Abgastest: Erste Benziner mit Partikelfilter – so sauber sind sie wirklich

Dabei wurde das Abgasverhalten nicht nur im Abgaslabor des ADAC unter die Lupe genommen, sondern auch mit mobilen Messgeräten im realen Straßenverkehr. Nur so lässt sich aufdecken, ob auf dem Prüfstand getrickst wurde und ob die Fahrzeuge auch auf der Straße sauber sind. Auf dem Prüfstand gilt bei der Partikelanzahl ein Grenzwert von 6x10¹¹ je Kilometer, auf der Straße dürfen die Emissionen 1,5-mal höher ausfallen, also bei 9x10¹¹ liegen.

Das Ergebnis erstaunt: Im neuen WLTP-Messzyklus auf dem ADAC Abgasprüfstand lag die Anzahl der Partikel bei allen Testfahrzeugen deutlich unter dem gesetzlichen Grenzwert. Am besten schnitten die beiden VW-Modelle ab, deren Werte nur ein Zehntel bis ein Hundertstel des gesetzlichen Grenzwerts betrugen. Doch auch die Werte der anderen Modelle lagen auf einem ähnlich guten Niveau: Aus dem Auspuff kamen im Testschnitt markenübergreifend zwischen 0,1 und 4,7x10¹¹ Partikel.

Einziger Ausreißer: Der SUV Volvo XC40, der im ADAC-eigenen, gesetzlich aber nicht vorgeschriebenen Autobahntest eine "stolze" Partikelanzahl von 11,5x10¹¹ aufwies. Alle anderen Testwagen waren hier unauffällig.

Und wie sehen die Partikelwerte bei den Messungen auf der Straße aus? Vorbildlich. Selbst im realen Betrieb unter Alltagsbedingungen konnten alle Testwagen den guten Eindruck bestätigen. Die RDE-Messwerte ("Real Driving Emissions") des ADAC lagen weit unter dem Grenzwert. Erfreulich, denn die Straßenmessungen fanden bei Temperaturen zwischen 6 und 25 Grad Celsius statt.

Dass die Abgasreinigung auf günstige Betriebsbedingungen beschränkt ist, zum Beispiel nur bei bestimmten Temperaturen funktioniert, ist somit auszuschließen. Diese "Thermofenster" hatten die Hersteller bei den Schummel-Dieseln ausgenutzt.