Fazit zum Audi A6 Avant 2.0 TFSI e-hybrid quattro S tronic (ab 07/25)

Der Audi A6 zählte bisher zu den festen Größen in der oberen Mittelklasse und muss diese Position auch in der neuesten Generation bestätigen. Im Test tritt der Ingolstädter in der beliebten Karosserievariante als Avant an. Audi offeriert den A6 mit einer Vielzahl an Motorisierungen: Es gibt teilelektrifizierte Vier- und Sechszylinder-Benziner und -Diesel sowie zwei Plug-in-Hybride. Dem ADAC Autotest stellt sich die kleinere der beiden e-hybrid-Varianten mit 299 PS Systemleistung. Im Test zeigt sich: Wegen zu geringer Durchzugskraft muss man nicht auf das Topmodell mit 367 PS schielen, auch die Basis-Variante bietet sehr gute Fahrleistungen und das passende Maß an Fahrdynamik. Letztere wird zudem durch die serienmäßige Allradlenkung ermöglicht, die auch für die sehr gute Fahrstabilität und einen, in Anbetracht von fünf Metern Fahrzeuglänge, engen Wendekreis verantwortlich ist. Die für einen A6 maßgeblichen Disziplinen Fahrkomfort und Zuladung beherrscht der Ingolstädter. Ist das optionale Luftfahrwerk an Bord, geht es ausgesprochen komfortabel über jeglichen Fahrbahnbelag. Auch mit dem neuen Modell ist der A6 im Trio der drei Premium-Laster nicht der mit dem größten Laderaum, dafür verpackt er seine ordentlichen Ladequalitäten unter einer optisch ansprechenden, dynamischen Dachlinie. Auch im Innenraum überzeugt der A6 mit allen für die Premium-Liga wichtigen Funktionen und Ausstattungen, wenngleich erwartungsgemäß schnell hohe Aufpreise fällig werden. Hoch ist auch das Stichwort für den elektrischen Verbrauch. Im Testzyklus der ADAC Verbrauchsmessung genehmigt sich der Teilzeitstromer einen hohen Verbrauch von 26,8 kWh (inkl. Ladeverluste), was mit dem 20,7 kWh großen Akku (Nettoangabe) für 83 km rein elektrische Reichweite genügt - kein Spitzenwert, aber für die täglichen Wege meist ausreichend. Während der Audi A3 als Plug-in-Hybrid über einen Schnellladeanschluss (CCS) verfügt und somit die Flexibilität beim Laden erhöht, gibt es beim A6 nur eine AC-Ladebuchse - immerhin ausreichend kräftig, mit bis zu 11 kW Ladeleistung. Weiterhin zu kritisieren sind die Touch-Bedienfelder (Tür, Lenkrad), wobei Audi mit dem Modelljahr 2026 zumindest Walzen am Lenkrad zurückbringt. Der getestete A6 startet ab einem Basispreis von 68.300 und sortiert sich damit im Mittelfeld der Konkurrenzmodelle ein. Klug ausgestattet, stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis.