1 von 8
Testergebnis
April 2024
- Karosserie/Kofferraum
3,0
- Innenraum
2,9
- Komfort
2,8
- Motor/Antrieb
1,6
- Fahreigenschaften
2,5
- Sicherheit
1,7
- Umwelt/EcoTest
3,1
ADAC Urteil Autotest
- 2,5
Autokosten
- 3,0
sehr gut
0,6 - 1,5
gut
1,6 - 2,5
befriedigend
2,6 - 3,5
ausreichend
3,6 - 4,5
mangelhaft
4,6 - 5,5
StÀrken
umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung
wertiges Interieur
sichere Fahreigenschaften
hohe KompatibilitÀt zur Ladeinfrastruktur
SchwÀchen
ineffizienter Wankelmotor mit hohem Ălverbrauch bei Autobahntempo
wenig Platz im Fond
umstĂ€ndliches TĂŒrkonzept
Fazit zum Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV Makoto (02/23 - 01/25)
Der Mazda MX-30 ist ein spezielles Auto. Ein coupĂ©haftes Kompakt-SUV, das wie ein höhergelegter DreitĂŒrer daherkommt und seine zwei gegenlĂ€ufig öffnenden TĂŒren im Fond optisch geschickt kaschiert. Als ob dieses Fahrzeugkonzept nicht schon speziell genug wĂ€re, legt Mazda mit dem Namenszusatz "R-EV" noch ein Alleinstellungsmerkmal drauf: Den Kreiskolbenmotor. In Kombination mit dem Elektroantrieb realisieren die Japaner damit einen seriellen Plug-in-Hybriden, dessen Wankelmotor, zusĂ€tzlich zum batterie-elektrischen Betrieb, ausschlieĂlich Strom fĂŒr den Betrieb des Elektromotors produziert. Im Vergleich zum rein elektrischen MX-30 sollen so weitere Fahrten wie zum Beispiel bei Wochenendtrips oder Urlaubsfahrten ohne Ladestopp absolviert werden können. Im Test tritt der nischige Japaner in der Top-Ausstattung Makoto an und ĂŒberzeugt mit einer umfangreichen Komfort- und Sicherheitsausstattung. DarĂŒber hinaus weiĂ er mit einem wertigen Interieur und sicheren Fahreigenschaften zu gefallen. Allerdings liegt in seinem Hauptdifferenzierungsmerkmal zum rein elektrischen MX-30 auch eine SchwĂ€che: Die Effizienz auf Langstrecken. Hier genehmigt sich der Hybrid mit leer gefahrener Batterie hohe 10,1 l /100 km, was bei einem Tankvolumen von rund 50 l letztlich fĂŒr knapp 500 km Reichweite genĂŒgt. Der rein elektrische MX-30 kommt zwar nur 170 km mit seiner 32-kWh-Batterie, aber der gröĂere Aktionsradius des Wankel-MX-30 ist angesichts der Spritkosten teuer erkauft. Zudem steigt der Ăl-Konsum bei Autobahn-Tempo deutlich an und wird zum Verbrauchsfaktor. Effizienter unterwegs ist man bei disziplinierter Laderoutine und wenn man den Wankelmotor als Range-Extender fĂŒr den "ladeinfrastrukturellen Notfall" begreift. Immerhin: Dank dreiphasigem Wechselstrom- und Gleichstromladen mit bis zu 36 kW, besitzt der MX-30 R-EV eine hohe KompatibilitĂ€t zur jeweils gebotenen Ladeinfrastruktur.
Der ausfĂŒhrliche Testbericht zum Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV Makoto (02/23 - 01/25) als PDF.
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40.490 âŹ
Grundpreis
17,5 kWh/100 km
Verbrauch
125 kW (170 PS)
Leistung
830 ccm
Hubraum
Allgemein
Kategorie | Herstellerangabe |
|---|---|
| Marke | Mazda |
| Modell | MX-30 e-SKYACTIV R-EV |
| Typ | Makoto |
| Baureihe | MX-30 (ab 09/20) |
| Herstellerinterne Baureihenbezeichnung | DR |
| Modellstart | 02/23 |
| Modellende | 01/25 |
| Baureihenstart | 09/20 |
| HSN SchlĂŒsselnummer | 7118 |
| TSN SchlĂŒsselnummer | AIK |
| KFZ-Steuer ohne Befreiung/Jahr (kann durch WLTP abweichen) | 18 Euro |
| CO2-Effizienzklasse | B |
| CO2 Effizienzklasse PHEV | F |
| Grundpreis | 40490 Euro |
Motor und Antrieb
Kategorie | Herstellerangabe |
|---|---|
| Motorart | PlugIn-Hybrid |
| Motorcode | 8C |
| Leistung maximal in kW (Systemleistung) | 125 |
| Leistung maximal in PS (Systemleistung) | 170 |
| Drehmoment (Systemleistung) | n.b. |
| Nennleistung in kW | 60 |
| Kraftstoffart | Strom |
| Kraftstoffart (2.Antrieb) | Super |
| Antriebsart | Vorderrad |
| Getriebeart | Reduktionsgetriebe |
| Anzahl GĂ€nge | 1 |
| Schadstoffklasse | Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR |
| Einbauposition / Motorbauart (Verbrennungsmotor) | Frontmotor / Kreiskolbenmotor |
| Abgasreinigung (Verbrennungsmotor) | Otto-Partikelfilter |
| Gemischaufbereitung (Verbrennungsmotor) | Direkteinspritzung |
| Hubraum (Verbrennungsmotor) | 830 ccm |
| Leistung / Drehmoment (Verbrennungsmotor) | 55 kW (75 PS) / 116 Nm |
| Leistung maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) | 4700 U/min |
| Drehmoment maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) | 4000 U/min |
| Einbauposition / Motorbauart (Elektromotor 1) | Vorderachse / Stromerregte Synchronmaschine (SSM) |
| Leistung / Drehmoment (Elektromotor 1) | 125 kW (170 PS) / 260 Nm |
MaĂe und Gewichte
Kategorie | Herstellerangabe |
|---|---|
| LĂ€nge | 4395 mm |
| Breite | 1848 mm |
| Breite (inkl. AuĂenspiegel) | 2035 mm |
| Höhe | 1560 mm |
| Radstand | 2655 mm |
| Bodenfreiheit maximal | 130 mm |
| Wendekreis | 11,4 m |
| Kofferraumvolumen normal | 350 l |
| Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter RĂŒcksitzbank | 1155 l |
| RĂŒcksitzbank umklappbar | Serie |
| Leergewicht (EU) | 1853 kg |
| Zul. Gesamtgewicht | 2251 kg |
| Zuladung | 398 kg |
| Dachlast | 75 kg |
Karosserie und Fahrwerk
Kategorie | Herstellerangabe |
|---|---|
| Karosserie | SUV |
| TĂŒranzahl | 5 |
| Fahrzeugklasse | Untere Mittelklasse (z.B. Golf) |
| Sitzanzahl | 5 |
| Federung vorne | Schraube |
| Federung hinten | Schraube |
| Servolenkung | Serie |
| Bremse vorne | Scheibe |
| Bremse hinten | Scheibe |
| ReifengröĂe | 215/55R18 |
| Reifendruckkontrolle | Serie |
| Reifendruckkontrolle - Bezeichnung | direkte Messung (Sensor) |
Messwerte Hersteller
Kategorie | Herstellerangabe |
|---|---|
| Beschleunigung 0-100km/h | 9,1 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 140 km/h |
| FahrgerÀusch | 67 dB |
| CO2-Wert (NEFZ) | 0 g/km |
| Verbrauch kombiniert (WLTP) | 17,5 kWh/100 km |
| Verbrauch kombiniert (WLTP) PHEV (Batterie leer) | 7,6 |
| Verbrauch kombiniert (WLTP) - 2. Antrieb | 1,0 l/100 km |
| CO2-Wert kombiniert (WLTP) | 21 g/km |
| Reichweite WLTP (elektrisch) | 85 km |
| Reichweite WLTP City (elektrisch) | 110 km |
| Speichertechnik (z.B. Lithiumionen, Feststoff etc.) | Lithium |
| BatteriekapazitÀt (Brutto) in kWh | 17,8 |
| Batteriegewicht (Elektro- und PlugIn-Hybrid) | 188 kg |
| Ladeanschlussposition | Beifahrerseite hinten |
| AC-Ladeanschluss am Fahrzeug | Typ 2 |
| DC-Schnell-Ladeanschluss am Fahrzeug | CCS |
| AC-Ladefunktion | 1-phasig,3-phasig |
| Ladeleistung (kW) | AC:2,3-11,0 DC:36,0 |
| Ladezeiten | 100%: 270 min. (AC Schuko 2,3 kW), 210 min. (AC 1-phasig Wallbox/LadesÀule 3,0 kW), 60 min. (AC 3-phasig Wallbox/LadesÀule 11,0 kW); 80%: 25 min. (DC LadesÀule 36,0 kW) |
Sicherheitsausstattung
Kategorie | Herstellerangabe |
|---|---|
| Airbag Fahrer | Serie |
| Airbag Beifahrer | Serie |
| Seitenairbag vorne | Serie |
| Kopfairbag vorne | Serie |
| Kopfairbag vorne - Bezeichnung | Windowbag |
| Kopfairbag hinten | Serie |
| Kopfairbag hinten - Bezeichnung | Windowbag |
| Airbag Sonstige | Serie |
| Airbag Sonstige - Bezeichnung | Knieairbag Fahrer |
| Airbag Deaktivierung | Serie |
| 3-Punkt-Gurt hinten Mitte | Serie |
| 3-Punkt-Gurt hinten Mitte - Bezeichnung | 3-Punkt Gurt |
| KopfstĂŒtzen hinten | Serie |
| KopfstĂŒtzen hinten Mitte | Serie |
| Aktive KopfstĂŒtzen | Serie |
| Isofix | Serie |
| Isofix - Bezeichnung | Nur hinten mit Top-Tether |
| ABS | Serie |
| Bremsassistent | Serie |
| Bremsassistent - Bezeichnung | Bremsassistent |
| City-Notbremsassistent | Serie |
| Notbremsassistent | Serie |
| Kollisionswarnung | Serie |
| Antriebsschlupfregelung | Serie |
| Antriebsschlupfregelung - Bezeichnung | Traction Control System |
| Fahrdynamikregelung | Serie |
| Fahrdynamikregelung - Bezeichnung | Dynamic Stability Control |
| Bremslicht dynamisch | Serie |
| Bremslicht dynamisch - Bezeichnung | Aktivierung Warnblinkanlage |
| LED-Scheinwerfer | Serie |
| Lichtsensor | Serie |
| Regensensor | Serie |
| Autom. Abstandsregelung | Serie |
| Stauassistent | Serie |
| FuĂgĂ€ngererkennung | Serie |
| MĂŒdigkeitserkennung | Serie |
| Spurhalteassistent | Serie |
| Spurwechselassistent | Serie |
| Kreuzungsassistent | Serie |
| Abbiegeassistent | Serie |
| Querverkehrassistent hinten | Paket |
| Verkehrsschild-Erkennung | Serie |
| Head-up-Display (HUD) | Serie |
| Fernlichtassistent | Serie |
Herstellergarantien
Kategorie | Herstellerangabe |
|---|---|
| Garantie (Fahrzeug) | 3 Jahre oder 100.000 km; ab 04/2022: 6 Jahre oder 150.000 km |
| Lackgarantie | 3 Jahre |
| Durchrostung | 12 Jahre |
| ZusÀtzliche Garantien | MobilitÀtsgarantie: Lebenslang europaweit; Garantie HV-Batterie: 8 Jahre oder 160.000 km; |
Preise und Ausstattung
Kategorie | Herstellerangabe |
|---|---|
| Grundpreis | 40490 Euro |
| KlassenĂŒbliche Ausstattung nach ADAC-Vorgabe | 650 Euro |
| Klimaanlage | Serie |
| Zentralverriegelung | Serie |
| Fensterheber elektr. vorne | Serie |
| Fensterheber elektr. hinten | Serie |
| Einparkhilfe | Serie |
| Einparkhilfe - Bezeichnung | vo.+hi. mit RĂŒckfahrkamera |
| Berganfahrassistent | Serie |
| Radio | Serie |
| Radio - Bezeichnung | Mazda Connect Radio |
| Digitaler Radioempfang (DAB) | Serie |
| Freisprecheinrichtung | Serie |
| Smartphone-Integration (Android Auto/Apple CarPlay) | Serie |
| Navigation | Serie |
| Navigation - Bezeichnung | Farbdisplay |
| Notruffunktion | Serie |
| Alufelgen | Serie |
| Lederausstattung | Serie |
| Metallic-Lackierung | 650 Euro |
| AC Ladekabel Haushalt | Serie |
| AC Ladekabel Ladestation | Serie |
| WĂ€rmepumpe | Serie |
Testergebnisse von Àhnlichen Autos
Hier finden Sie eine Ăbersicht aller Autotests aus derselben Baureihengeneration wie das ausgewĂ€hlte Fahrzeug.
ADAC Urteil Autotest
Autokosten
sehr gut
0,6 - 1,5
gut
1,6 - 2,5
befriedigend
2,6 - 3,5
ausreichend
3,6 - 4,5
mangelhaft
4,6 - 5,5
| Karosserie/Kofferraum gesamt | Karosserie/Kofferraum3,1 | Karosserie/Kofferraum3,1 | Karosserie/Kofferraum3,0 |
|---|---|---|---|
| Verarbeitung | Verarbeitung2,6 | Verarbeitung2,6 | Verarbeitung2,8 |
| Alltagstauglichkeit | Alltagstauglichkeit3,8 | Alltagstauglichkeit3,8 | Alltagstauglichkeit3,5 |
| Licht und Sicht | Licht und Sicht3,0 | Licht und Sicht2,9 | Licht und Sicht2,9 |
| Ein-/Ausstieg | Ein-/Ausstieg2,6 | Ein-/Ausstieg2,6 | Ein-/Ausstieg2,6 |
| Kofferraum-Volumen | Kofferraum-Volumen3,3 | Kofferraum-Volumen3,3 | Kofferraum-Volumen3,3 |
| Kofferraum-Nutzbarkeit | Kofferraum-Nutzbarkeit3,2 | Kofferraum-Nutzbarkeit3,2 | Kofferraum-Nutzbarkeit3,2 |
| Kofferraum-VariabilitÀt | Kofferraum-VariabilitÀt3,5 | Kofferraum-VariabilitÀt3,5 | Kofferraum-VariabilitÀt3,3 |
| Innenraum gesamt | Innenraum2,9 | Innenraum2,9 | Innenraum2,9 |
|---|---|---|---|
| Bedienung | Bedienung2,1 | Bedienung2,0 | Bedienung2,2 |
| Multimedia/KonnektivitÀt | Multimedia/KonnektivitÀt2,6 | Multimedia/KonnektivitÀt2,9 | Multimedia/KonnektivitÀt2,7 |
| Raumangebot vorn | Raumangebot vorn2,7 | Raumangebot vorn2,7 | Raumangebot vorn2,7 |
| Raumangebot hinten | Raumangebot hinten4,8 | Raumangebot hinten4,7 | Raumangebot hinten4,7 |
| Innenraum-VariabilitÀt | Innenraum-VariabilitÀt3,1 | Innenraum-VariabilitÀt3,1 | Innenraum-VariabilitÀt3,1 |
| Komfort gesamt | Komfort2,8 | Komfort2,8 | Komfort2,8 |
|---|---|---|---|
| Federung | Federung2,9 | Federung2,9 | Federung2,9 |
| Sitze | Sitze2,5 | Sitze2,5 | Sitze2,5 |
| InnengerÀusch | InnengerÀusch2,4 | InnengerÀusch2,4 | InnengerÀusch3,0 |
| Klimatisierung | Klimatisierung3,3 | Klimatisierung3,1 | Klimatisierung2,8 |
| Motor/Antrieb gesamt | Motor/Antrieb1,4 | Motor/Antrieb1,4 | Motor/Antrieb1,6 |
|---|---|---|---|
| Fahrleistungen | Fahrleistungen1,9 | Fahrleistungen1,9 | Fahrleistungen1,9 |
| Laufkultur/Leistungsentfaltung | Laufkultur/Leistungsentfaltung1,0 | Laufkultur/Leistungsentfaltung1,0 | Laufkultur/Leistungsentfaltung2,1 |
| Schaltung/Getriebe | Schaltung/Getriebe1,0 | Schaltung/Getriebe1,0 | Schaltung/Getriebe1,1 |
| Fahreigenschaften gesamt | Fahreigenschaften2,4 | Fahreigenschaften2,4 | Fahreigenschaften2,5 |
|---|---|---|---|
| FahrstabilitÀt | FahrstabilitÀt2,8 | FahrstabilitÀt2,8 | FahrstabilitÀt2,8 |
| Lenkung | Lenkung2,8 | Lenkung2,8 | Lenkung2,8 |
| Bremse | Bremse1,7 | Bremse1,7 | Bremse2,0 |
| Sicherheit gesamt | Sicherheit1,7 | Sicherheit1,7 | Sicherheit1,7 |
|---|---|---|---|
| Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme | Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme0,6 | Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme0,6 | Aktive Sicherheit - Assistenzsysteme0,7 |
| Passive Sicherheit - Insassen | Passive Sicherheit - Insassen2,0 | Passive Sicherheit - Insassen2,0 | Passive Sicherheit - Insassen2,0 |
| Kindersicherheit | Kindersicherheit2,4 | Kindersicherheit2,4 | Kindersicherheit2,4 |
| FuĂgĂ€ngerschutz | FuĂgĂ€ngerschutz3,2 | FuĂgĂ€ngerschutz3,2 | FuĂgĂ€ngerschutz3,4 |
| Umwelt/EcoTest gesamt | Umwelt/EcoTest1,7 | Umwelt/EcoTest1,7 | Umwelt/EcoTest3,1 |
|---|---|---|---|
| Verbrauch/CO2 | Verbrauch/CO21,2 | Verbrauch/CO21,2 | Verbrauch/CO23,6 |
| Schadstoffe | Schadstoffe2,2 | Schadstoffe2,2 | Schadstoffe2,5 |
sehr gut
0,6 - 1,5
gut
1,6 - 2,5
befriedigend
2,6 - 3,5
ausreichend
3,6 - 4,5
mangelhaft
4,6 - 5,5
Laufende Kosten
Individuelle Berechnung
Fahrzeugpreis
41.140 âŹ
Informationen zur Berechung
857 ⏠/ Monat | 68,6 ct / km |
|---|---|
Wertverlust | 538 ⏠|
Betriebskosten | 139 ⏠|
Fixkosten | 98 ⏠|
Werkstattkosten | 80 ⏠|
Kosten Steuer und Versicherung
| KFZ-Steuer pro Jahr ohne Steuerbefreiung | 18 ⏠|
| Typklassen (KH/VK/TK) | 16/21/21 |
| Haftpflichtbeitrag 100% | 804 ⏠|
| Vollkaskobetrag 100% 500 ⏠SB | 1.125 ⏠|
| Teilkaskobeitrag 150 ⏠SB | 370 ⏠|
RĂŒckrufe & MĂ€ngel des Mazda MX-30
RĂŒckruf
Hier können Sie sich zu den RĂŒckrufen des Fahrzeuges informieren. Welche Fahrzeuge genau betroffen sind, entnehmen Sie bitte dem RĂŒckruf, da hĂ€ufig nicht alle Fahrzeuge einer Baureihe betroffen sind.
| RĂŒckrufdatum | April 2021 |
| Anlass | Gefahr bei Unfall aufgrund fehlerhafter Beifahrerairbags |
| Betroffene Modelle | MX-30 DR (ab 09/20) |
| Variante | keine Angaben |
| Bauzeitraum betroffener Fahrzeuge | 05/2020 - 11/2020 |
| Anzahl betroffener Fahrzeuge | 4.348 (Deutschland) 13.555 (weltweit) |
| Dauer | ca. 30 Minuten |
| Halterbenachrichtigung durch | Anschreiben durch KBA |
| ZusĂ€tzliche Information | Aufgrund einer unsachgemĂ€Ăen Faltung des Beifahrerairbags können bei einer Auslösung die NĂ€hte platzen. Daraus folgt ein verschlechterter Insassenschutz. Abhilfe: Tausch des Beifahrerairbags |
Keine gemeldeten MĂ€ngel
Aktuell liegen uns keine Informationen zu MĂ€ngeln vor. Lassen Sie uns gerne wissen, wenn Sie Probleme mit Ihrem Fahrzeug haben. Ihre Meldungen werden nach einer ĂberprĂŒfung durch uns in der MĂ€ngel-Abfrage veröffentlicht
Zur MĂ€ngelmeldungWas ist die Pannenstatistik?
In der ADAC Pannenstatistik sieht man, welche Fahrzeuge sich im Alltag als zuverlĂ€ssig erweisen und wo öfter der Pannenhelfer gefragt ist. AuĂerdem bekommt man interessante Einblicke darĂŒber, welche Teile am Auto besonders hĂ€ufig Probleme verursachen.
ADAC Ecotest
Der ADAC Ecotest hilft, die Umweltfreundlichkeit von Fahrzeugen zu bewerten. Untersucht werden dabei der Verbrauch/COâ-AusstoĂ und die gesetzlich limitierten Schadstoffe wie etwa Kohlenmonoxid oder Stickoxide. Im ADAC Ecotest können nur dann die maximal fĂŒnf Sterne erreicht werden wenn ein Fahrzeug sowohl im Verbrauch wie auch bei den Schadstoffen sehr gut abschneidet.
Ecotest-Gesamtergebnis
| Ecotest Urteil | |
| Gesamtpunktzahl | 59 Punkte |
| Schadstoffe | 35 Punkte |
| C02 | 24 Punkte |
| Testdatum | 02/2024 |
Ecotest im Detail
| Verbrauch | - kWh/100km + - l/100km | 15,9 kWh/100km + 3,9 l/100km(Herstellerangaben | ADAC Ecotest) |
| ADAC Testverbrauch | k .A. |
| C02-AusstoĂ | 0 / 186 g pro km (Herstellerangaben/ ADAC Ecotest (WTW)) |
| Schadstoffe (ADAC EcoTest) | HC: 31 mg/km CO: 234 mg/km NOx: 82 mg/km Partikelmasse: 1,6 mg/km Partikelanzahl: 0,04981 10/km |
| Leistung | 125 kW |
| Hubraum | 830 ccm |
| Schadstoffklasse | Euro 6d-ISC-FCM (WLTP) 36AP-AR |
| Motorart | H |
| Max.Drehmoment | n.b. Nm bei 4000 U/min |
Hier finden Sie die detaillierten Information zur Testmethode fĂŒr diesen Ecotest.
PDF ansehenFazit
Bei aller Kritik am Wankel-MX-30 bringt er doch ein paar Besonderheiten mit, welche den meisten Plugin-Hybriden vorenthalten werden. So lĂ€sst sich der Plugin-Mazda sowohl mit 11 kW ĂŒber AC (3-phasig) als auch mit bis zu 36 kW ĂŒber CCS laden, so dass man eine hohe KompatibilitĂ€t zur Ladeinfrastruktur hat und den Akku des Plugins vergleichsweise schnell wieder geladen bekommt. Nach etwa einer halben Stunde ist der leere Stromspeicher wieder zu ĂŒber 80 % aufgeladen. Die relativ gesehen hohe Ladeleistung macht es auch praktikabel, auf langen Strecken bei kurzen Pausen zwischenzuladen und so den Benzinverbrauch zu reduzieren.Dass der Wankelmotor wirklich nur als Range Extender fĂŒr den "Notfall" gedacht ist, zeigt sich am Benzinverbrauch im Hybrid-Modus (Batterie leer): Der liegt bei sehr hohen 10,1 l/100 km im gemischten Betrieb. Dabei liegt der Benzin-Konsum innerorts bei 7,7 l/100 km, auf der LandstraĂe bei 9,3 l/100 km und auf der Autobahn bei hohen 13,0 l/100 km. Daher ist das hĂ€ufige Nachladen wichtig, weil die Mitnutzung von Strom den Verbrauch schnell unter 5 l/100 km reduziert. Der Hintergrund des sehr hohen Benzinverbrauchs liegt an zwei Aspekten: Zum einen ist der Wankelmotor kein besonders effizientes Konzept, auch wenn Mazda deutliche Verbesserungen erzielen konnte. Zum anderen gibt es keine direkte KraftĂŒbertragung vom Verbrenner an die RĂ€der, so dass doppelte Umwandlungsverluste anfallen, wenn der Wankel-MX-30 im gemischten Betrieb unterwegs ist.Startet man mit dem Wankel-MX-30 mit voll geladener Batterie, sind im Elektrozyklus des ADAC Ecotest 65 km elektrische Reichweite drin, bevor sich der Verbrenner zuschaltet. Mazda gibt als Reichweite nach WLTP 85 km an, was bei sehr verhaltener Fahrweise und vor allem innerorts gerade so möglich sein könnte - sofern die AuĂentemperatur zwischen 18 und 25 °C liegt. Denn bei kĂ€lteren Temperaturen wird die BatteriekapazitĂ€t nicht voll genutzt. So schaltet sich bei 10 °C Umgebungstemperatur der Verbrenner schon bei einem Akkustand von rund 20 % zu - eine so ausgeprĂ€gte TemperaturabhĂ€ngigkeit ist bisher von anderen Plugin-Hybriden nicht bekannt. Der reine Stromverbrauch liegt somit bei 26,3 kWh/100 km, fĂŒr einen Plugin-Hybriden ein mĂ€Ăiger Wert, fĂŒr ein reines Elektroauto wĂ€re das ziemlich viel - der rein elektrische MX-30 hat im Ecotest 21,0 kWh/100 km verbraucht. Kombiniert man die elektrische Strecke mit der Hybrid-Strecke und startet mit voller Batterie, dann verbraucht der MX-30 e-SKYACTIV R-EV auf den ersten 100 km 15,9 kWh Strom und 3,9 l Super. Damit verbunden ist eine CO2-Bilanz von 186 g pro km, unter BerĂŒcksichtigung des CO2-AusstoĂes von 500 g/kWh in Deutschland (2020 vom UBA veröffentlichter Wert, fĂŒr das Berichtsjahr 2021). Im ADAC Ecotest gibt es dafĂŒr 24 von maximal 60 möglichen Punkten.Den Wankelmotor hat Mazda vorbildlich sauber bekommen - zumindest die Schadstoffemissionen fallen sehr gering aus. Auch der PartikelausstoĂ gibt dank Partikelfilter keinen Anlass zur Kritik und selbst im Autobahnzyklus steigen die CO-Emissionen nicht an. Die gesetzlichen Grenzwerte werden in allen Situationen weit unterboten, auch die strengeren Ecotest-Grenzen reizt der Kreiskolbenmotor nicht aus. Da aber im Ecotest auch die Schadstoffwerte bei der Stromerzeugung in Deutschland berĂŒcksichtigt werden, gibt es fĂŒr den Stromverbrauch PunktabzĂŒge im Bereich Schadstoffe - und das aufgrund des erhöhten Stromverbrauchs nicht zu knapp. Am Ende bleiben nur 35 von 50 möglichen Punkten. Zusammen mit den CO2-Punkten liegt der Plugin-Mazda damit bei 59 ZĂ€hlern, die nur fĂŒr drei von fĂŒnf Sternen im Ecotest ausreichen.
Dieser Rechner ermöglicht es Ihnen, die Reichweite Ihres Elektroautos auf der Grundlage der gefahrenen Geschwindigkeit und der AuĂentemperatur besser abzuschĂ€tzen. Der Rechner geht von der Reichweite aus, die der Hersteller angibt. Auf Basis von Praxiserfahrungen wird die voraussichtliche Reichweite dann berechnet.
ADAC Reichweitenrechner
Mazda MX-30 e-SKYACTIV R-EV Makoto 125 kW (170 PS)
-10
30
50
130
Berechnete Reichweite
82km
(Reichweite laut Hersteller: 85 km)