Lynk & Co 08 im Test: Schafft der PHEV 200 Kilometer elektrisch?

Der Lynk & Co 08 ist ein Plug-in-Hybrid mit 200 Kilometer elektrischer Reichweite laut Prospekt – und verspricht somit einen neuen Bestwert unter den Plug-in-Hybriden. Schafft er das auch in der Praxis? Alle Stärken und Schwächen des Chinesen im ADAC Autotest.

• Plug-in-Hybrid mit Elektro-Rekordreichweite

• Viel Komfort und Sicherheit

• Basispreis: 55.995 Euro

Sie haben von der Marke Lynk & Co noch nie etwas gehört? Dann wird es Zeit. Der in China gefertigte Lynk & Co 08 schickt sich nämlich an, alle Rekorde bei der elektrischen Reichweite von Plug-in-Hybriden (PHEV) zu brechen.

Satte 200 Kilometer, so steht es im Prospekt, kann der Lynk 08 rein elektrisch fahren. Klappt das auch in der Praxis? Und wie viel Einsparung an Kraftstoff und CO₂ bedeutet das am Ende? Die ADAC Ingenieure haben nachgemessen sowie alle Stärken und Schwächen des chinesischen Newcomers dokumentiert.

Lynk & Co 08 mit großem Akku

Als die ersten Plug-in-Hybride auf den Markt kamen, waren auf dem Papier um die 50 Kilometer elektrische Reichweite Standard. Heute, zehn Jahre später, schafft ein aktueller Audi A3 als Plug-in immerhin 142 Kilometer. Damit lag der Ingolstädter eine Weile vorn im Ranking der reichweitenstärksten PHEVs. Das ist mit dem Erscheinen des Lynk & Co 08 nun vorbei.

Grund ist die Kapazität des Akkus. Während der Audi A3 einen Akku mit einer Energie von 25,7 kWh (netto) nutzt, kann der Lynk 08 auf 39,6 kWh (netto) zurückgreifen. Klar, dass man mit einem so viel größeren Akku trotz karosseriebedingt höherem Verbrauch weiterkommt.

PHEV im Test: Reichweite und Verbrauch

Ergebnis der ADAC Messungen: Von den 200 Kilometern nach WLTP-Zyklus bleiben beim Lynk 08 im realitätsnäheren ADAC Zyklus 176 Kilometer übrig. Das ist beachtlich und bis dato auch mit Abstand der Bestwert aller beim ADAC gemessenen Plug-in-Hybride.

Fährt man mit leerer Batterie im Hybridmodus weiter, kommt man mit dem 60-Liter-Tank rund 915 Kilometer weit, was einem Verbrauch von 6,5 Liter pro 100 Kilometer entspricht. Insgesamt beweist der Lynk 08 nicht nur eine enorme elektrische Reichweite, sondern tatsächlich auch eine gute Effizienz seines Antriebsstrangs.

Im Messzyklus des ADAC Ecotest mit aufgeladener Batterie (inkl. Kickdown-Phase, bei der der Verbrenner zustartet) verbraucht der Lynk 22,1 kWh Strom und 0,3 Liter Super. Damit verbunden ist eine CO₂-Gesamtbilanz (Well-to-Wheel) von 118 Gramm pro Kilometer, unter Berücksichtigung des CO₂-Ausstoßes von 500 g/kWh, die bei der Stromproduktion in Deutschland anfällt.

Zum Vergleich: Der Audi A3 Sportback 1.5 TFSI e kam im ADAC Ecotest auf einen Verbrauch von 17,7 kWh plus 0,35 Liter pro 100 Kilometer, was einen Gesamt-CO₂-Ausstoß von 97 g/km ergibt. Der Audi ist aber auch ein deutlich kleineres Fahrzeug.

Zwischenfazit: Unter dem Strich hat der Lynk 08 im Vergleich zum Audi die größere elektrische Reichweite zu bieten. Wegen des höheren Energieverbrauchs schneidet er mit lediglich drei von fünf Sternen in der Umweltbewertung aber einen Stern schlechter ab als der Audi.

Und wie lädt der Lynk 08, insbesondere wenn es mal schnell gehen soll? Standardmäßig wird der Lynk 08 an der Wallbox mit 11 kW geladen. Es ist aber auch möglich, Strom an einer DC-Schnellladesäule aufzunehmen. Die maximale DC-Ladeleistung des Lynk 08 beträgt enorme 85 kW – die des A3 maximal 40 kW.

Fahrerlebnis mit dem Plug-in-Hybrid von Lynk & Co

Wer den Fahrersitz des Lynk 08 entert und sich im Innenraum umschaut, bekommt sofort das Gefühl, in einem gut gemachten, edlen Fahrzeug zu sitzen. Wobei der Lynk 08 rein von seiner Größe her in die Mittelklasse einsortiert ist und nicht eine Klasse höher, wie man vernuten würde. Ob Innenraum-Materialien oder Verarbeitung – Anlass zur Kritik gibt es kaum.

Äußerst überzeugend ist die umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung, auch wenn wir hier von der Top-Version zum Preis von knapp 60.000 Euro sprechen. Vom belüfteten und beheizten Massagesitz (Fahrer und Beifahrer), dem High-End-Soundsystem mit 23 Lautsprechern sowie Scheinwerfern mit Matrix-LED-Technik über Querverkehrserkennung beim Rückwärtsfahren bis hin zum Autobahnassistenten (Spurführung und Abstandstempomat) ist alles an Bord.

Nicht zuletzt sorgen sehr gute Fahrleistungen für ein souveränes Fahrerlebnis. Mit 257 kW/350 PS Systemleistung hat der Schwede ausreichende Kraftreserven für jede Fahrsituation. Das Zusammenspiel aus Verbrenner und Elektromotor wirkt sich vor allem beim Beschleunigen positiv aus: Der Spurt aus dem Stand von 0 auf 100 km/h gelingt in nur 6,8 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 185 km/h angegeben und kann sogar im rein elektrischen Betrieb erreicht werden. Auch das ist ungewöhnlich für einen Plug-in-Hybrid. Der Verbrenner schaltet sich erst beim Kickdown oder bei niedrigen Ladeständen des Akkus hinzu.

Im normalen Fahrbetrieb sind vom Verbrennungsmotor nur geringfügige Vibrationen zu spüren. Erst beim Ausdrehen unter hoher Last macht sich der Vierzylinder bemerkbar. Auch die Schaltvorgänge der 3-Gang-Automatik spürt man kaum.

Das Fahrwerk, das übrigens nicht verstellbar ist, zeigt sich weitgehend stimmig und komfortabel ausgelegt. Zügig gefahrene Kurven auf der Landstraße bringen das 4,82 Meter lange und mehr als 2,1 Tonnen schwere SUV nicht aus der Ruhe. Auf langen Autobahnfahrten bewegt man sich sozusagen in bester Komfortzone.

Im Innerortsverkehr pariert das SUV Einzelhindernisse passabel und kaschiert damit die großen und schweren 21-Zoll-Räder recht gut. Auch Temposchwellen überrollt der 08 mit beiden Achsen komfortabel. Einziges kleines Manko: Kurz aufeinanderfolgende Straßenunebenheiten machen sich deutlich bemerkbar, was sich ein bisschen anfühlt wie Wellengang auf hoher See.

Die Platzverhältnisse im Innenraum sind gut

Die Platzverhältnisse entsprechen den Erwartungen an ein mittelgroßes SUV. Der fünftürige Lynk 08 bietet vier vollwertige Sitzplätze und einen Notsitz in der Mitte der Rückbank. Vorn reicht die Beinfreiheit für Personen bis zu einer Größe von 1,95 Meter, die Kopffreiheit sogar theoretisch für über zwei Meter große Personen.

Hinten limitiert die Dachlinie die maximale Personengröße auf 1,90 Meter, wobei auf der Rückbank eine großzügige Beinfreiheit herrscht. Die mehrfarbige Ambientebeleuchtung sorgt mit ihren großflächigen Leuchtflächen auch bei Dunkelheit für ein angenehmes Raumgefühl.

Das gemessene Volumen unterhalb der Kofferraumabdeckung beträgt ordentliche 415 Liter. Entfernt man die Kofferraumabdeckung und nutzt den Stauraum bis unter das Dach, fasst das Gepäckabteil 530 Liter. So lassen sich zehn Getränkekisten unterbringen. Nach Umklappen der Rücksitzlehnen lassen sich dachhoch beladen mit 1425 Liter Stauvolumen auch Möbeltransporte gut realisieren. Außerdem befinden sich unter dem Ladeboden weitere 15 Liter Stauraum für kleine Utensilien.

Auch der Sitzkomfort ist im Lynk 08 prima, zumindest für die vorderen Passagiere. Hier nimmt man Platz in elektrisch verstellbaren und angenehm gepolsterten Vordersitzen. Eine 4-Wege-Lendenwirbelstütze leistet gute Dienste, wenn es auf längere Strecken geht. Bei der Variante "More" steht eine kräftige und vielseitig einstellbare Massagefunktion zur Verfügung. Die Armauflagen sind bequem gepolstert, zudem gibt es eine leichte Kniepolsterung an der Mittelkonsole.

Auf der Rückbank ist wegen der flach angebrachten Sitzbank der Kniewinkel allerdings etwas spitz, was den Komfort ein wenig einschränkt. Der Mittelsitz ist zwar weich gepolstert, fällt aber zu schmal aus und ist zudem erhöht.

Bedienung und Funktionalität

Die Bedienung des 08 erfordert einiges an Eingewöhnung und ist an einigen Stellen komplizierter, als es nötig wäre. Grundfunktionen wie das Einstellen des Lichts oder der Klimaautomatik liegen nicht auf der ersten Bedienebene. Am linken Lenkstockhebel lässt sich nur das Fernlicht bedienen, das Nebellicht nicht.

Sowohl für Scheibenbelüftung, Heckscheibenheizung als auch für Lenkradheizung, Umluft und Luftverteilung muss man durch das Zentraldisplay navigieren. Selbst um die Handbremse manuell zu betätigen, bedarf es des Menüs. Das ist Unsinn. All diese Funktionen sollten durch Direkttasten ausführbar sein. Sich durch Touchmenüs kämpfen zu müssen sorgt nur für Ablenkung vom Verkehr und schadet der Fahrsicherheit.

Ebenfalls verbesserungswürdig ist die Verkehrszeichenerkennung, die Tempolimits mitunter falsch erkennt und in der Folge auch die Geschwindigkeitsregelung falsch anpasst. Und wie bei so vielen Autos greift der (Not-)Spurhalteassistent oftmals zu früh in die Lenkung ein. Grundsätzlich gilt, dass der 08 in der Standard-Einstellung deutlich zu viel warnt und piepst – hier muss man sich erst genau mit den Einstellungen befassen, bevor man in Ruhe fahren kann.

• Das hat uns gefallen: ordentliche Platzverhältnisse, umfangreiche Komfort- und Sicherheitsausstattung, große elektrische Reichweite, sehr gute Fahrleistungen

• Das hat uns nicht gefallen: Fahrassistenzfunktionen fehlt der Feinschliff, Bedienung mit hohem Ablenkungspotenzial, kein Head-up-Display

Lynk & Co 08: Daten & Preise

ADAC Messwerte

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