Fazit zum MG MG4 Electric Luxury (ab 05/23)

Mit der englischen Traditionsmarke hat der Hersteller MG heute praktisch nichts mehr zu tun. Die Namensrechte gingen nach einigen Turbulenzen in den 90er- und 2000er-Jahren an chinesische Eigner, die sich nun schon einige Jahre anschicken, sich in Europa wieder zu etablieren und ein ernstzunehmender Konkurrent alteingesessener Marken zu werden. In Deutschland versuchen sie vor allem mit Elektroautos zu Punkten, wobei das Portfolio auch Plugin-Hybride, reine Verbrenner-Modelle und künftig einen Vollhybriden umfasst. Eines der kompakten Modelle im Portfolio der Chinesen ist der MG4, den es in verschiedenen Leistungsstufen, mit Heck- oder Allradantrieb und mit einem besonders großen Akkupaket für über 500 km Reichweite gibt. Im Test tritt der MG4 in der vollausgestatteten Variante Luxury mit 64-kWh-Batterie und Heckantrieb an. Er liefert mehr als ausreichende Fahrleistungen, ein recht komfortables Fahrwerk und mit etwa 390 km eine gute Reichweite (im ADAC Ecotest), solange man nicht zu schnell oder bei besonders niedrigen Temperaturen unterwegs ist. Letztere wirken sich auch suboptimal auf die ansonsten praxistaugliche Ladeleistung aus, wobei die aktivierbare Batterieheizung hier wiederum helfen kann. Warum MG seit über einem Jahr die Temperaturregelung der Klimaautomatik nicht in den Griff bekommt, bleibt ein Rätsel. Auch können einige Assistenten wie die Verkehrszeichenerkennung, der Spurhalteassistent oder die adaptive Temporegelung nicht überzeugen - weil sie teilweise nicht funktionieren oder ein Eigenleben entwickeln, welches in bestimmten Situationen sogar gefährlich werden kann. Immerhin, so halten sie den Fahrer wach - jedoch sollte MG hier dringend nachbessern. Denn der MG4 ist kein Schnäppchen, mit Preisen über 42.000 Euro erwartet man zurecht eine funktional einwandfreie Ausstattung.