Subaru E-Outback: Der Elektro-Kombi fürs Grobe

Der neue Subaru E-Outback fährt nicht nur rein batterieelektrisch, er wühlt sich auch durch leichtes bis mittelschweres Gelände. Aber es kommt noch eine Überraschung hinzu. Fahrbericht.

• Kombi mit Elektroantrieb

• Starke Motoren, Allrad fürs Gelände

• Preis: ab 51.990 Euro

Vielseitig-praktisch, solide und zuverlässig, kernig und robust. Mit der Aufzählung dieser Eigenschaften lassen sich Modelle von Subaru seit je gut beschreiben. Boxermotor und Allrad als technische Schmankerl bei Subaru sind ebenfalls gesetzt.

Im Prinzip soll das beim neuen Subaru Outback alles so bleiben – mit Ausnahme des Boxermotors, dessen Konstruktion für ihre Laufruhe und Vibrationsarmut berühmt ist. Der Subaru Outback mit Boxer läuft im nächsten Jahr aus. Der neue Outback fährt rein batterieelektrisch, heißt folglich Subaru E-Outback und rollt dieser Tage zum Händler.

Die ADAC Redaktion hatte Gelegenheit, das neue Modell zu fahren. Um es vorwegzunehmen: Der Trip endete mit der Erkenntnis, dass der Neuling seiner Seele zwar treu geblieben ist, aber dass er dennoch das Zeug hat, seine Käufer zu überraschen.

Outback bald nur noch rein elektrisch

Das Aus des Boxers ist indes nicht der Punkt, der beim neuen Outback überrascht. Jedenfalls nicht in dem Sinne, dass es dem Antrieb nun an Laufruhe mangeln würde. Im Gegenteil: In Sachen Laufruhe sind Elektromotoren bekanntlich absolut unschlagbar. Die Überraschung ist, mit welch unbändigem Elan die beiden Elektromotoren – einer an der Vorder- und einer an der Hinterachse – im E-Outback zu Werke gehen.

So etwas hat man in einem Subaru noch nicht erlebt. Nicht einmal im legendären Subaru Impreza WR-X, der bis ins Jahr 2018 für Furore gesorgt hat, besonders unter Rallye-Fans. In diesem Modell fielen 221 kW oder runde 300 PS sowie 407 Nm Drehmoment über die vier Räder her und verleiteten seine Besitzer, auch einmal einen dicken Gummistrich auf den Asphalt zu zaubern.

5,2 Sekunden braucht(e) ein Könner am Steuer, um den WRX aus dem Stand von 0 auf 100 km/h und eine Spitze von 255 km/h zu beschleunigen. Alte Welt.

Nur 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h

Und nun kommt der Subaru E-Outback: Mit 4,5 Sekunden absolviert der den Sprint auf 100 km/h deutlich schneller als der berühmte WRX. Dabei braucht es im neuen Modell übrigens auch keine Lauch-Control wie in anderen modernen Fahrzeugen mit Angstschweiß- und Rekordpotenzial. Einfach das Fahrprogramm auf Sport gestellt, und los geht's. Der "höhergelegte Allradkombi mit Elektroantrieb", wie der Wagen vom Hersteller bezeichnet wird, stürmt los, als gäbe es kein Morgen. Die schlichte Bezeichnung scheint untertrieben, denn jeder der beiden E-Motoren leistet schließlich 280 kW.

Natürlich haben solche Beschleunigungsorgien mit dem Alltag wenig zu tun. Oder mag sich jemand einen Jäger, eine Försterin oder einen Outdoorfan mit Fahrradträger am Heck vorstellen, wie er oder sie von der roten Ampel weg die Beherrschung verliert?

Elektro-Kombi für Outdoor-Erlebnisse

Richtig gelesen. Jäger, Förster, Hundebesitzer sowie Outdoor-Fans und Freizeitsportler aller Art – das ist genau die Zielgruppe für den E-Outback von Subaru. So bietet er nicht nur ordentlich Platz für Insassen und Gepäck, sondern auch diverse Vorrichtungen, die das Outdoor-Erlebnis leichter machen.

Die statische Dachlast auf der Dachreling ist für bis zu 317 Kilogramm ausgelegt. Das ermöglicht es zum Beispiel, ein Dachzelt beim Camping mit zwei Personen zu nutzen. An Stützlast auf der Anhängerkupplung für den Transport von Fahrrädern sind 150 Kilo erlaubt. Der Hund im robusten Kofferraum ist sowieso kein Problem. Und als praktische Helfer im Alltag sind zum Beispiel vier Befestigungshaken im Gepäckraum installiert.

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Wenn es darauf ankommt, wühlt sich der Subaru E-Outback mit seinem intelligent gesteuerten Allradantrieb aber auch durch leichtes bis mittelschweres Gelände. Extreme Steigungen zu bewältigen oder auf einem Hügel mit einem Rad hoch in der Luft zu schweben und trotzdem weiterzufahren ist kein sonderliches Problem. Beeindruckend – auch wenn der Outback einem "richtigen" Geländewagen mangels ausreichender Bodenfreiheit nicht das Wasser reichen kann.

Verantwortlich für die Geländetauglichkeit ist neben dem Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Kraftverteilung die hohe Torsionssteifigkeit, die durch zusätzliche Metallrahmen an der C- und D-Säule der Karosserie erreicht worden ist. Für Jäger und Förster reichen die Talente des E-Outback allemal. Nur manche Pferde- und Bootsbesitzer werden mit dem E-Outback nicht glücklich. Die erlaubte Anhängelast beträgt nämlich nur 1500 Kilo.

Akku mit 75 kWh, 150 kW Ladeleistung

Die laufruhigen und leistungsstarken Elektromotoren werden bei allen vier Versionen von einer Batterie mit 75 kWh Energiekapazität gespeist. Unterschiede beim Antrieb gibt es keine, nur bei der Fahrzeugausstattung. Die möglichen Reichweiten werden von 477 (schwerstes Modell mit 20 Zoll großen Rädern) bis 526 Kilometer (leichtestes Modell, 18 Zoll) angegeben.

Der Energieverbrauch soll sich im WLTP-Zyklus zwischen 15,3 und 16,6 kWh pro 100 Kilometer bewegen. Bei der Testfahrt, die zügig auf Landstraßen stattfand, wies der Bordcomputer der Platinum-Version 19,0 kWh aus. Wie sich Verbrauch und Reichweite abhängig vom Fahrtempo und den Außentemperaturen verändern, zeigt der ADAC Reichweitenrechner:

Energie nachladen ist an der Wallbox oder der AC-Ladesäule mit 11 oder mit optionalem Ladegerät mit 22 kW möglich. DC-Schnellladen an der Autobahn funktioniert mit bis zu 150 kW. Ob die Ladeleistung während des gesamten Ladevorgangs konstant hoch bleibt oder ob sie relativ schnell abfällt, wird ein späterer, ausführlicher Test zeigen.

Innen- und Kofferraum des E-Outback

Robust wie die Einsatzmöglichkeiten des Fahrzeugs ist auch der Innenraum des Subaru E-Outback gestaltet. Leider so sehr, dass er an der einen oder anderen Stelle altbacken und bieder wirkt. Abgesehen vom Fahrerinformationsdisplay verströmen die Bedienelemente wenig Modernität oder technische Finesse. Darüber muss man hinwegsehen können.

Andererseits kann man sich an der Bedienung mittels zahlreicher Knöpfe und Tasten erfreuen. Diese garantieren nämlich – im Gegensatz zu Touchdisplays mit unzähligen verschachtelten Menüs – immer noch die beste und intuitivste Art der Bedienung. Denn nur wer mit der Bedienung spielend leicht zurechtkommt, fühlt sich mit seinem Auto auch wohl.

Platz für die Insassen gibt es vorn wie hinten genug. Auch der Raum für Transportgut kann sich mehr als sehen lassen. So fasst der Kofferraum bei normal eingestellter Rückbank laut Hersteller ausstattungsabhängig 619 bis 633 Liter. Das ist enorm. Auf das Fach unter dem (höhenverstellbaren) Kofferraumboden entfallen davon ungefähr 20 Liter. Bei umgeklappten Rücksitzen stehen insgesamt 1704 bis 1718 Liter Volumen zur Verfügung.

Subaru E-Outback: Daten & Preise

Der Subaru E-Outback teilt sich die Technik mit dem Toyota bZ4X Touring. Insofern muss der Toyota auch als der schärfste Konkurrent angesehen werden. Den bZ4X Touring gibt es im Gegensatz zum E-Outback zwar auch mit Frontantrieb und geringerer Leistung (165 kW), er kostet aber trotzdem genauso viel wie der Outback mit 280 kW und Allrad.

Weitere Elektro-Kombis mit Allradantrieb sind rar: Es gibt noch den VW ID.7 4Motion oder auch einen Mercedes CLA Shooting Brake. Beide spielen aber in anderen Preisregionen – insbesondere mit entsprechend guter Ausstattung.

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