Drei unterschiedliche Leichtkrafträder mit reinen Elektroantrieben zeigten ihre Eignung als Alltagfahrzeuge. Die Fahrzeuge mit Preisen zwischen 7600 Euro (QvR VR One) und knapp 14 000 Euro (Zero DS ZF9) können mit dem Führerschein der Klasse A und A1 bzw. mit dem alten Führerschein 3 (Ausstellung vor dem 1.4.1980) gefahren werden und bieten deutlich mehr Spaß und Souveränität als die Elektroroller der Kleinkraftrad-Klasse. Bei Höchstgeschwindigkeiten von 100 km/h und mehr kann mit ihnen uneingeschränkt und konfliktfrei am Straßenverkehr teilgenommen werden. 

Alle Elektroantriebe bieten einen im Vergleich zu Leichtkrafträdern mit Verbrennungsmotoren angenehmeren und gleichmäßigen Schub und produzieren dabei deutlich weniger Geräusche. Das Handling ist einfach: Draufsetzen und zügig losfahren. Die Reichweiten haben sich dank der Li-Po-Batterie-Technik im Vergleich zu den ersten Fahrzeugen mit Säurebatterien um ca. 50 bis 70 % erhöht. Die Fahreigenschaften und Gewichte sind standesgemäß. Nicht mehr standesgemäß ist bei allen drei Elektromotorräder das Fehlen eines ABS. 

Alle drei E-Zweiräder machen Spaß und erfüllen die Erwartungen, wenn Streckenlängen, Lademöglichkeiten und Ladezeiten in die persönlichen Gebrauchsplanungen passen. Letztere sollten ebenso wie die Finanzierung vor einem Kauf eingehend geprüft werden. Die niedrigen Unterhaltskosten nimmt man dann gerne mit. Die CO2-Produktion ist bei der in Deutschland üblichen Stromerzeugung teilweise höher als die von kleinen Maschinen mit Verbrennungsmotor. Sie liegt zwischen ca. 30 g/ km (VR One im Eco-Modus) und 68 g/ km (ZERO DS).

• Zerso DS: Die Teuerste
  Die teuerste Maschine Zero DS ist als Supermoto ausgelegt und verfügt über eine fahraktive Sitzposition, die das spielerische, agile Fahrverhalten unterstützt. Antrieb, Bremsen und Handling passen hervorragend zusammen. Die Höchstgeschwindigkeit von ca. 120 km/h erlaubt auch auf Landes- und Bundesstraßen flüssiges Fahren inklusive souveränes Überholen. In Anbetracht des ausgeprägten Spaßfaktors, den das die Zero DS auszeichnet, erscheint eine sportlich gefahrene Reichweite von ca. 65 km als noch akzeptabel.

  
  
• Vectrix VX-1 LI+: Der Altbekannte

  Der alt bekannte, bereits 2009 vom ADAC getestete Vectrix VX-1 wird seit dem Modelljahr 2012 mit Lithium-Eisen–Phosphat-Batterien angeboten, die danke einer Kapazität von 42 AH eine Reichweite von 80 bis 120 km ermöglichen soll. Bei den Fahrversuchen konnte dies nicht ganz bestätigt werden. Der Roller als solcher ist deutlich leichter als sein Vorgänger und hat als Komfortroller ein für seine Größenklasse gutes Handling.

  
  
• VR One: Relativ günstige Neuheit

  Als relativ günstige Neuheit mit eher funktionalem Design präsentiert der VR One vom schweizerischen Hersteller QvR einen erstaunlich kräftigen Antrieb, der über zwei verschiedene Modi gesteuert werden kann. Im ECO-Modus endet eine Beschleunigung bei ca. 50 km/h, im Sportmodus werden ca. 90 km/h erreicht. Auf etwas schlechteren Untergründen wirkt die Fahrwerksauslegung mit den kleinen 12-Zoll-Rädern störend. Die Ladung der Batterien reicht für 46 km im Sport und 65 km im Ecomodus. 

  
  

Leichtes, kompaktes, spielerisch zu fahrendes Fun-Fahrzeug mit guten Fahrleistungen, agiles Stadtfahrzeug. Reichweite ca. 70 km bei sportlicher Fahrweise. Stabiles Fahrwerk mit hochwertigen Federelementen und standfesten Bremsen. Dank relativ hoher Endgeschwindigkeit von ca. 120 km/h für alle Verkehrsbereiche geeignet. Einzelne kleine Schwächen, z.B. kein ABS. Teuer.

• Stärken
  • Für diese Fahrzeugklasse sehr kräftiger, harmonischer und vibrationsfreier Antrieb, Beschleunigung von 0 auf 80 km/h in ca. 8 sec.
  • Mit gemessener Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ist in allen Bereichen (Landstraße und Autobahn) eine konfliktfreie Verkehrsteilnahme möglich.
  • Reichweite bei sportlicher Fahrweise ca. 70 km
  • Stromverbrauch für ca. 65 km 7,5 kWh. Dies entspricht einer CO2-Produktion von ca. 68 g/ km.
  • Sehr gute Proportion zwischen Gasgriffstellung und Motorleistung, gute Ansprechverhalten
  • Durch Anordnung der Antriebswelle im Schwingendrehpunkt und Zahnriemenantrieb reaktionsfreie Lastwechsel
  • Wartungsarmer Zahnriemenantrieb
  • Sehr ergonomische, fahraktive und fahrradähnliche Sitzhaltung
  • Sehr leichtes, spielerische Handling
  • Für die Fahrzeugklasse gute Bremsen, maximal mögliche Bremsleistung wegen der Gesamtfahrzeugauslegung begrenzt (Überschlagneigung wegen hoher Schwerpunktlage und kurzem Radstand)
  • Hoher Fahrkomfort auch auf unebenem Untergrund
  • Hochwertige Komponenten und gute Verarbeitung
  • Absprechendes modernes Design
  • Rekuperationsfunktion (Rückspeisung der Energie) beim Ausrollen und Bremsen (im Fahrbetrieb wenig spürbar)
  • Leise
  • An jeder entsprechend abgesicherten Haushaltssteckdose mit 230 V aufladbar.

  
  

• Schwächen
  • Kein ABS
  • Für die Fahrzeugauslegung sehr kleiner Lenkeinschlag, daher großer Wendekreis: 5,8 m
  • Kleine Rückspiegel an kurzen Auslegern erlauben nur schlechte Rücksicht
  • Kein Wetterschutz
  • UpSide-Down-Gabel spricht bei kleinen Unebenheiten etwas zu unsensibel an. Diese Erscheinung kann sich im Lauf der Zeit verbessern
  • Steckdose für Ladekabel an der Front des Batterieblockes vollkommen ungeschützt gegen Verschmutzung
  • Hinterradabdeckung für wirksamen Verschmutzungsschutz des Antriebes und des Federbeines zu kurz
  • Nur für den Einpersonenbetrieb zugelassen
  • Sitzbank wenig komfortabel
  • Kein Gepäckunterbringung möglich
  • Instrumente wegen des breiten Rahmens im oberen Bereich schlecht ablesbar

  
  

• Technische Daten PDF, 91 KB

Großer, komfortabler Roller mit kräftigem Radnabenantrieb, guter Ausstattung und wirksamem Wetterschutz. Gemessene Reichweiten mit 60 bis 70 km im Vergleich ausreichend, auch wenn die Fahrleistungen gegen Ende der Batterieladung stark reduziert werden. Bei gutem Ladezustand der Batterie erlaubt die Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h konfliktfreie Verkehrsteilnahme in allen Bereichen. Für die alltäglichen Fahrten z.B. von und zur Arbeitsstelle gut geeignet. Einzelne Schwächen z.B. kein ABS.

• Stärken
  • Für diese Fahrzeugklasse kräftiger und geschmeidiger Antrieb, Beschleunigung von 0 auf 80 km/h in ca. 12 sec.
  • Gute Proportionalität zwischen Gasgriffbetätigung und Vortrieb 
  • Angemessene Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, dadurch konfliktfreies Mitschwimmen im Verkehr möglich
  • Gut funktionierende Rekuperationsbremse, Bedeutung als Bremse relevanter als Rückgewinnung der Energie
  • Rückwärtsfahren möglich
  • Fahrwerk mit stabiler Spurhaltung
  • Komfortable Sitzhaltung
  • Komfortable Sitzbank für Fahrer und Beifahrer
  • Verkleidung bietet guten Wetterschutz
  • Wirksame Bremsen
  • Gute Ausstattung (Haupt- und Seitenständer, großes Gepäckfach unter Beifahrersitz, Handschuhfach in vorderer Verkleidung)
  • Gute Verarbeitung
  • Guter H1-Freiflächenschweinwerfer und Tagfahrlicht, auffällige LED-Rückleuchten und Blinker
  • Deutlich leichter (208 kg) als Vorgängerversion mit Nickel-Metall-Hydrid-Batterien (232 kg)
  • Umfangreiche Dokumentation/ Bedienungsanleitung mit Erläuterungen
  • Ansprechendes Design
  • Für Zweipersonen geeignet
  • Leise
  • An jeder entsprechend abgesicherten Haushaltssteckdose mit 230 V aufladbar.

  
  

• Schwächen
  • Kein ABS
  • Federelemente etwas unterdämpft, besonders Hinterradfederung stampft etwas auf unebener Fahrbahn
  • Reichweite mit ermittelten 60 bis 70 km unter den Herstellerangaben (80 bis 120 km), aber deutlich besser als bei Vorgängerversion mit Nickel-Metall-Hydrid-Batterien (ca. 45 km)
  • Angabe der Restreichweite im Display teilweise sehr ungenau. Je nach Spannungsbalance zwischen den einzelnen Zellen wird die Fahrleistung teilweise stark reduziert, um die Reichweite zu vergrößern. Dies geschieht trotz Batterierestladung von ca. 15 % (zwei Balken im Display). Als Restreichweite werden noch 11 km angegebenen. Dies ist zumindest anfänglich irreführend. Die Leistung wird stufenweise bis Schrittgeschwindigkeit reduziert.
  • Kombinierte Betätigung von Motor- und Vorderradbremse leicht erschwert durch die Handposition, die sich durch das Rückdrehen des Gasgriffes ergibt. Dies erfordert Übung.
  • Relativ schwer

  
  

• Technische Daten PDF, 91 KB

Kompakter, leichter Roller mit funktionalem Design, kräftigem Antrieb und sehr handlichen Fahreigenschaften. Einfache, praxisorientierte Ausstattung. Hohe Zulademöglichkeit nicht nur im geräumigen Gepäckfach unter der Sitzbank. Vorrangig für den Innerortsverkehr geeignet. Komfortschwächen im Fahrwerk durch die kleinen 12-Zoll-Räder. Je nach Fahrweise und Fahrmodus (Sport- oder Eco-Modus) Reichweite zwischen 45 und 65 km. Höchstgeschwindigkeiten von ca. 55 km/h im Eco-Modus und ca. 90 km/h im Sport-Modus können bei manchen Verkehrslagen zu Konfliktsituationen führen. Einzelne Schwächen z.B. kein ABS.

• Stärken
  • Kräftiger Antrieb
  • Sehr handlich zu fahren
  • Reichweite mit 46 km bzw. 65 km für diese Fahrzeuggröße angemessen.
  • Geringer Stromverbrauch, damit auch niedrige äquivalente CO2-Mengen
  • Unkompliziertes Handling 
  • Auf ebenen Untergründen trotz kleiner Räder spurstabil.
  • Gute Ausstattung (großes Gepäckfach unter Beifahrersitz)
  • Gute Verarbeitung
  • Leise
  • Leicht 
  • Funktionales Design 
  • An jeder entsprechend abgesicherten Haushaltssteckdose mit 230 V aufladbar.

  
  

• Schwächen
  • Nicht proportionales Ansprechverhalten der „Gassteuerung“, gewöhnungsbedürftig besonders beim „Gasanlegen“ in Kurven. 
  • Gemessene Höchstgeschwindigkeit im Sport-Modus von ca. 90 km/h kann z.B. auf Autobahnen Konfliktsituationen hervorrufen. 
  • Fahrwerk und Federelemente wegen der kleinen Räder (12 Zoll) auf Unebenheiten schnell überfordert. 
  • Federelemente sprechen unsensibel an (ist auch auf die kleine Radgröße zurückzuführen) 
  • Kein ABS 
  • Antrieb schaltet bei Erreichen der unteren Spannungsgrenze abrupt ab. 
  • Scheinwerfer klein dimensioniert 
  • Kein Wetterschutz (Windschild nachrüstbar)

  
  

• Technische Daten PDF, 91 KB

Kleine motorisierte Zweiräder sind für die elektrische Mobilisierung gut geeignet. Selbst wenn von den elektrisch angetriebenen Leichtkrafträdern derzeit noch keine Reichweiten realisiert werden, wie sie von den Maschinen mit Verbrennungsmotor bekannt sind, so haben doch die Zweiräder Eigenschaften und Anwendungsbereiche, die die elektrischen Antriebe nahelegen.

• Nutzungsgewohnheiten: Leichtkrafträder werden selten zum Touren über lange Strecken verwendet. Meist dienen sie dem alltäglichen oder täglichen Personentransport auf kurzen Strecken z.B. auf dem Arbeitsweg.
• Reichweitenerwartung: Die Reichweitenerwartung an Zweiräder ist üblicherweise deutlich geringer als die an Pkws.
• Verkehrsverflüssigung: Zweiräder werden häufig und gerne in überfüllten Verkehrssituationen mit Staus eingesetzt. Damit kann das Zweirad mit niedriger Geschwindigkeit zur Verflüssigung des Verkehrsflusses beitragen und gleichzeitig die Reichweiten erhöhen. Für das Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten und Stop-and-go-Situationen bieten die Elektroantriebe deutlich günstigere Voraussetzung als Verbrennungsantriebe.
• Geringes Gewicht: Das im Vergleich zu Pkw niedrige Gewicht der meisten Zweiräder erlaubt einen effektiveren Einsatz der mittransportierten Energie. Für angemessene Fahrleistungen reicht ein relativ geringer Energieeinsatz aus. Voraussetzung ist allerdings eine Anpassung der Fahrweise.
• Spaßfaktor: Die spezifischen Eigenschaften der elektrischen Antriebe unterstützen den Spaßfaktor, den viele Zweiradfahrer mit ihrem Fahrzeug verbinden. Elektrische Antriebe in Motorrädern haben damit emotionale Vorteile gegenüber den Verbrennungsmotoren. Dies gilt besonders für Roller mit kleinem Verbrennungsmotor und Automatikgetrieben, deren Beschleunigungs- und Geräuschverhalten deutlich ungünstiger ist als das der Modelle mit elektrischem Antrieb. 

• Geringe Investitionen: Bisher sind die Entwicklungsinvestitionen im Bereich des elektrischen Zweiradantriebs relativ gering. Noch haben zu wenige große renommierte Motorradhersteller den Mut, den Elektroantrieb für das Zweirad voranzutreiben. 
• Für das Spaßfahrzeug Motorrad sind die elektrischen Antriebe bislang noch zu teuer. Günstige Unterhalts- und Betriebskosten treten bei Spaßfahrzeugen erfahrungsgemäß in den Hintergrund. Außerdem steigt die Bedeutung der laufenden Kosten erst mit einer regelmäßigen Nutzung im Alltag.
• Wenn eine möglichst hohe Reichweite erzielt werden soll, spielt eine zurückhaltende Beschleunigung des Fahrzeuges eine entscheidende Rolle. Diese damit erforderliche Zurückhaltung widerspricht der dem Spaßfaktor bis zu einem gewissen Grad und muss erlernt werden.