Menü
Rund ums Fahrzeug
Verkehr
Reise & Freizeit
Versicherungen & Finanzen
Mitgliedschaft
Services
Der ADAC

Honda Forza 750: Der Edel-Roller

Honda Forza 750 fahrend auf der Straße
Neues Flaggschiff in der Roller-Familie: Der Honda Forza 750 ∙ © Honda

Viel Komfort, eine gute Ausstattung, ein starker, sparsamer Motor und ein tolles Getriebe: Der neue Honda Forza 750 ist der Maßstab im Luxusroller-Segment. Fahrbericht, Daten und Preis.

  • Kräftiger, sparsamer Motor

  • Komfortabel und einfach im Handling

  • Umfangreiche Serienausstattung

Honda legt die Messlatte für Maxi-Scooter nochmals höher und präsentiert mit dem Forza 750 das Flaggschiff in der dreiköpfigen Forza-Rollerfamilie. Dabei setzt der ab 11.240 Euro erhältliche Japaner neue Maßstäbe bei Motor, Fahrwerk und Ausstattung.

Der neue Forza kommt mit einem Reihenzweizylinder, Doppelkupplungsgetriebe, motorradähnlichem Fahrwerk und jeder Menge Elektronik. Trotzdem ist er eindeutig ein Roller, das macht nicht nur die elegante Formensprache mit dem ausladenden Vorbau deutlich.

Auch beim Aufsitzen in 79 Zentimetern Höhe entsteht sofort das klassische Roller-Feeling mit einem soften Polster, etwas breitem Mitteltunnel und wahlweiser Ablage für die Stiefel auf dem Trittbrett oder entspannt gegen den Bug gestreckt. Der Griff an den Lenker macht die Haltung wiederum etwas motorradähnlicher.

59-PS-Motor und vier Fahrmodi

Motor eines Honda Forza 750
Rolleruntypisch: Der Motor treibt eine Kette an ∙ © Honda

Mit dem Transponderschlüssel in der Tasche genügt ein Druck auf das zentrale Knöpfchen hinterm Lenkkopf, um den Roller fahrbereit zu machen. Mit einem weiteren Tastendruck lässt sich die Sitzbank oder das Tankfach aufsperren. Nach einem Druck auf den Anlasser nimmt der aus Integra-, X-ADV- und NC750-Motorradmodellen bekannte, nun nach Euro 5 homologierte 270-Grad-Reihentwin angenehm volltönend die Arbeit auf. Die Anpassungen an die EU-Norm haben den Zweizylinder sogar noch kräftiger gemacht. Aus 745 ccm Hubraum schöpft der Vierventiler mit 58,6 PS bei 6750 U/min und 69 Nm Drehmoment bei 4750 U/min mehr Leistung und Drehmoment als zuvor, die über eine Kette ans Hinterrad gelangen.

Das reichhaltige Vortriebsmenü des Forza 750 ist fast schon zu viel des Guten. Das DCT-Getriebe bietet wie gehabt manuelles Schalten der sechs Gänge über zwei Knöpfe an der linken Armatur sowie drei fixe und einen frei belegbaren Automatik-Modus, in denen Leistungsentfaltung, Motorbremse, Traktionskontrolle und Schaltcharakteristik vorgeben sind. Gesteuert wird das Ganze via Joystick am linken Lenkerende, visualisiert im neuen Fünf-Zoll-TFT-Farbdisplay – das hört sich nicht nur kompliziert an.

In der Praxis hat das gewählte Schaltverhalten den stärksten Einfluss auf das Fahrerlebnis. In Stufe 4, verknüpft mit dem "Sport"-Modus, dreht der Twin am höchsten auf und schaltet früh runter für ein dynamisches Fahrerlebnis. Für die Stadt ist das jedoch übertrieben. In Schaltstufe 1, der "Rain"-Option, geht’s dagegen allzu zurückhaltend zur Sache. Am besten passt der Modus 3, der allerdings nur im frei konfigurierbaren "User"-Programm verfügbar ist.
Hier agiert der Antrieb hinreichend spontan und serviert kräftigen Druck aus der Drehzahlmitte, den das DCT in eine nahtlose Beschleunigung umsetzt.

Durch die fast unmerklichen Schaltvorgänge bekommt man gar nicht mit, wie schnell der Forza tatsächlich beschleunigt. Im Notfall schaltet der Japaner selbsttätig einen Gang tiefer, dreht höher und schiebt sich mühelos an den übrigen Verkehrsteilnehmern vorbei. Über den gesamten Drehzahlbereich erfreut das Aggregat mit großer Laufruhe und angemessenem Verbrauch: 4,3 Liter gehen angesichts des engagierten Tempos in Ordnung.

Sehr hoher Fahrkomfort

Honda Forza 750 stehend im Studio
Eigentlich Motorradtechnik: USD-Gabel, 17-Zoll-Vorderrad, radial verblockte Bremssättel ∙ © Honda

Besondere Fahrfreude kommt durch die für Roller untypische Konstruktion mit mittiger Lage des Motors im Brückenrahmen auf, die eine ausgewogene Gewichtsverteilung mit sich bringt. Dazu führt eine toll abgestimmte Big-Piston-Gabel von Showa das 17-zöllige Vorderrad, hinten agiert das hebelangelenkte Zentralfederbein ähnlich tadellos. Sogar über Wellen-Asphalt und kleinere Schlaglöcher nötigt der Fahrkomfort verwöhnten Rollerfahrern Respekt ab, während die Stabilität bei engagierter Schrägfahrt selbst versierte Motorradfahrer verblüfft.

Geometrie und Grundkonstruktion stehen für unbeirrbare Souveränität. Das macht sich beim Verzögern mit den beiden einstellbaren Handbremshebeln bezahlt, wenn die radialen Vierkolben-Festsättel die nicht gerade leichten 235 Kilo des Forza mühelos einfangen. So bleibt der Einsatz des ABS auf Notsituationen beschränkt, in denen die Warnblinkanlage automatisch aufleuchtet und den nachfolgenden Verkehr warnt.

Connectivity: Fünf-Zoll-TFT-Farbdisplay

Display eines Honda Forza 750
Vernetzt: 5-Zoll-TFT-Display mit integriertem Honda Smartphone Voice Control System ∙ © Honda

Rollertypischen Komfort und Bequemlichkeit steuert vor allem die clever ausgestellte Frontverkleidung mit dem hohen Schild bei, die einen guten Wind- und Wetterschutz selbst bei widrigen Bedingungen bieten. Als Stauraum dienen das Sitzbankfach, das einen Integralhelm problemlos aufnimmt, mit einer DIN-A4-Mappe aber schon Probleme bekommt, und ein Handschuhfach im Bug. Mit dem überfrachteten Fünf-Zoll-TFT-Farbdisplay hält das Thema Konnektivität bei Honda-Rollern Einzug – mit dem Smartphone gekoppelt, kann der Fahrer bei Headset-Verbindung unterwegs telefonieren, Mails checken, Musik hören und navigieren.

Motorrad & Roller: Alle Neuheiten und Fahrberichte

Von Aprilia bis Zontes: Hier finden Sie rund 90 Tests, Fahrberichte und Neuvorstellungen von Motorrädern, Elektro-Bikes und Rollern.

Bike-Neuheiten 2021: Diese neuen Motorrad-Modelle sollten Sie kennen

Roller-Saison 2021: Diese Motor- und Elektro-Scooter sind neu

Elektro-Motorräder: Der große Markt-Überblick für E-Bikes

Unterm Strich bietet der Forza 750 jede Menge Rollerkomfort und paart ihn mit der Dynamik eines DCT-Antriebs im maßgeschneiderten Fahrwerkskonzept – diese Kombination ist bislang noch keinem Zweirad so gut gelungen. Das hat allerdings seinen Preis, der nun schon in der Region von guten Mittelklassemotorrädern angekommen ist.

Technische Daten Honda Forza 750

Herstellerangaben

Motor/Getriebe

Flüssigkeitsgekühlter Reihen-Zweizylindermotor, 745 ccm Hubraum, 43,1 kW (58,6 PS), 69 Nm bei 4750 U/min; Einspritzung, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, Kette

Fahrwerk

Stahlrohr-Brückenrahmen; 4,1 cm USD-Telegabel vorne (nicht einstellbar), 12 cm Federweg; Aluminiumguss-Zweiarmschwinge hinten, Zentralfederbein (Vorspannung einstellbar), 12 cm Federweg; Leichtmetall-Gussräder; Reifen 120/70 R17 (vorne) und 160/60 R15 (hinten), 31 cm Zweischeibenbremse vorne, 24 cm Einscheibenbremse hinten

Assistenzsysteme

Traktionskontrolle, ABS, vier Fahrmodi

Maße und Gewichte

Radstand 1,58 m, Sitzhöhe 79 cm, Gewicht fahrfertig 235 kg, Zuladung 199 kg; Tankinhalt 14,1 l

Fahrleistungen und Verbrauch (Testwerte)

Höchstgeschwindigkeit 168 km/h, 4,3 l/100 km

Preis

11.240 Euro

Text: Thilo Kozik/SP-X

Redaktion
Kontakt

Wie hat Ihnen der Artikel gefallen?