Fazit zum Renault Clio Full Hybrid E-Tech 160 Esprit Alpine Multi-Mode-Automatik (ab 01/26)

Mit der sechsten Modellgeneration schlägt Renault beim Clio das nächste Kapitel eines Bestsellers auf: Seit 1990 wurden weltweit bereits rund 17 Millionen Exemplare gebaut. Der neue Clio Full Hybrid E-Tech 160 tritt in der Topausstattung Esprit Alpine an und soll Kleinwagen-Vernunft mit sportlicher Optik, moderner Technik und niedrigem Verbrauch verbinden. Außen wirkt der Franzose deutlich selbstbewusster als bisher, innen punktet er mit einem übersichtlichen Cockpit und einer Bedienung, die erfreulich wenig Rätsel aufgibt. Der Vollhybrid kombiniert einen 1,8-l-Benziner mit zwei Elektromotoren und arbeitet vor allem im Stadtverkehr effizient. Im Test kommt der Clio auf einen Verbrauch von lediglich 4,6 l/100 km. Zugleich bietet der E-Tech 160 spürbar bessere Fahrleistungen als die kleineren Benziner. Weniger gelungen ist das Getriebe: Es reagiert mitunter träge und nicht immer so harmonisch, wie man es sich bei einem modernen Hybrid wünschen würde. Da wir gerade beim Meckern sind: Im Fond geht es selbst für einen Kleinwagen recht beengt zu, dem kleinen Franzosen mangelt es dabei vor allem an der Beinfreiheit. Zudem ist der versteckte Klapptürgriff der hinteren Türen zwar optisch gefällig, in der Praxis aber umständlicher als ein klassischer Griff. Verbesserungswürdig fällt auch das Verhalten im ADAC Ausweichtest aus: Hier wirft der Clio das Heck bei einem abrupten Spurwechsel unerwartet stark, das ESP greift vergleichsweise spät ein. Als Esprit Alpine bringt der Clio viele Annehmlichkeiten bereits ab Werk mit: Sowohl die Komfort- als auch die Sicherheitsausstattung lassen kaum Wünsche offen und den Grundpreis von 27.600 Euro noch attraktiver erscheinen. Unterm Strich ist der Clio Full Hybrid E-Tech 160 ein gut ausgestatteter und angenehm bedienbarer Kleinwagen mit effizientem Hybridantrieb – aber auch mit Einschränkungen bei Raumangebot, Getriebeabstimmung und der Fahrsicherheit im Grenzbereich.