Toyota RAV4 (2026): Ganz neu – und doch ganz der Alte?

Toyota bringt im Juni 2026 die sechste Generation des RAV4 auf den Markt. Die Plattform ist runderneuert, die Antriebe sind es auch. Was sich sonst noch alles bei dem Mittelklasse-SUV geändert hat und was gleich geblieben ist, klärt die Testfahrt.

• Sechste Generation des SUV als Hybrid und Plug-in-Hybrid

• Sehr gutes Platzangebot

• Marktstart im Juni 2026

Wie beschreibt man die Bedeutung des RAV4 am besten? Ein paar wenige Daten und Fakten: Das SUV war 2025 das meistverkaufte Auto der Welt. Und es wurde seit 1994 mehr als 15 Millionen Mal verkauft, allein in Europa konnte Toyota rund 2,5 Millionen Exemplare absetzen. Doch die Konkurrenz schläft nicht, die Ansprüche gerade an die Antriebstechnik und ans Infotainment steigen immer weiter.

Gegen den Trend: Der RAV4 ist nicht größer geworden

Darum haben die Japaner bei RAV4 Nummer sechs ordentlich was draufgelegt – außer bei den Dimensionen, die sind nahezu unverändert, auch weil der RAV4 auf keiner neuen, sondern auf einer kräftig überarbeiteten Plattform steht und die Länge von mindestens 4,60 Meter, die Breite von 1,88 Meter und der Radstand von 2,69 Meter schlicht von Generation 5 übernommen werden.

Dass sich trotzdem viel getan hat, ist schon beim ersten Blick deutlich zu erkennen. Speziell an der Front, dort zeigen die Designer, wo der Hammer hängt, und zwar in Form des dreidimensionalen, recht robust wirkenden "Hammerhead"-Designs. Dazu kommen eine kräftiger konturierte Motorhaube und neue LED-Leuchten.

Auch hinten setzt Toyota auf schlanke LEDs und bei der Bereifung auf 18- oder 20-Zoll-Felgen. Für optische Frische sollen neue Lackierungen etwa in Avantgarde Bronze oder Ever Rest Green plus diverse Bi-Tone-Kombinationen sorgen. Insgesamt geht es außer bei der sportlich orientierten GR-Version in Emotional Red aber eher gedeckt als grellbunt zu – der typische RAV4-Kunde wird die optische Zurückhaltung zu schätzen wissen.

Innenraum mit vertrautem Toyota-Gefühl

Beim Einsteigen stößt vertrautes Toyota-Gefühl auf diverse Neuheiten. Die Mischung aus digitalen und analogen Bedienmöglichkeiten ist gelungen, die Anzeigen – 12,3 Zoll beim digitalen Zentralinstrument und 12,9 Zoll beim zentralen Touchscreen – lassen sich gut ablesen, die Bedienschritte sind logisch sortiert.

Die Designerinnen und Designer haben im Cockpit mit vielen eckigen Elementen gearbeitet, was dem SUV etwas Robustes und fast schon Amerikanisches mitgibt. Neben Flächen aus Hartplastik finden sich im Fahrzeug auch viele weiche Oberflächen am Armaturenbrett und in den Türtafeln. Das wertet den Innenraum spürbar auf.

Das, worauf Toyota besonders stolz ist, sieht man nicht, man arbeitet nur damit: Mit der neuen Software-Plattform Arene bieten die Japaner jetzt erstmals ein integriertes System mit einem wirklich konkurrenzfähigen Angebot an Services. Etwa bei der Cloud- und Onboard-Navigation, personalisierten Nutzerprofilen, der erweiterten Sprachassistenz oder den Online-Updates und dem digitalen Schlüssel. Außerdem sollen die Assistenzsysteme nun zuverlässiger arbeiten als früher.

Bildergalerie: Toyota RAV4 im Detail

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RAV4 nur noch mit Hybridmotoren zu haben

Das überarbeitete Antriebs-Angebot ist erfreulich überschaubar. Den RAV4 gibt es als Vollhybrid und als Plug-in-Hybrid, jeweils mit Front- oder Allradantrieb. Bei Letzterem sorgt ein E-Motor an der Hinterachse für Schub an allen vier Rädern. Und natürlich wird auch der Frontmotor elektrisch unterstützt.

Dank diverser Schalldämpfungsmaßnahmen und technischer Fortschritte am Benziner ist das Fahrgeräusch auch beim kräftigen Beschleunigen mittlerweile wirklich gut auszuhalten. Auch wenn man eine stufenlose CVT-Automatik vielleicht nicht unbedingt als erste Option wählen würde: Man kann damit gut leben und durchaus auch Fahrspaß haben. Beim Blick auf die Tankrechnung sowieso: Toyota gibt als Normverbrauch 4,9 und 5,7 Liter Super je 100 Kilometer an. Das ist für ein ausgewachsenes SUV mit 136 kW/185 PS (Frontantrieb) oder 143 kW/194 PS (Allrad) ordentlich und wurde bei den ersten Testfahrten nur leicht übertroffen.

Plug-in-Hybrid mit bis zu 137 Kilometer E-Reichweite

Wie die Vollhybride wird auch die Plug-in-Version bei 180 km/h abgeregelt. Der Doppelherz-RAV4 tritt – das ist ab dem ersten Meter zu spüren – noch einmal deutlich souveräner auf als der Vollhybrid. Kein Wunder: Die Systemleistung aus Verbrenner und E-Maschinen liegt bei kräftigen 200 kW/272 PS (Frontantrieb) und 227 kW/309 PS (Allrad), damit lässt sich schon was anfangen.

Toyota gibt 137 und 134 Kilometer elektrische Reichweite an, das macht den PHEV unter der Woche schon fast zum reinen E-Auto – speziell weil der kräftig auf jetzt 22,7 kWh gewachsene Akku in der Version Style als Bestandteil des 2000 Euro teuren Comfort-Pakets und ab der dritten Ausstattungsstufe Lounge serienmäßig mit bis zu 50 kW geladen werden kann. So vergeht am Schnelllader im Idealfall eine halbe Stunde, um die Batterie von 10 auf 80 Prozent zu füllen. Am AC-Lader mit 11 kW vergehen 3 Stunden für die Füllung von 0 auf 100 Prozent.

Viel Platz in Innen- und Kofferraum des Toyota-SUV

Die praktischen Talente des Neuen können sich wie gewohnt sehen lassen. Das Platzangebot ist sehr ordentlich, die Passagiere in Reihe zwei sitzen komfortabel. Im Fond haben Personen mit 1,80 Meter Körpergröße problemlos Platz, auch bis 1,95 Meter sollte es noch bequem sein.

Am Kofferraumvolumen gibt es ebenfalls nichts zu kritteln. Es liegt beim Vollhybrid zwischen 514 und 1706 Liter, beim Plug-in-Hybrid zwischen 446 bis 1619 Liter und ist ohne große Verrenkungen gut nutzbar.

Zudem meldet Toyota jetzt maximal 2 Tonnen Anhängelast für die AWD-Allrad-Versionen. Die Fronttriebler dürfen nur bis zu 800 Kilo an den Haken nehmen. Als Wohnwagen-Zugmaschine fallen die letztgenannten Versionen zumindest aus.

Preise: Der RAV4 ist günstiger geworden

Die bisherige Basisausstattung ist mit dem Neustart weggefallen. Los geht es in der Preisliste mit deutlich mehr Ausstattung gegenüber Generation fünf in der Stufe Teamplayer mit 43.990 Euro (Allrad: 46.990 Euro), das sind 2600 Euro weniger als beim Vorgänger. Der Plug-in kostet ab 49.990 Euro, als Allradler kommt er jetzt zu Preisen ab 53.990 Euro um 2800 Euro günstiger.

Toyota bietet auch beim neuen RAV4 eine GR-Ausstattungslinie gegen Aufpreis an. Damit bekommt der Japaner einen sportlicheren Look. Größerer Kühlergrill, Zweifarb-Lackierung und ein exklusiver Sportmodus runden das Paket ab. Beim GR sind serienmäßig 20-Zöller verbaut. Im Juni/Juli 2026 sollen die ersten neuen RAV4 zu den Händlern rollen.

Toyota RAV4: Technische Daten und Preise

Text: Rudolf Huber/SP-X, Andreas Huber

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