Fazit zum VW Nutzfahrzeuge T7 Multivan 2.0 TDI SCR Edition DSG (02/22 - 04/24)

Als VW 2012 den modularen Querbaukasten im Konzern einführte, hat wohl niemand daran gedacht, dass sogar der legendäre T-Bus der VW-Nutzfahrzeugsparte in Hannover eines Tages auf der gleichen Plattform wie ein Seat Leon stehen würde. Gralshüter wittern mal wieder den Untergang des automobilen Abendlandes, und durchaus: Der T7 hat im Vergleich zum Vorgänger T6.1 in Sachen Transportkompetenz einiges eingebüßt, was sich an ein paar Zahlen gut festmachen lässt. Die erlaubte Dachlast sinkt von 150 auf 100 kg (eine Reling gibts gleich überhaupt nicht mehr), die Stützlast von 100 auf 80 kg und die Anhängelast von 2,5 auf 2,0 t. Der maximale Stauraum, gemessen mit komplett ausgebauter Bestuhlung der zweiten und dritten Sitzreihe wird auch deutlich kleiner und schrumpft um etwa ein Viertel. Alles kein Wunder, das T7 ist einfach etwas kleiner geworden und der Pkw-Baukasten ist nicht für Transporter ausgelegt. Andererseits aber zog mit der Umstellung auch ein ordentlicher Schwung Pkw-Flair ein. Der Multivan ist merklich handlicher, der Dieselmotor ist so laufruhig und gut gedämmt wie in einem normalen Auto und der Verbrauch ist auch gesunken: Mit durchschnittlich 7,1 l Diesel auf 100 km ist der Verbrauch für einen 150 PS starken Siebensitzer mit deutlich über zwei Tonnen Lebendgewicht absolut im Rahmen. Seit langer Zeit außerhalb des Rahmens sind die Preise für den VW Bus, das hat sich auch beim T7 nicht geändert: An mancher Tradition hält auch VW gern fest. So bekommt man nur mit einigem Spaß am Verzicht ein karges Grundmodell mit kleinem Motor für unter 50.000 Euro, ein ordentlich ausgestatteter Edition mit 150-PS-Diesel kostet über 55.000 Euro und der Testwagen liegt mit ein paar Häkchen in der Aufpreisliste bei über 70.000 Euro. Man darf gespannt sein, ob die Kundschaft beim T7 die hohen Preise ähnlich anstandslos erträgt wie bei den Vorgängern.