Fazit zum Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Hybrid Comfort+ ALLGRIP (ab 08/25)

Den Suzuki S-Cross gibt es in der aktuellen Form seit 2022. Von außen wirkt das kompakte SUV durchaus stämmig und modern – im Innenraum aber kommt spätestens beim Benutzen des 9-Zoll-Touchscreens der Gedanke auf, ob es sich hier um einen aktuellen Neuwagen handelt. Das System sieht altbacken aus, ist langsam und vergrämt jeden Nutzer bei der Bedienung, sofern man nicht einfach nur das Radio an und aus macht. Während die Basisversion zum Preis von rund 25.000 Euro für einige ein attraktives Angebot sein könnte, fällt der Kurs des getesteten Modells in der Topausstattung Comfort+ zu hoch aus. Über 38.000 Euro verlangen die Japaner hierzulande für den Testwagen mit 6-Gang-Handschaltung. Mit an Bord ist dann aber auch ein Allradantrieb samt Lamellenkupplung (kein permanenter Allrad), der den Alltagsnutzen in verschneiten Gebieten erheblich steigern kann. SUVs der unteren Mittelklasse unter 40.000 Euro gibt es wie Sand am Meer: mit Allrad aber nur wenige. In Kauf nehmen muss man dann aber auch eine rustikale Materialqualität. Wer einen bis zum Fensterheberschalter durchgestylten Innenraum erwartet, wird beim S-Cross enttäuscht werden. Der Innenraum wird von harten Kunststoffen dominiert und ist rein der Funktion und nicht der optischen Rafinesse gewidmet. Es wird bestimmt Kunden geben, die diese Machart zu schätzen wissen, doch beim Bremsweg werden sich alle einig sein: Er ist zu lang. Durchschnittlich 40,2 m benötigt der Japaner für den Stopp aus 100 km/h, was nicht mehr zeitgemäß ist. Ein unnötiger Abstrich bei der Sicherheit tritt bei den Fensterhebern zum Vorschein, da die Schließkräfte deutlich zu hoch ausfallen und so ein Verletzungsrisiko beim Einklemmen bergen. Im Alltag weiß der Kompakte mit seinen überschaubaren Abmessungen und einer umfangreichen Serienausstattung zu überzeugen. Der Verbrauch geht in Ordnung: 6,1 l Super pro 100 km genehmigt sich der Allradler mit effizienzsteigerndem Mildhybridsystem im Verbrauchsyklus des ADAC Autotest.