Test Genesis Electrified G80: Der Geheimtipp

Diese elegante Elektro-Limousine findet in Deutschland wenig Beachtung. Was schade ist, denn sie ist ein echter Geheimtipp. Der ADAC hat den Genesis Electrified G80 ausführlich getestet.

• Elektrische Limousine der oberen Mittelklasse

• 95-kWh-Batterie für 480 Kilometer Reichweite im Test

• Preis knapp 80.000 Euro

Alle Welt will SUVs fahren, ob mit Verbrenner oder elektrisch. Da mutet es umso skurriler an, dass eine Marke, die hierzulande immer noch kaum jemand kennt, eine klassische Stufenhecklimousine in der oberen Mittelklasse anbietet. Und zwar als klassischen Verbrenner und sogar elektrisch. Spannender ist natürlich letztere Version. Das Genesis Electrified G80 genannte Modell hat der ADAC in der aktuellen Version, also mit 95-kWh-Akku und leicht überarbeitetem Innenraum, getestet.

Erhabenheit auf 5,14 Metern Länge

Fast hatte man schon vergessen, wie elegant Stufenhecklimousinen sein können. Der Genesis strahlt auf stolzen 5,14 Metern Länge eine Erhabenheit aus, die ein bisschen nach Bentley aussieht, aber den Prunk und Protz nicht so extrem in den Vordergrund stellt: Mit dem G80 macht man eine gute Figur ohne abgehoben zu wirken. Ein BMW i5 oder auch ein Audi A6 e-tron wirkt dagegen wie profaner Mainstream.

Dass die Kunden den G80 nicht auf dem Schirm haben, zeigen die Verkaufszahlen: Gerade einmal zwei Dutzend Exemplare fanden 2025 hierzulande einen Käufer, während ein BMW i5 im fünfstelligen Bereich zugelassen wurde. Doch wer den G80 fährt, erkennt schnell: Am Produkt selbst liegt es nicht.

Genesis Electrified G80: Premium-Innenraum

Innen spielt Genesis seine Stärken aus. Verarbeitung und Materialqualität bewegen sich auf Augenhöhe mit der etablierten Konkurrenz. Feine Lederoberflächen, sorgfältig gefügte Bauteile, eine fast schon demonstrative Liebe zum Detail – hier klappert nichts, hier wirkt alles durchdacht. Selbst versteckte Bereiche sind sauber ausgekleidet.

Vor allem die Bedienung hebt sich wohltuend vom Branchentrend ab. Statt konsequenter Touch-Dominanz setzt Genesis auf eine gelungene Mischung aus physischen Tasten, Dreh-Drück-Steller und Touchscreen. Das große 27-Zoll-OLED-Display lässt sich intuitiv bedienen, ohne den Fahrer oder die Fahrerin mit allzu komplexen Menüstrukturen zu überfordern. Ein Ansatz, der im Alltag überzeugt – und den man sich bei manchem Konkurrenten zurückwünschen würde.

Platz im Innenraum: Wahrer Luxus im Fond

Wie schon bei der konventionell angetriebenen Limousine bietet das mehr als fünf Meter lange Fahrzeug reichlich Platz für die Passagiere. Die Beinfreiheit vorne reicht für knapp 1,95 Meter große Menschen, doch interessanter wird es im Fond: Zur Überarbeitung der Limousine hat Genesis den Radstand um 13 Zentimeter verlängert. Ein ungewöhnlich großer Eingriff bei einem Facelift. Die Platzverhältnisse sollen sich dadurch weiter verbessert haben.

Dem können die ADAC Tester nur bedingt zustimmen, zumal es im Vorgänger keineswegs eng war. Zwar hat sich der Knieraum erheblich vergrößert, um genau 10 Zentimeter, so dass sich nun bequem die Beine übereinander schlagen lassen. Bis 2,20 Meter groß könnte man sein, um seine Beine unterbringen zu können. Der G80 ist eben als Chauffeurslimousine konzipiert, das merkt man.

Allerdings hat sich zum Facelift auch der Neigungswinkel der Rücksitzlehne vergrößert, was eine zurückgelehnte Sitzposition zur Folge hat. Dadurch reduziert sich die Kopffreiheit. Größer als 1,85 sollten die Fondpassagiere daher nicht sein.

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Optional für die Premium-Ausstattung ist das "Komfortpaket zweite Sitzreihe". Dieses beinhaltet unter anderem elektrisch betätigbare Türen im Fond, die sich an jeder beliebigen Position arretieren lassen. Und bei allen Türen gibt es eine Soft-Close-Funktion: Fallen die Türen nicht komplett zu, ziehen sie sich automatisch ins Schloss.

Kofferraum enttäuschend klein geraten

Eher eng geht es beim Gepäck zu: Der Kofferraum, dessen Boden sich etwa ab der Mitte der Antriebsbatterie wegen erheblich anhebt fasst nach ADAC Messmethode nur 345 Liter. Trotz der üppigen Fahrzeuglänge wird es für das familiäre Urlaubsgepäck also sehr eng.

Ein klarer Nachteil ist auch die starre Rückbank, wegen der sich das Volumen nicht erweitern lässt. Unter dem Kofferraumboden gibt es noch etwa 25 Liter Stauraum, der sich für kleinere Utensilien wie die Ladekabel gut eignet. Einen Frunk unter der vorderen Haube gibt es nicht.

Noch problematischer: Es gibt weder Anhänge- noch Stützlast. Selbst ein Fahrradträger bleibt also außen vor. Wer praktische Vielseitigkeit sucht, wird mit dem Electrified G80 also nicht glücklich.

Testfahrt im Genesis G80: Leiser Kraftprotz

Unter dem Blech arbeitet ein Doppel-Elektromotor mit 272 kW/370 PS Systemleistung und 700 Nm Drehmoment. Zahlen, die zunächst nach Reißbrett klingen – auf der Straße aber eine beeindruckende Souveränität entfalten. Der G80 beschleunigt in 5,1 Sekunden auf Tempo 100 und bleibt selbst jenseits der Autobahn-Richtgeschwindigkeit durchzugsstark. Überholmanöver erledigt er beiläufig.

Der Allradantrieb sorgt dabei für Traktion, die kaum Wünsche offenlässt. Doch es ist weniger die pure Beschleunigung, sondern vielmehr die Art, wie der Genesis sie darbietet. Leise, vibrationsarm, völlig unaufgeregt. Selbst bei 130 km/h herrscht im Innenraum das flüsterleise Geräuschniveau einer Luxuslimousine. Es reist sich also unglaublich entspannt mit dem Genesis.

Die Lenkung des G80 Electrified ist wie bei luxuriösen Limousinen üblich vergleichsweise leichtgängig. Unter dieser Auslegung leidet die Rückmeldung etwas, insgesamt wirkt die Lenkung etwas entkoppelt und synthetisch. An der Präzision gibt es hingegen nichts auszusetzen. Bei moderaten Verzögerungen sind Ansprechen und Dosierbarkeit der Bremsen einwandfrei und unauffällig. Die Rekuperation und die Radbremsen sind gut aufeinander abgestimmt.

Der Fahrkomfort ist hoch

Besonders bemerkenswert: Genesis verzichtet auf eine Luftfederung und setzt stattdessen auf ein adaptives Fahrwerk mit klassischen Stahlfedern. Das Ergebnis überrascht. Der G80 gleitet souverän über lange Wellen, filtert Unebenheiten effektiv heraus und bleibt selbst auf schlechten Straßen erstaunlich gelassen.

Auf der Autobahn spielt das Konzept seine Stärken aus. Hier wird der G80 zum entspannten Langstreckengleiter – ruhig, satt auf der Straße liegend und mit minimalen Karosseriebewegungen. Trotz seines stattlichen Gewichts von rund 2,4 Tonnen zeigt die Limousine eine überraschende Agilität. Optional hilft eine Hinterachslenkung, die den großen Wagen in Kurven handlicher wirken lässt, als man es erwarten würde.

Beim Laden ist der G80 konkurrenzfähig

Die überarbeitete Batterie mit 94,5 kWh Nettokapazität sorgt für eine praxisgerechte Reichweite. Rund 480 Kilometer sind realistisch, bei defensiver Fahrweise auch mehr. Fährt man zügiger oder ist im Winter auf der Autobahn unterwegs, variieren die Reichweiten elektroautotypisch. Wie in etwa, zeigt der ADAC Reichweitenrechner:

Der gemessene Verbrauch liegt bei 21,3 kWh pro 100 Kilometer – ein ordentlicher, wenn auch kein überragender Wert. Beim Laden zeigt sich der G80 konkurrenzfähig: Bis zu 185 kW Ladeleistung, rund 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Die Ladeleistung fällt zwar frühzeitig ab, bleibt im Schnitt aber auf gutem Niveau.

Die Batterie-Vorkonditionierung funktioniert zuverlässig, was gerade auf Langstrecken die Ladezeiten verkürzt. Zudem bietet Genesis praktische Details wie einen beheizten Ladeanschluss oder eine V2L-Funktion zur Stromversorgung externer Geräte.

Die Ausstattung ist umfangreich

In Sachen Sicherheits- und Assistenzsysteme spielt der G80 in der ersten Liga. Vom adaptiven Tempomaten über Spurwechselassistent bis hin zum Autobahnassistenten ist alles serienmäßig an Bord. Die Systeme arbeiten zuverlässig und angenehm unaufdringlich.

Überhaupt ist die Serienausstattung ein echtes Argument. Während deutsche Hersteller lange Aufpreislisten schreiben, ist beim Genesis fast alles bereits enthalten – inklusive hochwertigem Soundsystem, Head-up-Display und umfassender Komfortfeatures.

Fazit: Geheimtipp in der oberen Mittelklasse

Wer sich von der Masse abheben will und ein vornehmlich elegantes Auto haben möchte, sitzt im Genesis Electrified G80 richtig. Besonders hinten ist man First Class untergebracht. Wer genau weiß, was er sucht – eine leise, souveräne und komfortable Elektro-Limousine – findet im G80 also eine außergewöhnliche Alternative zu Audi, BMW und Mercedes.

Einen großen Nutzwert abseits davon sollte man aber nicht erwarten. Dafür ist der G80 schlicht zu unpraktisch. Der kleine, nicht variable Kofferraum und die fehlende Anhänge- bzw. Stützlast sind gewichtige Gegenargumente.

• Das hat uns gefallen: hochwertiger Innenraum, sehr gute Bedienbarkeit, sehr hoher Komfort, kraftvoller und laufruhiger Antrieb, gute Fahreigenschaften, üppige Garantie- und Serviceleistungen

• Das hat uns nicht gefallen: keine Stütz- und Anhängelast, Kofferraum schlecht nutzbar, mäßige Innenraumvariabilität

Genesis Electrified G80: Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

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