10 Dachboxen im ADAC Test

Testsieger ist die Motion XT L von Thule (ADAC Note: 1,9), gefolgt von der Kamei Oyster 450 (Note 2,1). Vor allem bei den Handhabungstests, die mit verschiedenen Probanden durchgeführt wurden, hinterlässt die Dachbox von Thule (590 Euro) den besten Eindruck. Die 630 Euro teure Dachbox von Kamei punktet mit dem besten Ergebnis bei der Crashsicherheit.

Bei den beiden Letztplatzierten, den Dachboxen Zeus 480 L von Farad (ADAC Note: 4,0) und Reef 580 von G3 (Note 3,5), waren sich alle Probanden einig: Die Zugänglichkeit zur Box und die Befestigung am Dachträger waren bei Weitem nicht so leicht wie bei den besser Platzierten. Beide Modelle zeigten zudem deutliche Schwächen beim ADAC Citycrash: Weil hier Gurte und Befestigungen rissen, standen nach dem Aufprall Teile heraus oder gingen komplett verloren.

Das tatsächliche Volumen der Dachbox kann von den Herstellerangaben abweichen. Ein Modell fällt hier negativ auf: So stehen bei der Zeus 480 L von Farad anstatt der angegebenen 480 Liter Volumen nur 400 Liter, also 17 Prozent weniger, zur Verfügung.

Bei vielen Dachboxen gelingt die Montage im Test intuitiv und einfach. Doch bei den Modellen von G3, Farad und vor allem bei Northline ist ein genaueres Studium der Gebrauchsanleitungen unbedingt notwendig. Ein Ratschensystem mit Drehmomentbegrenzung wie bei Atera, Hapro und Thule erleichtert zudem die sichere Befestigung der Dachbox. 

In Sachen Montage am Fahrzeug ist die Dachbox von Kamei durch das Click-Fix-System hervorzuheben. Das System nutzt – falls vorhanden – die T-Nut des Aluminium-Dachträgers. Die flache Gestaltung der Befestigungen sorgt dafür, dass die Ladung nahezu plan am Boden der Dachbox untergebracht werden kann.

Für die richtige Befestigung des Transportguts gilt: Die Stabilität einer Dachbox bei extremen Beanspruchungen steht und fällt oftmals mit der Güte der Befestigungen innerhalb der Box. Generell gilt: Drei Gurte sind besser als zwei, Verschlüsse aus Metall sind haltbarer als solche aus Plastik und die Befestigungen der Gurte sollten über den Boden der Dachbox und nicht durch die Halterung führen.

Die eingetragene Dachlast des Fahrzeugs darf unter keinen Umständen überschritten werden. Je nach Eigengewicht der Dachbox und des verwendeten Dachträgers errechnet sich die maximale Zuladung. Ein geringes Eigengewicht der Dachbox sorgt also für eine höhere zulässige Zuladung. Die Jetbag 80 Family punktet hier mit dem geringsten Gewicht von 14,8 Kilogramm, die Northline Tirol 420 ist mit 22,4 Kilogramm die schwerste.

Erfreulicherweise gab es bei den Prüfungen zu den Brems- und Ausweichtests keine Auffälligkeiten. Einzige Ausnahme: Beim Modell Zeus 480 L von Farad verformte sich bei voller Beladung bei allen Bremsungen der etwas labile Boden und der Deckel öffnete sich um etwa drei Zentimeter. Die Lücke ist ausreichend groß, um gegebenenfalls kleine Transportinhalte während des Bremsens zu verlieren. 

Vermisst wurden in den Dachboxen hilfreiche Hinweise zum Beispiel zur Lastverteilung, zur angepassten Geschwindigkeit, zur zusätzlichen Fahrzeughöhe und zum Eigengewicht der Box. Überhaupt keine Sicherheitshinweise hatte das Modell von Northline.

Dachboxen kosten Sprit. Wie viel das jeweils ist, testeten die ADAC Ingenieure bei einer Fahrgeschwindigkeit von 130 km/h mit einem mobilen Messgerät. Das Ergebnis überraschte: Mit montierter Dachbox lag der Mehrverbrauch unseres Testfahrzeugs VW Touran 2.0 TDI schon im günstigsten Fall bei 0,94 l/100km (Kamei Oyster 450), im schlechtesten Fall waren es sogar 1,29 l/100 km (Northline Tirol 420)! Im Durchschnitt über alle Dachboxen im Test liegt der Kraftstoffmehrverbrauch bei über 18 Prozent.

Auch der Dachträger alleine (ohne Dachbox) verursacht bereits einen Verbrauchsanstieg von rund 0,4 l/100 km. Generell sollte dieser daher bei Nichtgebrauch immer zusammen mit der Dachbox vom Fahrzeugdach entfernt werden.