Fazit zum Mazda CX-5 2.5 e-SKYACTIV-G 141 Homura SKYACTIV-Drive (ab 12/25)

Der Mazda CX-5 rollt mittlerweile in der dritten Generation zu den Kunden. Im Vergleich zum Vorgänger muss man schon genau hinsehen, um die beiden voneinander zu unterscheiden. Der Neue wurde optisch rundum modernisiert, ist um mehr als 10 cm gewachsen, besitzt ein neues Bediensystem und setzt ab Start auf den 2,5-l-Saugbenziner mit 141 PS. Im Test kann die Motorisierung, die 24 PS schwächer als beim Basismodell des Vorgängers ausfällt, nur bedingt überzeugen. Der Vierzylinder braucht Drehzahl, um den 1,7 t schweren CX-5 anzuschieben, und fährt sich weniger souverän als ein vergleichbarer Turbomotor. Der Testverbrauch bei der ADAC Verbrauchsmessung von 7,3 l Super pro 100 km ist zudem alles andere als ein Bestwert. Im Innenraum beginnt man, den Vorgänger stellenweise zu vermissen, wenn man von der reichhaltigen Ausstattung des Testwagens mit Google Maps-Navigation, Bose-Soundsystem und Sitzlüftung auf den Vordersitzen absieht. So fällt die Materialqualität nicht mehr so fein aus wie noch zuvor, beispielsweise sind die oberen Türverkleidungen und die Tachohutze nun aus hartem Kunststoff gefertigt sind – das entspricht nicht den Gepflogenheiten der Mittelklasse. Zudem entledigt sich Mazda eines handfesten Kaufgrundes: der haptischen Tasten. Die Zeiten des gut bedienbaren Dreh-Drück-Stellers und der separaten Klimabedieneinheit mit Drehreglern sind passé. Immerhin bietet der optional fast 16 Zoll große Infotainmentbildschirm eine deutlich aufgewertete Darstellung und einen zeitgemäßen Funktionsumfang. Apropos Umfang: Wirklich erfreulich ist, wie spendabel die Japaner mit der Sicherheitsausstattung umgehen. Bereits im Basismodell ist alles an Bord, was es für das SUV gibt. Somit profitieren alle CX-5-Fahrer beispielsweise vom Autobahnassistenten, dem Spurwechselassistenten oder dem Querverkehrswarner samt Bremsfunktion. In der zweiten Reihe gibt es serienmäßig Seitenairbags sowie dank des gewachsenen Radstands eine großzügige Beinfreiheit. Insgesamt stimmt das Preis-Leistungs-Verhältnis, wobei es keineswegs die Top-Variante Homura ab rund 45.000 Euro sein muss.