Fazit zum Ford Kuga Active X 2.5 PHEV CVT (06/24 - 08/25)

Der Kuga PHEV war 2024 nach dem Volvo XC60 der meistverkaufte Plug-in-Hybrid in Europa. Im ADAC Autotest gehen wir der Frage nach, was sein Erfolgsrezept ist. Die ansprechende Optik ist sicher ein Grund für den großen Verkaufserfolg des schick gezeichneten SUV. Im Innenraum präsentiert sich der Kuga deutlich nüchterner. Die Bedienbarkeit gestaltet sich durch den Wegfall zahlreicher Tasten im Zuge des Facelifts nun etwas umständlicher, dennoch findet man sich rasch zurecht. Zudem überzeugt die Karosserie mit ordentlichen Platzverhältnissen und solider Verarbeitung. Praktisch: Der serienmäßige Türkantenschutz hilft, unschöne Lackschäden zu verhindern. Für den Antrieb des ausschließlich frontgetriebenen Kuga PHEV sorgt die Kombination aus einem 2,5-Liter-Benziner sowie einem Elektromotor, die es auf Systemleistung von 178 kW/243 PS bringt. Die Fahrleistungen sind bei Bedarf durchaus zügig, allerdings verleitet der Antrieb auch wegen des stufenlosen Automatikgetriebes eher zum entspannten Cruisen. Das Plug-in-Hybridsystem überzeugt im ADAC Ecotest mit guter Effizienz, wegen des recht kleinen Akkus kommt das SUV rein elektrisch dennoch lediglich 56 km weit. Auch in puncto Ladeleistung ist der Kuga nicht auf dem Stand der Technik: Er lädt nur mit maximal 3,7 kW (AC), während einige Konkurrenten den Akku sogar an Schnellladern mit bis zu 50 kW (DC) befüllen können. Auch das Fahrwerk kann nicht recht überzeugen. Der Federungskomfort leidet unter der straffen Abstimmung und im ADAC Ausweichtest sorgt die grobe ESP-Regelung nur für ein mäßiges Abschneiden. Für happige 52.350 Euro erhält man mit dem Kuga PHEV Active X ein gut ausgestattetes Kompakt-SUV, bei dem man in puncto Reichweite und Ladeleistung für einen aktuellen Plug-in-Hybriden jedoch deutliche Abstriche machen muss.