Fazit zum VW Golf 2.0 TDI ENERGY (ab 09/25)

Vor 15 Jahren war diese Motorisierung ausgesprochen beliebt, heute ist sie nur noch eine Nischenvariante: der Zweiliter-Turbodiesel mit Handschaltung. Dabei gibt es gute Argumente für diesen Antrieb. Der TDI mit doppeltem SCR-System hat wirklich niedrige Abgaswerte in allen Lebenslagen, er ist ausgesprochen sparsam und mit der Handschaltung in Anschaffung und Unterhalt deutlich günstiger als mit Automatikgetriebe. Mancher mag den Komfort des Doppelkupplungsgetriebes vermissen, andere finden Gefallen an der Beschäftigung des selbst Schaltens. Mit dem drehmomentstarken Diesel fallen das Anfahren und Gängewechseln leicht, Kupplung und Motor sind gut aufeinander abgestimmt. Auch der Motor selbst legt anständige Manieren an den Tag, verkneift sich Brummen und Dröhnen und grummelt einfach nur mit klassischem Dieselgeräusch im Hintergrund vor sich hin. Wer es vorausschauend angeht und eifrig schaltet, kann sich über den niedrigen Verbrauch freuen: Problemlos ist im Alltag eine Drei vor dem Komma möglich, im gemischten Betrieb mit Autobahnanteil haben wir einen Verbrauch von 4,3 l/100 km gemessen. Mit Sommerreifen statt der Ganzjahresreifen am Testwagen sollte noch etwas weniger möglich sein. In jedem Fall wäre der Bremsweg kürzer als im Test. Auch wenn VW für diese Motorisierung leider kein adaptives Fahrwerk mehr anbietet - mit der Serienfederung kann man gut und angemessen komfortabel leben, sicher abgestimmt ist sie allemal. Gut wie eh und je beim Golf ist VW auch die Lenkungsabstimmung gelungen. Vorn wie hinten finden Erwachsene im Wolfsburger genug Platz und können auch einiges an Gepäck mitnehmen. Überhaupt muss man angesichts der kompakten Außenmaße der Innenraumökonomie ein Lob aussprechen - hier passen die Verhältnisse. Was man auch beim Fahrzeuggewicht attestieren kann, denn im Zeitalter schwerer Elektroautos sind die gut 1,3 t des Golf TDI geradezu leicht. Wenn es nicht zu steil ist, darf der Golf TDI sogar bis zu 1,8 t ziehen. Der Golf TDI ist nicht günstig, als Sondermodell Energy liegt er bei mindestens 37.500 Euro. Jedoch ist die Ausstattung ansehnlich - im Testwagen für rund 38.700 Euro war alles Nötige dabei.