Fazit zum Opel Frontera 1.2 DI Turbo Hybrid 48V Edition eDCT (04/25 - 09/25)

Anfang der Neunzigerjahre brachte Opel den Frontera auf den Markt: Ein bulliger Geländewagen inklusive markantem Reserverad an der Heckklappe. Der Allradler, welcher auf dem Isuzu Wizard basiert, wurde bis 2004 in zwei Generationen produziert. Seit 2024 haben die Rüsselsheimer wieder einen Frontera im Angebot. Der Nachfolger des Opel Crossland steht wie u. a. der Citroen C3 Aircross auf der Smart Car-Plattform von Stellantis und ist nur noch als Fronttriebler erhältlich – die Gelände-Ambitionen hat man ad acta gelegt. Angeboten wird der Neue vollelektrisch oder als Mild-Hybrid mit bis zu sieben Sitzen. Die Preise für die 110-PS-Variante beginnen bei 24.190 Euro; mindestens 25.990 Euro werden für die getestete Top-Motorisierung als Fünfsitzer fällig. Dafür gibt es viel Platz im Innenraum für Gepäck und Insassen, eine einfache Bedienung, aber auch eine verhältnismäßig überschaubare Serienausstattung und mäßige Materialqualität im Interieur. Das Fahrverhalten des Opel ist stark auf Sicherheit getrimmt und wehrt sich gegen sportliche Ambitionen – auch der Antrieb plädiert für entspanntes Dahingleiten bei moderatem Tempo. Der Verbrauch im ADAC Ecotest geht mit 6,5 l pro 100 km in Ordnung. In puncto Fahrerassistenzsysteme hat der Opel nur das Wesentlichste zu bieten, ähnlich ist es bei der Klimatisierung oder in Sachen Multimedia; selbst ein Radio hat die Basisausstattung nicht an Bord. In Summe bietet der Frontera dennoch viel Nutzwert und richtet sich an diejenigen, die zu einem günstigen Preis ein geräumiges SUV suchen und wenig Wert auf Schnick-Schnack legen.