Test: Bike+Ride-Anlagen 2018

Was die Tester beanstandet haben

Nachfrage größer als das Angebot

Immer wieder zeigte sich, dass einzelne Bike+Ride-Anlagen überfüllt waren - besonders häufig an den Hauptbahnhöfen. Bei über 30 Prozent der knapp 400 im Test überprüften Anlagen war kein einziger Platz mehr frei - vor allem in Berlin, Dresden, Frankfurt am Main und München gab es häufig mehr Räder als Stellplätze. Ganz anders in Leipzig, Nürnberg und Stuttgart, wo Radfahrer sich ihren Stellplatz oft bequem aussuchen konnten. Flächendeckend sehr mangelhaft schnitten dagegen alle Städte darin ab, größere Parkflächen für Lasten-, Liege- oder Erwachsenendreiräder anzubieten – der Trend zu Fahrrädern mit größerem Raumbedarf wurde bisher fast überall verschlafen.

Zu wenig Platz und kein Regenschutz

Ein weiteres Ärgernis: Stellplätze sind viel zu eng, die Räder haben keinen Platz, verhaken sich ineinander, beschädigen sich gegenseitig. In 45 Prozent der getesteten Bike+Ride-Anlagen fanden die Tester genau den Missstand vor, dass die Abstände zwischen den Radständern zu gering bemessen waren. Nur die Anlagen in Hannover und Bremen kamen in diesem Punkt auf einen guten bzw. sehr guten Durchschnittswert, Düsseldorf und Leipzig landeten immerhin noch bei "ausreichend". Alle anderen lagen darunter. Auch der Platz zum Manövrieren war bei 25 Prozent der Bike+Ride-Anlagen eingeschränkt. Als sehr gut bewerteten die Tester dagegen überall die Sauberkeit. Auch die Beleuchtung und die Einsehbarkeit der Bike+Ride-Anlagen bekamen Bestnoten, nur Nürnberg und Düsseldorf mussten sich mit einem "gut" begnügen. Was aber bei mehr als der Hälfte der Stellplätze fehlte, war eine ausreichende Überdachung als Schutz vor Wind und Wetter.

Zu wenig Service fürs und rund ums Fahrrad

Ein teures Fahrrad den ganzen Tag an einer Haltestelle offen herumstehen lassen? Für viele Radfahrer keine Option. Abhilfe schaffen können da nur besonders gesicherte Stellplätze oder abschließbare Fahrradboxen. Im Test gab es so etwas aber nur an 13 Prozent der Haltestellen. Und zwar in Berlin, Bremen, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Hannover, Leipzig und Stuttgart. Angebote zum Verschließen von Gepäck hatten nur Haltestellen in Berlin, Bremen, Düsseldorf, Leipzig, München und Stuttgart. Reparatur-Services fanden sich lediglich in Bremen, Düsseldorf, Frankfurt am Main, Hannover, Leipzig, München sowie Stuttgart. In Berlin und in München ließen sich die Akkus von Pedelecs aufladen - ansonsten existierte dieses Angebot nirgends. Immerhin: Bei der Web-Information konnten die Testkandidaten punkten, denn die Internetseiten der meisten Städte oder Verkehrsverbünde bieten Hinweise auf die Bike+Ride-Anlagen.

Was die Tester gelobt haben

Gute Anbindung ans Radnetz

Positiv zu vermerken ist die Tatsache, dass so gut wie alle Bike+Ride-Anlagen sicher ans Radverkehrsnetz angebunden waren und dafür Bestnoten erhielten. Auch die Erreichbarkeit der Anlagen erwies sich als durchweg gut bis sehr gut. Kleiner Wermutstropfen in Bremen, Dresden, Düsseldorf, Hannover und Leipzig: Die Wege von den Stellplätzen zu den Eingängen der Bahnhöfe oder Straßenbahnen waren in manchen Anlagen zu weit.

Anlagen mit Vorbildfunktion

Bei der Gestaltung etlicher Bike+Ride-Anlagen haben sich auch viele gute Ideen durchgesetzt:

Bremen:
Am Hauptbahnhof befindet sich eine große Fahrradstation. Da die Zahl der Sonderfahrräder mit größerem Raumbedarf ständig steigt, gibt es für sie extra ausgewiesene Stellplätze. Die Bike+Ride-Anlage ist sicher ans vorhandene Radnetz angebunden, gut erreichbar und bietet sogar einen direkten Zugang zu den Bahnsteigen. Mietfahrräder, Schließfächer, Videoüberwachung und ein Reparaturservice werten die Anlage zusätzlich auf. Um Fahrräder besser vor Diebstahl, Beschädigungen und Umfallen zu schützen, gibt es an allen von uns getesteten Stationen in Bremen keine Vorderradhalter mehr (dasselbe gilt übrigens auch für Hannover). Stattdessen ist es an allen Stellplätzen möglich, den Fahrradrahmen und ein Laufrad festzuschließen.

München:
Am Bahnhof München-Pasing hat man auf die gestiegene Zahl der Fahrradpendler reagiert und wettergeschützte Doppelstockplätze installiert. Sowohl die ebenerdigen Bereiche der Bike+Ride-Anlagen als auch die unterirdischen Stellplätze sind kostenfrei, komfortabel und frei zugänglich. Zusätzlicher Service: Mieträder sowie Ladestationen für Pedelec-Akkus.

Leipzig:
Am Hauptbahnhof sowie an den S-Bahnhöfen Gohlis und Connewitz kann man nicht nur sein Fahrrad sicher abstellen, sondern auch Mieträder ausleihen, Elektrofahrzeuge aufladen oder ein Carsharing-Auto mieten.

Nürnberg:
An den Endhaltestellen der U-Bahnstationen Nordwestring und Gustav-Adolf-Straße gibt es optisch ansprechende, zum Teil überdachte Bike+Ride-Anlagen mit sicheren Rahmenhaltern. Besonders die Langzeitparker unter den Fahrradpendlern profitieren vom guten Witterungsschutz der Stellplätze.

Stuttgart:
An Knotenpunkten der U- und S-Bahnen gibt es Fahrrad-Service-Stationen mit folgendem Angebot: sichere, überdachte Stellplätze sowie Fahrradpflege, -wartung und -verleih zu großzügigen Öffnungszeiten: Montag bis Freitag von 7 bis 20 Uhr. Hier kooperiert die Stadt mit einem sozialen Träger.

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