Toyota C-HR+: Gelingt Toyota jetzt der Elektro-Durchbruch?

Emotional, elektrisch, erschwinglich: Mit dem C-HR+ positioniert Toyota ein neues Elektroauto im Kompaktsegment. Das Crossover-Modell zeigt eindrucksvoll, dass Ruhe und Komfort sich bestens mit Sportlichkeit vereinen lassen. Testfahrt, Daten, Preis.

• Elektrischer C-HR+ ab sofort im Handel

• Zwei Batteriegrößen zu haben

• Bis zu 607 Kilometer Reichweite

Wohl kein anderer Autohersteller kann mit der Erfahrung mithalten, die Toyota in Sachen Batterietechnik und Elektroantrieb besitzt. Schon vor einer gefühlten Ewigkeit – 1997 – schickte der größte Autokonzern der Welt den Prius auf den Markt, ein Kompaktmodell mit Hybridtechnik.

Der ungewöhnliche Toyota kommt gut an

Toyota hielt den reinen Batterie-Elektroantrieb allerdings lange Zeit für nicht marktreif und zählte zu den letzten etablierten Herstellern, die sich für das BEV (Battery Electric Vehicle) erwärmten. Erst 2022 ging es mit dem bZ4X los. Dem Mittelklasse-SUV folgten die Familienvariante bZ4X Touring sowie kürzlich das City-SUV Urban Cruiser.

Dazwischen soll sich mit seinen 4,52 Metern nun der C-HR+ einreihen. C-HR? Moment mal, den gibt es doch schon, das ist doch das frech gestylte Kompakt-Crossover. Trotz seines polarisierenden Designs kam das Schrägheckmodell bestens an. In Europa konnte Toyota seit dem Debüt über eine Million Exemplare absetzen, allein 2025 waren es rund 140.000.

Der C-HR+ soll daran zukünftig mindestens 30 Prozent Anteil haben. Zwar sieht er seinem Bruder C-HR recht ähnlich, doch ist er ein komplett eigenständiges Modell. Der Plus übertrifft seinen Hybrid-Kollegen um 11 Zentimeter in der Länge, basiert zudem auf der ausschließlich auf Elektroantrieb ausgelegten sogenannten eTNGA-Plattform.

Toyota C-HR+: Bis 607 Kilometer Reichweite

Im Boden steckt ein Akku mit einer nutzbaren Kapazität von entweder 54 oder 72 kWh. Letzterer ermöglicht im Bestfall Reichweiten von über 600 Kilometer. Wer die Basis wählt, kommt immerhin noch auf 458 Kilometer (nach WLTP) und hat eine 123 kW/167 PS starke E-Maschine unter der Fronthaube.

Beim größeren Akku besteht die Wahlmöglichkeit zwischen der 165 kW/224 PS starken Frontantriebsversion und dem Allradantrieb mit üppigen 252 kW/343 PS. Beim AWD sitzt auch hinten ein Motor und macht den C-HR+ zu einem der leistungsstärksten Modelle im Portfolio von Toyota.

Die meisten Kunden dürften sich jedoch für die mittlere Variante (große Batterie in Kombination mit Frontantrieb) entscheiden, schon allein der Reichweite wegen. Kein anderes Toyota-BEV schafft mehr. So etwas animiert natürlich dazu, auch einmal längere Routen unter die Räder zu nehmen.

DC-Ladeleistung ist guter Durchschnitt

An DC-Ladepunkten verspricht Toyota, dass der Akku mit bis zu 150 kW befüllt werden kann und in weniger als einer halben Stunde wieder 80 Prozent seiner Kapazität hat. Das ist im Marktumfeld und in der Fahrzeugklasse guter Durchschnitt, mehr aber auch nicht, und funktioniert nur, wenn die Bedingungen optimal sind (Batterie vorkonditioniert, sommerliche 20 Grad).

Innenraum des Toyota CH-R+: Keine Überraschungen

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Im Interieur setzt Toyota eher auf Mainstream als auf Extravaganz, bietet ein klares und aufgeräumtes Cockpit-Layout in Form von einem großen Display in der Mitte, wenigen physischen Schaltern, einer Handy-Ablage für induktives Laden und Cupholdern zwischen den Sitzen. Kleiner Unterschied zu anderen Herstellern: Das Armaturendisplay liegt oberhalb des Lenkradkranzes.

Mit der Bedienung kommt man schnell zurecht. Für oft benutzte Einstellungen wie Temperatur oder Lautstärke stehen klassische Rändelräder zur Verfügung, wobei jene für die Gradzahl auf dem Glas des Displays sitzen – ungewöhnlich, aber irgendwie cool. Nicht perfekt arbeitet das Navigationssystem, das (leider) noch immer von TomTom versorgt wird und nicht mit Daten von Google. Toyota sagte hierzu, dass man vertraglich gebunden sei, aber an neuen Lösungen arbeite.

Elektro-Toyota mit souveränem Antrieb

Das Fahren mit dem C-HR+ macht extrem Spaß, Was positiv auffällt, sind der sehr niedrige Geräuschpegel, das komfortable Fahrverhalten, die gute Kurvenlage und die tolle Handlichkeit. Mit dazu bei trägt hier sicher der niedrige Schwerpunkt. Er liegt 65 Millimeter tiefer als beim Verbrenner-C-HR, bei gleicher Bodenfreiheit. Nicht minder beeindruckend ist der geschmeidige Antrieb. Das gilt sowohl für den Frontantrieb mit 224 PS als auch für die Allradvariante mit zwei Motoren und 343 PS. Beide Versionen liefern ein souveränes und sportliches Fahrgefühl.

Wer es gemäßigter angehen lässt, hat auch gute Chancen, den Verbrauch in die Nähe des WLTP-Normwerts zu drücken. Zwischen 15 und 17 kWh/100 Kilometer sollten im Alltag durchaus drin sein. Toyota hat besonders in Sachen Effizienz viel Detailarbeit betrieben. Nicht nur dass der C-HR+ eine Wärmepumpe (sie nutzt Restenergie) an Bord hat, auch die Versorgung des Innenraums mit Wärme ist speziell. Im Eco-Modus schickt das System beispielsweise die warme Luft nur zum Fahrer, wenn sonst keine weiteren Gäste mitfahren. Gleichzeitig werden Sitz- und Lenkradheizung aktiviert. Das spart Strom.

Toyota CH-R+ zu Preisen ab 41.990 Euro

Angeboten wird der Toyota C-HR+ in drei Ausstattungsversionen: Active, Teamplayer und Lounge. Letztere ist automatisch die Allradvariante, äußerlich erkennbar an der Zweifarben-Lackierung (schwarzes Dach). Der Teamplayer dürfte die meisten Kunden ansprechen und soll in Deutschland mindestens die Hälfte des Volumens ausmachen.

Preislich startet das elektrische Crossover-Modell als Active laut Liste bei 41.990 Euro. Für Schnellentscheider winken jedoch 3000 Euro Rabatt bei Bestellung bis Ende Juni 2026. Der Bonus gilt allerdings nur für das Basismodell, Teamplayer bleibt bei 45.990 Euro und Lounge bei 53.990 Euro.

Für alle Motorisierungen gilt dieselbe Garantie: Für die Batterie verspricht Toyota, dass sie nach 10 Jahren oder nach 250.000 Kilometern nicht auf unter 70 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität fällt. Voraussetzung hierfür ist allerdings, dass man den Akku einmal im Jahr beim Händler checken lässt.

Toyota CH-R+: Technische Daten und Preise

Text: Michael Specht/SP-X

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