Fazit zum Opel Astra 1.6 Turbo Hybrid Business Elegance Automatik (02/22 - 04/23)

Der Astra in seiner siebten Generation kam erst diesen Sommer auf den Markt und steht auf der gleichen Plattform des Mutterkonzerns Stellantis wie etwa die schon länger erhältlichen Schwestermodelle Peugeot 308 und DS Automobiles DS 4. Auch die Antriebe sind dementsprechend aus Fahrzeugen anderer Marken bereits bekannt. Das gilt ebenso für den hier getesteten Plugin-Hybrid, bestehend aus einem 1,6 Liter großen Turbobenziner und einem Elektromotor, die gemeinsam die Vorderräder antreiben. Der Elektromotor zieht seine Energie aus einer 12,4 kWh "großen" Batterie, für deren Vollladung wir im Test an einer Wallbox samt Ladeverlusten 12,6 kWh benötigten. Ist die Batterie vollgeladen, kommt man damit rein elektrisch etwa 60 km weit, bevor der Benziner anspringt und für weitere rund 650 km Reichweite sorgt. Ob der Steckdosen-Hybrid Sinn macht, muss jeder für sich entscheiden - wer zuhause "grünen" Strom wie etwa von einer Photovoltaikanlage zur Verfügung hat, kann die meisten Alltagsfahrten mit "reinem" Gewissen absolvieren und hat für längere Fahrten noch den Benziner zur Hand, der ohnehin annehmbar sparsam läuft. Zudem hat Opel eine gute Abgasreinigung verbaut. Optik und Anmutung sowie Platzangebot sind absolut konkurrenzfähig, insofern ist der Astra für Kaufinteressenten in Kompaktklasse definitiv einen Blick wert. Über den Preis drängt sich der kompakte Opel aber nicht in den Vordergrund, die vernünftig ausgestattete Ausstattungslinie Business Elegance kostet in Verbindung mit dem Plugin-Antrieb mindestens 38.650 Euro.