Fazit zum NIO EL6 Long Range (inkl. Batterie) (ab 10/23)

Der chinesische Hersteller NIO hält das Tempo weiter hoch. Mit dem Mittelklasse-SUV EL6 präsentieren die Chinesen innerhalb von nicht einmal zwei Jahren bereits die fünfte Modellreihe für den europäischen Markt. Der Stromer ist wahlweise mit einer 75- sowie einer 100-kWh-Batterie zu haben. Die Gesamtlistung der beiden E-Motoren beträgt in beiden Fällen 360 kW/490 PS. Die Fahrleistungen fallen dementsprechend gut aus - jedenfalls sofern man den Fahrmodus Sport+ aktiviert hat, andernfalls wird die Leistung spür- und messbar reduziert. Wichtiger als die Leistungsfähigkeit ist im Alltag jedoch die Effizienz des Antriebs. Auch hier schneidet der EL6 gut ab. Im ADAC Ecotest kommt der Stromer auf einen Verbrauch von 22,1 kWh/100 km (inkl. der Ladeverluste. Hat man wie im Falle des Testwagens den großen Akku an Bord, kommt der NIO 460 km weit - ein guter Wert. Ist der Akku nicht gekauft (Mehrpreis: 21.000 Euro), sondern abonniert (289 Euro/Monat), kann man an einer der aktuell vierzehn Swap-Stationen den Akku innerhalb von rund fünf Minuten voll automatisiert tauschen lassen. Allerdings hat NIO mit dem weiterentwickelten 100-kWh-Akku die Ladeleistung deutlich erhöht und die Ladezeit somit signifikant reduziert (10 auf 80 Prozent SoC in 26 Minuten) - damit zählt der NIO unter den E-Autos mit 400-V-Akkuspannung zu den schnellsten. Abgesehen davon überzeugt der EL6 mit der guten Verarbeitungs- und Materialqualität, dem gut abgestimmten Fahrwerk sowie der opulenten Komfort- und Sicherheitsausstattung. Kritik erntet der Stromer vor allem für die stark ablenkende Bedienung, die gefühllose Lenkung sowie bei den Punkten Frunk und Handschuhfach - beide fehlen nämlich schlicht. Die Frage, ob man zum lediglich sechs Zentimeter längeren und optisch nahezu identischen EL7 oder zum mehr als 20.000 Euro günstigeren EL6 greifen soll, beantwortet sich angesichts des immensen Preisvorteils von allein.