Dacia Duster im Langzeittest: Sparen mit Autogas

Der Dacia Duster ist eines der günstigsten SUVs in Deutschland. Als Autogasversion (LPG) fährt er noch wirtschaftlicher. Ein echtes Schnäppchen also? Die ADAC Redaktion ist den Duster LPG ein Jahr lang gefahren und hat einiges erlebt. Hier kommt das Langzeittest-Tagebuch.

Ab 18.990 Euro beginnt die Preisliste des Dacia Duster. Günstiger geht es fast nicht: Unter 20.000 Euro finden sich kaum noch Neuwagen. Und in der Größe des Dacia Duster ohnehin nicht. Als Kompakt-SUV ist er preislich gesehen schlicht und ergreifend konkurrenzlos.

Seit 2023 ist die aktuelle Generation auf dem Markt. Für Sparfüchse besonders interessant ist, dass die Basisversion mit Dreizylinder-Motor standardmäßig als LPG-Autogasversion ausgeliefert wird. Der Duster kann also wahlweise mit Benzin oder Autogas betrieben werden, was das SUV besonders günstig machen soll.

Dacia Duster LPG im ADAC Langzeittest

Hat sich der Duster im Alltag bewährt? Das wollte die ADAC Redaktion mit einem einjährigen Langzeittest herausfinden. Der Kandidat war ein Duster in der Ausstattung Expression mit dem 101 PS starken Eco-G 100-Motor zum Preis von 20.890 Euro (Stand Mai 2025). Mit ein paar Extras (u.a. Navigation, Winterpaket, Metallic-Lack, beleuchteten Einstiegsleisten) kam der Testwagen auf 22.723 Euro. Immer noch ein echtes Schnäppchen!

Tagebuch zum Langzeittest

+++ 2.6.2025 +++

Kassenschlager und Publikumsliebling. Wem solch ein Ruf vorauseilt, auf dessen Besuch muss man sich freuen. So ging es zumindest mir, als ich auf dem Weg in die Tiefgarage war, um den neuen Langzeittest-Kandidaten in Empfang zu nehmen. Optisch holten mich die früheren Generationen des "Vernunftautos" Duster nie wirklich ab. Mit dem aktuellen Modell hat sich das geändert. Das SUV macht jetzt einiges her. Auch die Farbe Terracotta-Braun steht ihm ausgesprochen gut – sie hat etwas Robustes und Bodenständiges und passt daher zum Duster.

Bodenständig geht es auch im Cockpit zu. Keyless Go? Gibt es im Testwagen nicht. Auch keine Klimaautomatik, die Temperatur wird manuell gewählt. Kein Problem, denn die Besinnung auf das Wesentliche zieht sich durch den gesamten, funktionalen Innenraum. Der setzt zwar vollständig auf hartes Plastik, gibt sich aber mit Verzierungen Mühe, die Materialqualität zu kaschieren.

Mit einem Dreh am Schlüssel startet der LPG-Motor auf die altmodische Art. Der Dreizylinder klingt im Kaltlauf durchaus kernig und nicht besonders kultiviert (Autogas-Betrieb). Im Benzinbetrieb läuft der Motor gefühlt runder. Bleibt abzuwarten, wie sich der Wagen auf der Strecke verhält und auch wie das spartanische Infotainmentsystem im Duster (Navigation, Radio und Apple CarPlay/Android Auto – sonst nichts) im Kollegium so ankommt. ah

+++ 7.6.2025 +++

Es geht auf Reisen. Der Benzintank ist noch voll, der Gastank etwa zur Hälfte. Von München bis Heidelberg, die erste Etappe, schafft es der Duster locker, ohne zu tanken. Auch das Reisegepäck stellt überhaupt kein Problem dar. Klar, bei einem Kofferraumvolumen von immerhin bis zu 1360 Litern. wr

+++ 10.6.2025 +++

Anfängerfehler. Für die Weiterfahrt nach Frankreich bin ich schlecht vorbereitet: Dass man für Frankreich einen anderen Adapter braucht, um LPG tanken zu können, hatte ich nicht auf dem Schirm. In Frankreich wird die Pistole nicht mit einem ACME-Adapter verschraubt wie in Deutschland, sondern mit einer Art Bajonettverschluss drübergestülpt. Dafür braucht es einen passenden Dish-Adapter. Den habe ich nicht dabei.

So geht es also mit Benzin weiter. Das ist zwar kein wirkliches Problem, aber suboptimal: Für Benzin ist der Motor nämlich nur nachrangig ausgelegt. Das heißt, mit Gas ist er leistungsstärker. Dann hat der Dreizylinder 101 PS, im Benzinbetrieb nur 91 PS. wr

+++ 11.6.2025 +++

Die Motorleistung. Auch die vollen 101 PS ziehen keinen Hering vom Teller, wie man in Norddeutschland sagt, reichen im Alltag aber aus. 13,2 Sekunden für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (14,0 im Benzinbetrieb) ist ziemlich gemächlich. Bremsen kann der Duster viel besser, das macht er sehr ordentlich. Das Bremspedal spricht regelrecht giftig an.

Am entspanntesten fährt man, wenn man den Dacia Duster einfach laufen lässt und sich von hohen Drehzahlen fernhält. Die braucht es auch selten, der Turbolader ist meist rechtzeitig zur Stelle. Auffällig: Der erste Gang fällt extrem kurz übersetzt aus, sodass der Motor schnell anfängt zu lärmen und man tunlichst in den zweiten Gang wechselt. wr

+++ 12.6.2025 +++

Hitze an Bord. Heute hat die Klimaanlage ihren Geist aufgegeben. Vielleicht weil sich ein Marder über Nacht am Auto zu schaffen gemacht hat, wie man an den Tatzen auf dem Lack erkennen kann. Die Kühlleistung wird immer geringer, irgendwann kommt gar keine Kühlluft mehr in den Innenraum. Wir fahren jetzt mit offenen Fenstern wie in alten Zeiten.

Später am Nachmittag probieren wir die Klimaanlage noch mal aus und – sie funktioniert! Was war da los? Hat das Knistern aus dem Motorraum damit zu tun? Wir hören das dezente Geräusch schon seit dem ersten Tag. Vielleicht ist der Duster doch nicht so grundsolide wie angenommen. wr

+++ 13.6.2025 +++

Kein EU-Stecker. Wir suchen eine Dacia-"Garage" (Werkstatt) in Frankreich auf, um einen tauglichen Adapter für den Gasanschluss zu kaufen. Die Werkstatt hat aber keinen. Der Service-Mitarbeiter schickt uns zu einer Tankstelle in der Nähe, dort bekomme man einen Adapter geliehen. Na ja: Es gibt einen im Shop zu kaufen, aber der passt auch nicht. Ein Standardanschluss wäre zumindest EU-weit wünschenswert. wr

+++ 17.6.2025 +++

Autowandern. Nach ein paar Tagen Strand machen wir uns auf den Rückweg. Ganz gemütlich soll die Rückreise werden, über mehrere Tage. Autowandern nennt man das, der Weg ist das Ziel. Für so einen Einsatz ist der Dacia Duster prima geeignet. Gemütlich macht es sich erneut auch die Klimaanlage. Bei 28 Grad Außentemperatur bekommt sie den Innenraum nicht runtergekühlt. Aus den Lüftungsschlitzen dringt immer weniger kühle Luft, der Ventilator macht schlapp. Bläst auf höchster Stufe nur minimal. Zu Hause müssen wir das checken lassen.

Laut Ausstattungsliste soll der Fahrersitz unseres Dusters als Extra eine Lordosenstütze haben (im Winterpaket). Zu merken ist davon nichts, und einen Verstellmechanismus sucht man vergebens. wr

+++ 21.6.2025 +++

Neuer Versuch. An zwei Aral-Tankstellen in Deutschland passt unser LPG-Anschluss wieder nicht. Liegt es an der Nähe zu Frankreich, dass auch hier nur die Bajonett-Verriegelung zu finden ist? An der nächsten Tankstelle an der Autobahn gibt es kein LPG, doch bei der nächsten Aral klappt es schließlich. Pistole und Adapter passen zusammen. Eine Option, sich LPG-Tankstellen anzeigen zu lassen, bietet das Navi nicht. Es empfiehlt sich also, eine entsprechende App aufs Smartphone zu laden. wr

+++ 15.7.2025 +++

Tankstellenfinder. Dass das Navi im Duster keine LPG-Tankstellen anzeigt, ist zwar nicht optimal, lässt sich aber verschmerzen. Die Clever-Tanken-App auf dem Smartphone lässt sich auch auf dem Dacia-Touchscreen nutzen. Über Apple CarPlay erscheint sie auf dem Bildschirm und lässt sich so komfortabel bedienen wie eine bordeigene Funktion. LPG-Tankstellen in der Nähe lassen sich als Liste oder auf einer Karte anzeigen und auch gleich als Ziel festlegen. Im Gegensatz zu CNG-Tankstellen (Erdgas) sind LPG-Tankstellen (Flüssig- oder Autogas) keine Mangelware. jw

+++ 11.8.2025 +++

Autobahn-Verbrauch. Rund 100 PS Motorleistung, das ist nicht wirklich viel. Umso erstaunlicher ist es, wie engagiert der Dreizylinder bis Landstraßentempo arbeitet. Nach dem Turboloch bei niedrigen Drehzahlen geht es zumindest in den niedrigen Gängen fast schon ungestüm voran – an die etwas unharmonische Kraftentfaltung muss man sich gewöhnen. Auf der Autobahn wird es dann naturgemäß zäher, Überholvorgänge werden langwieriger. Und der Verbrauch? Auf der Autobahn genehmigt sich der Duster im LPG-Modus mehr als 9 Liter auf 100 Kilometer. Wir erinnern uns: Autogas hat einen um rund 25 Prozent niedrigeren Heizwert als Benzin, entsprechend höher fällt auch der Verbrauch aus. Je nach Fahrweise sind es zwischen 10 und 30 Prozent. jw

+++ 14.8.2025 +++

Reichweite. Das Tolle ist: Wenn der LPG-Tank leer gesaugt wurde, kann man einfach mit Benzin als Reserve weiterfahren. Wobei "Reserve" reichlich untertrieben ist, denn die Tanks haben beide je 50 Liter Fassungsvermögen. Addiert man die Reichweiten der Anzeigen im Display, kommt man im Mischbetrieb (Stadt/Land/Autobahn) auf über 1000, gelegentlich auf annähernd 1300 Kilometer, die man damit fahren könnte. Da wird so mancher Dieselfahrer neidisch.

Machen wir die Kostenberechnung für Kraftstoff mit Werksangaben auf, sieht das so aus: Bei einem Verbrauch von 8,1 Liter Autogas und einem Preis von 1,06 Euro pro Liter kommt man auf Kosten von 8,59 Euro/100 km. Fährt man mit Benzin (Verbrauch: 6,5 Liter) zu einem Preis von 1,70 Euro, zahlt man deutlich mehr: 11,05 Euro/100 km. Hochgerechnet aufs Jahr bei einer Fahrleistung von 20.000 Kilometer sind das 1717 Euro für LPG und 2210 Euro für Benzin – 493 Euro mehr. Es lohnt sich also, mit LPG zu fahren.

Das sind die Kosten und Reichweiten, wenn man die Verbrauchsangaben der Hersteller zugrunde legt. Aber natürlich variieren die Werte je nach individueller Fahrweise. Groß sind die Differenzen zwischen Alltags- und Prospektwerten bisher erstaunlicherweise nicht. Aktuell liegen die Werte für LPG im zufälligen Mix von Stadt/Landstraße/Autobahn bei 0,4 Liter, für Benzin 0,3 Liter drüber. wr

+++ 27.8.2025 +++

Platz da. Es ist schon erstaunlich, wie viel Platz der Dacia Duster bei nur 4,34 Metern Länge bietet. Vorn wie hinten sitzt es sich gut, Bein- und Kopffreiheit sind auch auf der Rückbank so passabel, dass bei durchschnittlich großen Insassen kein Grund zur Klage herrscht. Für eine Familie mit zwei Kindern reicht's allemal! Und das gilt auch für den Kofferraum: Er schluckt überraschend viel Gepäck. Dass sich nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen eine große Stufe bildet, ist bei längeren und sperrigen Gegenständen nicht ideal, man kann aber damit leben. jw

+++ 13.9.2025 +++

Harmonischer Wechsel. Auch die 50 Liter Autogas sind irgendwann erschöpft: Mitten auf der Autobahn ist es vorbei mit dem günstigen Kraftstoff und der Wagen ist gezwungen, wieder mit Benzin zu fahren. Die Insassen bekommen von dem Wechsel der Kraftstoffsorten auf der Autobahn nichts mit. Völlig entspannt springt die Anzeige im Kombiinstrument um, während der Duster bei 120 km/h im Teillastbereich vor sich hin schnurrt. Das war's. Kein Versatz, kein kleiner Aussetzer, nichts. Hier zeigt sich, dass Dacia das Thema Autogas nicht erst seit gestern bearbeitet und die Technik im Alltag reibungslos funktioniert. Spannend: Als ich den Duster nach der Autobahnetappe nach einer kurzen Pause erneut starte, erfolgt der Betrieb wieder im Autogas-Modus. Offenbar waren im Tank doch noch einige Tropfen zu finden. ah

+++ 23.9.2025 +++

Sparfuchs durch und durch. Dass der Duster gerne mit günstigem LPG bewegt werden möchte, signalisiert er den Insassen mit Nachdruck. Ist der Autogastank leer und man tankt nicht nach, ertönt nach jedem Dreh am Zündschlüssel ein Warnton, gefolgt von einem gelben Warnhinweis im Kombiinstrument: Man möge doch bitte wieder LPG tanken. Das kann richtig nerven. Gerade weil der Duster zwei große Tanks hat, macht das den Wagen so interessant. Die Kundin oder der Kunde hat damit nämlich die Möglichkeit, selbst zu entscheiden, welcher Kraftstoff verfeuert wird – ohne Einbußen beim Praxisnutzen. Zumal der volle Aktionsradius nur zustande kommt, wenn man beide Tanks leer fährt. Daher ist es unverständlich, dass Dacia so penetrant auf das Fehlen von Autogas hinweist. Ich würde mir diesen Hinweis wünschen, wenn der Benzintank zusätzlich zur Hälfte leer gefahren worden ist. Dann ist der Hinweis ein "friendly reminder" und kein nerviger Begleiter. ah

+++ 12.10.2025 +++

Jetzt weiß ich's. Eine Tankstelle in München hat zwei verschiedene LPG-Zapfpistolen: die eine mit ACME-Anschluss zum Verschrauben, die andere sieht nach einem Bajonettverschluss aus. Ist das vielleicht der Anschluss, der in Frankreich als Standardanschluss fungiert? Und funktioniert der vielleicht ganz ohne Adapter? Es funktioniert. Hätte ich wissen müssen. Und hätte ich auch wissen können, wenn das gleich sichtbar an der Innenseite des Tankdeckels erklärt würde. Oder zumindest in der Bedienungsanleitung.

In der "Praktischen Anleitung" aus dem Handschuhfach steht jedoch kein Wort über das Tanken mit LPG. Und in der ausführlichen Bedienungsanleitung, die man heutzutage im Internet studieren kann, ist lediglich zu finden, dass es je nach Land einen anderen LPG-Adapter braucht, von denen drei zur Wahl stehen. Nun gut, haben wir das endlich geklärt. wr

+++ 23.10.2025 +++

Zweifarblicht. Eine Zweifarblackierung an der Karosserie ist eine super Sache, denn sie kann ein Auto optisch ungemein aufwerten. Zweifarblicht dagegen, wie es unser Duster-Dauertestwagen hat, ist gar nicht super. Wenn man nämlich das Fahrlicht aufblendet, wird die Straße zwar auch etwas weiter in der Ferne beleuchtet, aber längst nicht so hell wie mit dem Abblendlicht, sondern gelblich – ein eigenartiger Kontrast. Sodass man denkt, das Fernlicht wäre kaputt. Ist es aber nicht. Das Fernlicht wirkt gelblich, weil es von einer herkömmlichen Halogenlampe erzeugt wird. Nur Abblend- und Tagfahrlicht kommen aus modernen LED-Lampen. Wir meinen: Diese Sparmaßnahme mutet etwas deplatziert an. wr

+++ 5.11.2025 +++

Auslaufmodell. "Unseren" Duster LPG gibt es so bald nicht mehr. Dacia hat beschlossen, dem Basismotor mehr Leistung zu gönnen. 123 statt 101 PS, statt ECO-G 100 heißt das Ganze dann ECO-G 120. Beim Autogas in Kombination mit Benzintank bleibt es aber. Und das ohne Preiserhöhung! Das "neue" Modell kostet als Expression nach wie vor 20.890 Euro. Top. Die Leistungsspritze dürfte dem Dacia guttun, was sich bereits an den technischen Daten andeutet. Den Sprint von 0 auf 100 km/h schafft der ECO-G 120 in 11,6 Sekunden, beim 100er waren es träge 13,2. jw

+++ 9.11.2025 +++

Kalt wird's. Dass der Winter vor der Tür steht, macht sich so langsam an den Temperaturen frühmorgens bemerkbar. Heute waren es nur 2 Grad. Auch der Duster LPG spürt das: Wenn es so frisch ist, fährt er erst einmal ein paar Kilometer mit Benzin, bevor er auf Gas umschaltet. Nicht ungewöhnlich, sondern ganz normal bei einem Autogas-Fahrzeug. Denn: Damit das Flüssiggas beim Verdampfen nicht gefriert, muss der kleine Kühlwasserkreislauf es auf rund 40 bis 50 Grad gebracht haben. Bis dahin zapft der Duster seinen Benzintank an.

Mir ist noch etwas aufgefallen: Unser Duster hat das Winterpaket an Bord. Das umfasst beheizbare Vordersitze, eine Lordosenstütze für den Fahrer, eine Höhenverstellung für den Beifahrersitz und eine Lenkradheizung. Wenigstens ein bisschen Luxus für überschaubare 390 Euro extra. Nur: Die Lenkradheizung funktioniert nicht. Sie lässt sich zwar einschalten und auch die Kontrollleuchte leuchtet, warm wird das Lenkrad aber nicht. Wir müssen ohnehin bald in die Werkstatt zum Reifenwechseln und lassen das mal checken. Denn der Winter kommt bestimmt. jw

+++ 28.11.2025 +++

Mollig warm. Mit frischen Winterreifen rollt der Duster aus der Werkstatt. Noch vor dem ersten Schnee in München haben wir das Schuhwerk unseres Langzeittests wechseln lassen und die Werkstatt gebeten, die Klimaanlage zu checken und die defekte Lenkradheizung zu reparieren. Beim Lenkrad spielte uns die Software des Autos einen Streich. Die "Taste" im Infotainmentsystem für die Lenkradheizung konnte man zwar drücken und auch die Kontrollleuchte war an, doch ein Signal, die Heizung anzuwerfen, bekam das Lenkrad nicht. Zum Glück nur ein Softwarefehler, der schnell und professionell von der Werkstatt behoben wurde. Ein neues Lenkrad war daher nicht nötig. Kalte Hände haben wir im Duster jetzt jedenfalls nicht mehr. Ob der Dacia bei hohen Außentemperaturen wieder für einen kühlen Kopf sorgt, wird sich erst im Frühjahr und Sommer zeigen. Die Werkstatt hat die Anlage zumindest frisch befüllt. ah

+++ 10.12.2025 +++

Dauerläufer. Zum Ende des Jahres durfte der Duster noch eine Dienstreise bestreiten. 896 Kilometer ging es quer durch die Republik. Dabei bin ich mit dem Dacia – wo es erlaubt war und bei trockener Fahrbahn – um die 160 km/h gefahren. Ich war also eher flott unterwegs. Das treibt den Verbrauch zwar nach oben, von der Reichweite des SUV war ich aber dennoch begeistert. Alleine mit Autogas schaffte ich knapp 588 Kilometer, bevor der Duster auf Benzinbetrieb umschaltete. Das ist erfreulich, denn zu Beginn meiner Reise war der Wagen nicht ganz vollgetankt und zeigte rund 560 Kilometer Aktionsradius mit Gas an. Offenbar arbeitet die Prognose der Reichweite ziemlich konservativ, was zu Überraschungen im positiven Sinne führen kann. Zurück in München war der LPG-Tank leer und der Benzinvorrat angebrochen. Dennoch attestierte mir der Rumäne noch 330 verbleibende Kilometer mit Benzin. Mehr als 1200 Kilometer, ohne nachtanken zu müssen, sind wirklich eine Ansage.

Obwohl der Duster nicht per se das ideale Reiseauto für die Langstrecke ist, meisterte er die Strecke souverän. Die teils hakelige Schaltung und das etwas ruppige Anfahrverhalten spielen auf der Autobahn eben keine Rolle. Am meisten stören hier die ziemlich lauten Windgeräusche jenseits der 120 km/h. Vermisst habe ich einen adaptiven Tempomaten, der selbstständig den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen hält. Klar, ein klassischer Temporegler wie der im Duster ist zwar auch schön. Ist man aber den Komfort eines Abstandstempomaten gewohnt, fällt der Umstieg anfangs schwer. ah

+++ 2.1.2026 +++

Guten Flug. Das wünsche ich meinem Telefon, als ich etwas zügiger von der Ampel losfahre. Die obere Ablage in der Mittelkonsole hat die perfekte Höhe für ein Smartphone. So lässt sich das Gerät schon fast beiläufig nach dem Einsteigen verstauen, bevor man losfährt. Sehr ergonomisch. Problem nur: Weder Filz noch eine Lage Gummi schützen den Inhalt vor dem Verrutschen. So passiert es immer mal wieder, dass mein Telefon Flügel bekommt und in Richtung Schaltknauf stürzt. Schade, dass Dacia nicht an eine Anti-Rutsch-Matte in der Ablage gedacht hat. ah

+++ 11.1.2026 +++

Pech gehabt. Der Reifen rechts hinten ist platt. Der Grund ist schnell gefunden: Tief im Profil steckt eine Schraube. Da hilft nur ein neuer Reifen. Die Rechnung erstaunt mich ein wenig, denn der Ersatz des Michelin Alpin 7 inklusive Montage kostet 240,74 Euro. Kein Schnäppchen, im Gegensatz zum Auto selbst. wr

+++ 13.1.2026 +++

Kalte Finger. LPG-Tanken ist mit dem Dacia inzwischen Routine. Das Handling mit der Zapfpistole, das laute Zischen beim Abkoppeln, an all das gewöhnt man sich mit der Zeit und es geht leicht von der Hand. Im Winter sollte man aber die Handschuhe griffbereit haben – ich vergesse sie aber regelmäßig. Zum Tanken muss man, zumindest bei unserer Haustankstelle, nämlich einen Knopf an der kalten Säule gedrückt halten. Und die kann sehr kalt sein: In den letzten Tagen hatten wir zapfige Minusgrade in München. Dafür belohnt der Blick auf die Anzeige der Kasse. Preislich lohnen sich die kalten Hände. ah

+++ 22.1.2026 +++

Auf Strecke. Eine Dienstreise steht an, es geht von München in die Nähe von Göttingen. Eine gute Gelegenheit, auf der rund 540 Kilometer langen Tour den Verbrauch zu checken. Da ich es nicht eilig habe, beschränke ich mich auf die Autobahnrichtgeschwindigkeit von 130 km/h. Die Fahrt ist daher recht entspannt, ich nutze oft den Tempomaten, habe keine Staus und komme gut voran. Vom LPG-Verbrauch bin ich allerdings etwas enttäuscht. 9,4 Liter im Schnitt sind mehr, als ich bei dieser Fahrweise erwartet hätte. Das Auf und Ab in den Kasseler Bergen und in der Rhön fordert offenbar ihren Tribut. Dennoch lohnt sich die Fahrt mit LPG finanziell: Bei 1,05 Euro pro Liter kosten 100 gefahrene Kilometer 9,90 Euro. Mit Benzin wären das bei 1,75 Euro je Liter rund 13 Euro, auch wenn der Dacia im Benzinmodus ca. 2 Liter weniger verbraucht. jw

+++ 16.2.2026 +++

Stumm geworden. Seit gestern funktioniert das Radio nicht mehr. Egal welchen Sender man wählt, wie oft man das Radio aus- und wieder anschaltet oder die Lautstärke aufdreht: Es bleibt still in unserem Dauerläufer. Also wieder ein Softwareproblem? Wir beobachten das Ganze mal. Abgesehen davon dreht der Duster zuverlässig seine Runden, seit mittlerweile 18.000 in der Redaktion gefahrenen Kilometern. jw

+++ 17.2.2026 +++

Es tönt wieder. Ein Faschingsdienstag ohne Musik im Auto? Das geht gar nicht, befand ein Kollege und suchte via Google, wie man das Infotainment zurücksetzt. Bei einem Softwareproblem könnte das helfen. Und er wurde fündig: Einfach den Einschaltknopf auf dem Bildschirm länger als fünf Sekunden drücken, und das System setzt sich zurück. Und siehe da: Es hat geklappt, das Radio läuft wieder. Tusch! jw

+++ 1.3.2026 +++

Der Achensee ruft. Wir planen eine Tour nach Österreich an den schönen Achensee. Die Fahrt dorthin geht nur zu einem kleinen Teil über die Autobahn, wir sind weitgehend auf Landstraßen mit gemächlichem Tempo unterwegs. Dem Verbrauch kommt das zupass: Gerade einmal 7,3 Liter LPG auf 100 Kilometer nimmt der Duster dann zu sich und damit erheblich weniger als auf der Autobahn (siehe oben). Die Verbrauchsbandbreite ist also erheblich. Gut sparen kann also, wer das entsprechende Fahrprofil hat und eher auf Landstraßen als auf Autobahnen unterwegs ist. jw

+++ 17.3.2026 +++

LPG-Preis. Als Folge des Irankriegs sind die Preise für Benzin und Diesel nach oben geschossen. Nicht aber der Preis für LPG. An unserer Stammtankstelle in München kostet der Liter immer noch 1,04 Euro – und damit genauso viel wie vor dem Krieg. ADAC Kraftstoffexperte Christian Laberer liefert die Erklärung: "Benzin und Diesel werden direkt aus Rohöl hergestellt. Steigt der Ölpreis, steigen ihre Preise mit. LPG dagegen entsteht überwiegend als Nebenprodukt bei der Erdgasförderung, der Rohölraffination usw. Der LPG-Preis hängt daher viel weniger am Rohölpreis als Benzin und Diesel. Aktuell ist der globale Ölmarkt extrem volatil. Der LPG-Markt dagegen ist kleiner, weniger spekulativ und stärker durch langfristige Lieferverträge geprägt, Preissprünge sind also seltener." LPG-Fahrer dürften sich freuen! jw

+++ 27.3.2026 +++

Trip nach Hamburg. Bei einem Trip von München nach Hamburg gab es zwei positive Überraschungen: Es war erstaunlich wenig Verkehr auf der Autobahn. Man kam wirklich sehr entspannt quer durch die Republik. Noch besser war, dass sich die Kosten für das Tanken von LPG in Grenzen hielten, auch wenn wir zackig unterwegs waren, mit daher deutlich erhöhtem Verbrauch. Tatsächlich sind maximal 1,30 Euro pro Liter LPG fällig geworden. Manch anderer Tankstellenbesucher hat da an der Kasse schon etwas neidisch geguckt. Frei nach dem Motto: "LPG-Dacia müsste man jetzt fahren."

Was mich in diesem Winter am Duster ebenfalls besonders gefreut hat, ist die enorm schnell wirksame Heizleistung. Vom eiskalten Wind an der Nordsee durchgepustet, war es herrlich, kurz nach dem Anlassen des Motors von warmer Luft umströmt zu werden. Und so erging es uns nicht nur oben an der Waterkant, sondern auch in den Bergen Bayerns. wr

+++ 16.4.2026 +++

Boxenstopp. Früher oder später muss jedes Auto zum Service. So auch unser Dacia Duster, der nach 30.000 Kilometern auf der Uhr die Fahrt zur Werkstatt einfordert. Mit leicht überzogenem Kilometerstand bringen wir das SUV also zum Händler und lassen es checken. Neben den klassischen Funktionskontrollen gibt es einen Ölwechsel mit neuem Filter, einen frischen Innenraumluftfilter und einen neuen Gasfilter samt Dichtigkeitsprüfung für die komplette Gasanlage. Am Ende steht auf der Rechnung ein Betrag von 539 Euro für den A+B-Check, der die jährliche Inspektion und den Service nach Laufleistung beinhaltet. Immerhin: Der Duster glänzt jetzt wieder, die Autowäsche war kostenlos. ah

+++ 19.5.2026 +++

Abschied. Nach einem Jahr und 24.000 gefahrenen Kilometern (10.000 waren bei der Übernahme schon auf der Uhr) ziehen wir Bilanz. Und zwar eine positive, besonders im Hinblick auf den Preis und die Spritkosten. Zum einen ist der Preis des Dusters stabil geblieben. Er kostet heute keinen Cent mehr als vor einem Jahr, hat mittlerweile aber sogar einen stärkeren Motor unter der Haube. So kostet der Eco-G 120 in der zwar nicht luxuriösen, aber völlig ausreichenden Expression-Ausstattung nach wie vor 20.890 Euro ohne weitere Extras. Das ist für das Gebotene sensationell günstig.

Dass man dabei "für lau" auch noch einen Autogastank mit dazubekommt, ist noch besser. Mit LPG im Tank fährt man merklich günstiger als mit Benzin, selbst wenn der Dacia dann einen guten Schluck mehr aus dem Tank nimmt. Unter dem Strich geht die Rechnung mehr als auf.

Einen besonderen Fahrkomfort darf man dabei aber nicht erwarten. Auf der Autobahn geht es relativ laut zu, die Federung ist nicht die geschmeidigste ihrer Art, und das knochige Schaltgefühl macht einhergehend mit einem ruckeligen Anfahrverhalten (Tipp: Im Eco-Modus anfahren!) einen ziemlich ruppigen Eindruck. Für ein SUV mag das der ein oder andere möglicherweise nicht als unpassend empfinden, Vielfahrern kann das Ungeschliffene aber auch schnell auf die Nerven gehen.

So ist der Duster LPG insgesamt eine Empfehlung für alle, die möglichst wenig Geld für ein familientaugliches Auto ausgeben und günstig fahren wollen, aber keinen großen Wert auf höchsten Fahrkomfort legen. jw