonischen und kraftvollen Elektroantrieb inklusive einer passend abgestimmten Lenkung und der gut dosierbaren Bremsen macht den Staria sowohl bei der Überlandpartie als auch auf der Langstrecke zu einem überaus angenehmen Begleiter.

Zwar mutet die Antriebsleistung von 160 kW auf dem Papier fast etwas läppisch für den 2,6 Tonnen schweren Bus an, doch die Kraft reicht völlig aus, um zum Beispiel einen Lkw auf der Landstraße zügig und gefahrlos zu überholen. Auch bis zur Höchstgeschwindigkeit von 184 km/h vergeht keine gefühlte Ewigkeit. Leistungsmangel? Beileibe nicht.

Apropos Höchstgeschwindigkeit. Wer auf der Autobahn ordentlich "Strom" gibt, läuft natürlich Gefahr, den Akku in kürzester Zeit leer zu saugen. Dem Autor gelang das innerhalb der kurzen Dauer der Testfahrt erstaunlicherweise nicht. Auch nach einer etwa 100 Kilometer langen Autobahn-Hatz und weiteren 50 Kilometern Stadt und Land war der Akku noch zu 50 Prozent gefüllt. Kein exakter Mess-, aber zumindest ein Erfahrungswert.

Im WLTP-Zyklus verbraucht der Hyundai Staria 21,8 kWh pro 100 Kilometer. Der komplette Akku mit 84 kWh Energie soll im gesetzlichen Normzyklus eine Reichweite von 430 Kilometer ermöglichen. Werte, die in Anbetracht der Größe des Fahrzeugs in Ordnung gehen.

Beim Nachladen operiert der Staria Elektro dank 800-Volt-System mit einer maximalen Ladeleistung von 256 kW. Bei Tests mit einem 84-kWh-Akku wie im Hyundai Ioniq 5 hat sich gezeigt, dass beim Laden an der DC-Säule sehr lange sehr hohe Ladeleistungen anliegen. Die durchschnittliche Ladeleistung beim Ioniq 5 beträgt etwas über 200 kW. Das ist sehr gut. Man darf davon ausgehen, dass das Laden beim Staria ebenso gut funktionieren wird. Der ADAC wird es noch testen.

Die Ladeklappe ist an der Front angebracht. Das hat den Nachteil, dass sie im Winter verschmutzt und leichter vereist. Als Lösung des Problems hat Hyundai die Ladeklappe mit einer Heizung versehen, die zusammen mit der Heckscheibenheizung aktiviert wird.

Städtischer Verkehr ist zwar nicht das bevorzugte Revier des Staria. Trotzdem überrascht der elektrische Staria hier durch unerwartete Handlichkeit. Verantwortlich dafür zeichnet ein Wendekreis von lediglich 11,96 Meter. Das macht das Rangieren und Wenden auf engem Raum erstaunlich leicht. Aber natürlich schrumpfen die 5,25 Meter Länge und die 2,00 Meter Breite dadurch faktisch nicht zusammen, die Abmessungen bleiben spürbar.

Neuer Antrieb, neues Cockpit

Neben dem neuen Antrieb hat der Staria Elektro ein überarbeitetes Cockpit bekommen. Hoch über dem Mitteltunnel steht ein vergleichsweise klein dimensionierter Touchscreen, darunter befindet sich ein Turm klassischer Bedieneinheiten: oben die Einheit mit Tasten für das Infotainment, darunter Lüftungsdüsen und mechanische Verstellhebel, dann eine separate Einheit für die Klimafunktionen sowie ein induktives Ablagefach fürs Handy, zu guter Letzt USB-C-Buchsen und 12-Volt-Steckdose.

So löblich es ist, wichtige Funktionen per Taste einstellen zu können, so old-fashioned wirkt das von schwarzem Kunststoff umrahmte und eingefasste Schalter-Arsenal. Da sollte das letzte Wort der Innenraumdesigner noch nicht gesprochen sein.

Praktisch und irgendwie auch "bussig" wirkt die Ablage vor dem neu gestalteten Lenkrad: für die Brille, die Packung Zigaretten oder andere Dinge, die man gern besonders griffbereit hat. Das Infodisplay darüber liefert die wichtigsten Informationen für Fahrerin oder Fahrer, zum Beispiel die gefahrene Geschwindigkeit, den Akkustand und die verbleibende Reichweite. Gut und für Hyundai-Modelle seit Langem typisch: die Kamerabilder des rückwärtigen Verkehrs, die beim Setzen des Blinkers ins Display eingespielt werden. Ein von hinten nahender Radfahrer lässt sich so womöglich nicht so leicht übersehen.

Fazit: Echte Großraumlimousine mit E-Antrieb

Der Hyundai Staria Elektro ist ein extrem angenehm zu fahrender Komfort‑Shuttle mit erstklassigem Platzangebot, vor allem in der zweiten und dritten Reihe. Verarbeitung, Geräuschkomfort und Ausstattung liegen auf hohem Niveau. Der Preis ist für das Gebotene sehr attraktiv. Zumindest im Privatsektor könnte der Staria Luxuslinern wie dem Mercedes VLE Kunden abspenstig machen. Der VW ID. Buzz als anderer wichtiger Konkurrent mit Elektroantrieb kann dem Staria vom Platz her nicht das Wasser reichen, auch nicht in der Langversion.

Wer auf der Suche nach einem gebrauchten Hyundai Staria ist, findet die grundsätzlichen Stärken und Schwächen des Vorgängers hier zum Nachlesen:

Hyundai Staria Elektro 2026: Technische Daten, Preis

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