Allgemeine Daten zum Ford Explorer EV Extended Range (79 kWh) Premium AWD (ab 08/24)

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Testergebnis

Juni 2025

Karosserie/Kofferraum

2,7

Innenraum

2,4

Komfort

2,5

Motor/Antrieb

1,0

Fahreigenschaften

2,5

Sicherheit

1,5

Umwelt/EcoTest

1,4

ADAC Urteil Autotest

1,9

Autokosten

3,6

sehr gut

0,6 - 1,5

gut

1,6 - 2,5

befriedigend

2,6 - 3,5

ausreichend

3,6 - 4,5

mangelhaft

4,6 - 5,5

Stärken

  • V2H-Funktionalität, reichhaltige Serienausstattung, durchdachte Gestaltung der Mittelkonsole mit schwenkbarem Zentraldisplay, sehr gute Fahrleistungen, ausgereifte Fahrerassistenzsysteme

Schwächen

  • preisbewusste Verarbeitung und Materialanmutung, eingeschränkte Übersichtlichkeit, ablenkungsintensive Touch-Bedienung, Klimasteuerung zu tief sitzend, straffes Fahrwerk mit Tendenz zum Wippen, nur zwei Jahre Garantie

Fazit zum Ford Explorer EV Extended Range (79 kWh) Premium AWD (ab 08/24)

Dass Ford und VW kooperieren, ist bei weitem keine neue Erscheinung. Bereits in den Neunzigern prägten die in Zusammenarbeit entstanden Galaxy und Sharan das Straßenbild der Republik. Seit Unterzeichnung der Projekt-Vereinbarung zwischen den Autobauern im Jahre 2020 zur gemeinsamen Allianz teilen sich die beiden Entwicklungs- und Produktionskapazitäten u. a. bei Ranger und Amarok, Tourneo Connect und Caddy sowie Transit und Transporter. Unter dem Explorer steckt VWs MEB-Plattform, auf welcher auch ID.4, Skoda Enyaq und Co. stehen. Beim optischen Gesamtauftritt und der breiter gefächerten Antriebspalette bleibt Ford betont eigenständig – in Sachen Technik grüßt VW mit gewohnt hervorragender Funktionalität. Im Gegensatz zu den Pendants des VW-Konzerns fällt beim Ford das Preisbewusstsein direkt ins Auge – es wird noch mehr Hartplastik geboten, dafür aber ist die Ausstattung selbst in der Basis mehr als ausreichend. Zum Test tritt der Stromer in der Topmotorisierung und höchsten Ausstattung für mindestens 56.900 Euro an. Die Reichweite fällt mit rund 445 km trotz der großen 79-kWh-Batterie durchschnittlich aus – langstreckentauglicher sind die hohe Zuladung, das beachtliche Kofferraumvolumen und die großzügigen Platzverhältnisse. Das Fahrwerk des Fords könnte in puncto Komfort feinfühliger ansprechen. Dafür lässt er sich flott und sicher durch die Pylonengasse im ADAC Ausweichtest zirkeln, wobei das ESP dabei mit sensiblen Eingriffen das Heck im Zaum hält. Die Fahrleistungen sind durch den starken Antrieb enorm und lassen einen ab und an vergessen, dass der Explorer rund 2,2 Tonnen auf die Waage bringt. Dabei passt die Effizienz mit einem gemessenen Stromverbrauch von 19,2 kWh pro 100 km im praxisnahen ADAC Ecotest. Bei der Funktionalität der Fahrerassistenzsysteme wird die Zusammenarbeit mit VW deutlich – hier gibt es keinen Grund zu klagen. Unterm Strich ist der Ford empfehlenswert, wie auch das gute Gesamtergebnis bescheinigt. Ob es aber wirklich die Top-Variante sein muss, sollte man sich mit Blick auf die Preisliste selbst durch den Kopf gehen lassen.

Der ausführliche Testbericht zum Ford Explorer EV Extended Range (79 kWh) Premium AWD (ab 08/24) als PDF.

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Technische Daten des Ford Explorer EV Extended Range (79 kWh) Premium AWD (ab 08/24)

56.900 €

Grundpreis

17,0 kWh/100 km

Verbrauch

250 kW (340 PS)

Leistung

k.A.

Hubraum

Allgemein

Motor und Antrieb

Maße und Gewichte

Karosserie und Fahrwerk

Messwerte Hersteller

Sicherheitsausstattung

Herstellergarantien

Preise und Ausstattung

Testergebnisse von ähnlichen Autos

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Ford Explorer EV Extended Range (79 kWh)
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ADAC Urteil Autotest

Autokosten

Aktuelle Auswahl
Ford Explorer EV Extended Range (79 kWh)
1,9
3,6

sehr gut

0,6 - 1,5

gut

1,6 - 2,5

befriedigend

2,6 - 3,5

ausreichend

3,6 - 4,5

mangelhaft

4,6 - 5,5

sehr gut

0,6 - 1,5

gut

1,6 - 2,5

befriedigend

2,6 - 3,5

ausreichend

3,6 - 4,5

mangelhaft

4,6 - 5,5

Laufende Kosten

Individuelle Berechnung

Fahrzeugpreis

58.550 €

Informationen zur Berechung

1.056

/ Monat

84,5 ct

/ km

Wertverlust

643 €

Betriebskosten

114 €

Fixkosten

141 €

Werkstattkosten

157 €

Kosten Steuer und Versicherung

KFZ-Steuer pro Jahr ohne Steuerbefreiung80 €
Typklassen (KH/VK/TK)16/21/25
Haftpflichtbeitrag 100%1.250 €
Vollkaskobetrag 100% 500 € SB1.749 €
Teilkaskobeitrag 150 € SB949 €

Rückrufe & Mängel des Ford Explorer EV

Keine gemeldeten Mängel

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Was ist die Pannenstatistik?

In der ADAC Pannenstatistik sieht man, welche Fahrzeuge sich im Alltag als zuverlässig erweisen und wo öfter der Pannenhelfer gefragt ist. Außerdem bekommt man interessante Einblicke darüber, welche Teile am Auto besonders häufig Probleme verursachen.

mehr zur Pannenstatistik Methode

ADAC Ecotest

Der ADAC Ecotest hilft, die Umweltfreundlichkeit von Fahrzeugen zu bewerten. Untersucht werden dabei der Verbrauch/CO₂-Ausstoß und die gesetzlich limitierten Schadstoffe wie etwa Kohlenmonoxid oder Stickoxide. Im ADAC Ecotest können nur dann die maximal fünf Sterne erreicht werden wenn ein Fahrzeug sowohl im Verbrauch wie auch bei den Schadstoffen sehr gut abschneidet.

Ecotest-Gesamtergebnis

Ecotest Urteil
Gesamtpunktzahl93 Punkte
Schadstoffe42 Punkte
C0251 Punkte
Testdatum03/2025

Ecotest im Detail

Verbrauch17,0 / 19,2 kWh/100km (Herstellerangaben/ ADAC Ecotest)
ADAC Testverbrauchk .A.
C02-Ausstoß- / 96 g pro km (Herstellerangaben/ ADAC Ecotest (WTW))
Schadstoffe (ADAC EcoTest)

HC: 3 mg/km

CO: 27 mg/km

NOx: 78 mg/km

Partikelmasse: 2,0 mg/km

Partikelanzahl: 0 10/km

Leistung250 kW
Hubraum- ccm
SchadstoffklasseElektrofahrzeug
MotorartElektro
Max.Drehmoment679 Nm bei 0 U/min

Hier finden Sie die detaillierten Information zur Testmethode für diesen Ecotest.

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Fazit

Der beim Elektrozyklus des ADAC Ecotest ermittelte, durchschnittliche Stromverbrauch des Ford Explorer EV liegt bei 19,2 kWh pro 100 km, woraus eine Reichweite von rund 445 km resultiert – ein befriedigendes Ergebnis. Beim Verbrauch berücksichtigt sind auch die Ladeverluste, welche bei maximaler AC-Ladeleistung entstehen; im Falle des Testwagens sind das 11 kW (dreiphasig, 16 A). 86,4 kWh werden benötigt, um die 79 kWh nutzbare Kapazität der Batterie komplett aufzuladen. Es werden also rund neun Prozent mehr elektrische Energie für den Ladeprozess gebraucht, als nutzbar in der Batterie landen. Ein wesentlicher Verursacher für die Verluste ist das Bordladegerät, welches den Wechsel- in Gleichstrom wandeln und das Spannungsniveau anpassen muss. Auf Basis des Verbrauchs von 19,2 kWh/100 km ergibt sich eine CO2-Bilanz von 96 g/km (deutscher Strommix nach Auskunft des Umweltbundesamts). Daraus folgen 51 der möglichen 60 Punkte im ADAC Ecotest in der Kategorie CO2.Lokal entstehen am vollelektrischen Ford zwar keine Schadstoffemissionen, in den für die Stromversorgung in Deutschland notwendigen Kraftwerken aber schon. Diese Emissionen durch die Stromerzeugung werden dem E-Auto zugerechnet. Je niedriger der Stromverbrauch, desto sauberer die Bilanz. Für eine gute Bewertung im Ecotest ist also nicht die Reichweite, sondern die Effizienz eines Antriebs entscheidend – unabhängig von der Antriebstechnologie. Somit sind an den Testverbrauch des Explorers von 19,2 kWh/100 km u.a. Partikelemissionen von 2 mg/ km und NOx-Emissionen von 78 mg/km geknüpft. Der Stromer landet unterm Strich bei 42 von 50 möglichen Zählern im Bereich Schadstoffe beim Ecotest und erhält insgesamt ein Ergebnis von 93 Punkten. Das reicht für volle fünf Sterne im ADAC Ecotest.

Reichweitenrechner

Dieser Rechner ermöglicht es Ihnen, die Reichweite Ihres Elektroautos auf der Grundlage der gefahrenen Geschwindigkeit und der Außentemperatur besser abzuschätzen. Der Rechner geht von der Reichweite aus, die der Hersteller angibt. Auf Basis von Praxiserfahrungen wird die voraussichtliche Reichweite dann berechnet.

ADAC Reichweitenrechner

Ford Explorer EV Extended Range (79 kWh) Premium AWD 250 kW (340 PS)

-10

30

50

130

Berechnete Reichweite

519km

(Reichweite laut Hersteller: 536 km)

Crashtest Ford Explorer

Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe mit Sitzplatzbelegungserkennung ausgestattet. In der ersten Sitzreihe schützen Airbags seitlich den Oberkörper. Zwischen den Sitzen ist ein Zentralairbagsystem installiert, das die vorderen Insassen bei einem Seitenaufprall gegeneinander schützt. Der Insassenschutz ist für Erwachsene gut, das Verletzungsrisiko sehr gering bis mittel. Der Schutz für Kinder ist gut, das Verletzungsrisiko sehr gering. Es sind ISOFIX-Halter an den beiden äußeren Sitzplätzen der zweiten Sitzreihe montiert mit i-Size-Kennzeichnung und Top-Tether-Ankerpunkten. Die gegurtete Montage ist auf allen Sitzplätzen für vom Hersteller freigegebene Kindersitze unkritisch. In der zweiten Sitzreihe wird die Anwesenheit eines Kindes gemeldet, falls das Fahrzeug verlassen wird. Der Frontairbag auf der Beifahrerseite kann deaktiviert werden. Der Ford Explorer ist mit einem autonomen Notbrems-Assistenten mit Erkennung ungeschützter Verkehrsteilnehmer, mit aktivem Spurhaltesystem, mit einem automatisierten Geschwindigkeitsbegrenzer und einem Müdigkeits-Assistenten serienmäßig ausgestattet. Eine Multikollisionsbremse ist an Bord. Ein e-Call-Notrufsystem ist serienmäßig verbaut. Ein ISO-konformes Rettungsdatenblatt („Rettungskarte“) steht zur Verfügung. Der Ford Capri ab 2024 hat dieselbe Sicherheitsausstattung wie der Ford Explorer.

Fahrzeugsicherheit Ford Explorer EV 1. Generation (ab 2024)

Gesamtbewertung

(83/100)

Gesamtbewertung

(83/100)

Erwachsene Insassen

89 %

Kinder

86 %

Ungeschützte Verkehrsteilnehmer

80 %

Sicherheitsassistenten

72 %

Testdatum

09/24

Galerie & Videos

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