Fazit zum CUPRA Born VZ (ab 06/24)

Für viele ist der Cupra Born die hübsche Zwillingsschwester des VW ID.3. Und in der Tat: Obwohl sich der Born viele Karosserieteile wie etwa die Türen mit dem Technikspender aus Wolfsburg teilt, sieht der Spanier mit der Front im aktuellen Cupra-Design, der durchgehenden LED-Leiste am Heck und der sportiven Heckschürze deutlich dynamischer aus. Im Gegensatz zu den leistungsschwächeren Versionen kann der Born VZ die Erwartungen, die die sportliche Optik weckt, auch erfüllen. Der E-Motor an der Hinterachse leistet im aktuellen Topmodell 240 kW/326 PS und entwickelt ein sattes Drehmoment von 545 Nm. Damit stürmt der Born VZ trotz eines Leergewichts von zwei Tonnen in 5,6 s aus dem Stand auf Tempo hundert und rennt bei Bedarf 200 km/h schnell. Längsdynamisch lässt der Born VZ damit wenig Wünsche offen, querdynamisch kann er die an ein VZ-Modell gerichteten Erwartungen jedoch nur bedingt erfüllen. Die Agilität wird von der komfortorientierten Fahrwerksauslegung und dem hohen Gewicht torpediert, beim energischen Herausbeschleunigen aus der Kurve kappt die Elektronik die Motorleistung und erstickt somit jedwede Dynamik im Keim. Der Verbrauch fällt mit 17,8 kWh/100 km (inkl. Ladeverluste) im ADAC Ecotest erfreulich niedrig aus, somit kommt der Stromer mit seinem 79 kW großen Akku rund 475 km weit. Weniger gefallen haben uns im Test hingegen die dürftige Materialauswahl im Interieur sowie die teils recht umständliche Handhabung des touchlastigen Bediensystems. Das Multifunktionslenkrad mit seinen berührungsempfindlichen Bedienflächen brachte uns wegen der ständigen Fehlbedienungen dabei regelmäßig an den Rande der Verzweiflung - hier sollte Cupra schleunigst umschwenken und konventionelle Tasten verbauen. Ob man ohne Stütz- und Anhängelasten auskommt, sollte man sich vor dem Kauf ebenfalls gut überlegen, beide sind ebenso wie Dachlasten nicht zugelassen. 52.870 Euro rufen die Spanier für den Born VZ auf, wobei dann selbst ein Navigationssystem noch nicht an Bord ist.